Written by: Posted on: 16.07.2014

Дорожная инструкция по приборам безопасности

У нас вы можете скачать книгу дорожная инструкция по приборам безопасности в fb2, txt, PDF, EPUB, doc, rtf, jar, djvu, lrf!

В это обновление вошли официальные разъяснения Минрегиона по ценообразованию в строительстве за декабрь г. В это обновление вошли официальные разъяснения Минрегиона по ценообразованию в строительстве за ноябрь г. Теперь все шаблоны документов доступны в формате Microsoft Word. В данное обновление было добавлено 40 новых шаблонов по энергетике и экологии. В рамках актуализации отраслевого решения Дорожная отрасль Украины были добавлены новые документы:.

В это обновление вошли разъяснения экспертов в областях экологии, охраны труда и пожарной безопасности за ноябрь г. Теперь все шаблоны документов из раздела Шаблоны энергетика доступны в формате Microsoft Word. В рамках актуализации тематического каталога Энергетика были добавлены новые редакции указателей:.

В это обновление вошли официальные разъяснения Минрегиона по ценообразованию в строительстве за октябрь г.

Теперь все документы из раздела Шаблоны охрана труда доступны в формате Microsoft Word. В рамках актуализации отраслевого решения Дорожная отрасль Украины были добавлены следующие документы:. В это обновление вошли официальные разъяснения Минрегиона по ценообразованию в строительстве за сентябрь г. Также мы перевели в формат Microsoft Word все ранее добавленные шаблоны из раздела Шаблоны строительство.

Остальные шаблоны будут доработаны в следующих обновлениях. Кроме того, в этом обновлении доступны Правила устройства электроустановок первое пересмотренное, переработанное, дополненное и адаптированное к условиям Украины издание, по состоянию на В это обновление вошли официальные разъяснения Минрегиона по ценообразованию в строительстве за август г.

В рамках актуализации тематического каталога Пожарная безопасность, в обновление было добавлено 47 документов, среди них:. В это обновление вошли официальные разъяснения Минрегиона по ценообразованию в строительстве за июль г.

В рамках актуализации тематического каталога Энергетика, в обновление были включены следующие документы:. В это обновление вошли разъяснения экспертов в области охраны труда и пожарной безопасности за июнь г. Обновление вышло небольшим по размеру, но очень насыщенным. Были добавлены актуальные документы в отрасли строительства, а также документы по заявкам пользователей.

В это обновление вошли официальные разъяснения Минрегиона по ценообразованию в строительстве за июнь г. В безвыходной ситуации, при наличии специальной литературы, вы имеете возможность самостоятельно устранить неисправность в своем автомобиле или, по крайней мере, сможете понять, что вам пытается объяснить механик автосервиса. В этой книге рассматривается устройство автомобиля как таковое, принципы работы его механизмов и систем, основные их неисправности, а также правила грамотной эксплуатации отдельных агрегатов и всего автомобиля в целом.

Именно с этим мы сейчас и будем разбираться. Как работает двигатель и долго ли он проработает , почему автомобиль вообще движется если мотор под капотом, а колеса совсем в другом месте , сцепление окажется сложным механизмом, а не просто педалью и выяснится, наконец-то, что карбюратор и генератор - это не одно и то же. В данной книге содержится полная информация, необходимая для успешной сдачи выпускного экзамена в автошколе по предмету "Устройство автомобиля". С особой тщательностью рассмотрены все экзаменационные вопросы ГИБДД по теме "Неисправности и условия, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств".

Неисправности, которые содержатся в официальном тексте "Приложения к Основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностям должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения", выделены в книге фиолетовым шрифтом. Обнаружив эти неисправности в пути, вы должны попробовать устранить их на месте, и если это не удалось, то следовать к месту стоянки или ремонта с соблюдением мер предосторожности.

При возникновении более серьезных неисправностей, которые отражены в пункте 2. В тексте данной книги такие неисправности выделены красным шрифтом. Автомобиль является единым и неделимым, почти живым организмом. Только при полной работоспособности всех его составляющих автомобиль может выполнять те функции, которые возлагает на него хозяин.

Общий вид легкового автомобиля: Легковой автомобиль состоит из: Автомобиль может долго и упорно стоять на одном месте, опираясь "ногами" на дорогу, и поедет он только тогда, когда колеса начнут крутиться.

А что заставляет их вращаться? Каким образом двигатель автомобиля передает крутящий момент на колеса? Двигатель сжигает топливо и преобразует тепловую энергию сгорания во вращательное движение коленчатого вала, далее вращение передается через трансмиссию на ведущие колеса, которые являются элементом ходовой части автомобиля и Во время движения автомобиля водитель пользуется рулем и тормозами механизмы управления , включает лампочки и подает звуковые сигналы электрооборудование , и конечно же, в это время он сидит на водительском сиденье, пристегнутый ремнями безопасности дополнительное оборудование.

Все вышеперечисленное объединяет в себе кузов автомобиля, без которого агрегаты, механизмы и даже само сиденье водителя лежали бы огромной кучей в углу гаража. Вот это и есть ваш автомобиль. А теперь давайте, не спеша, начнем вникать в назначение, принципы работы, детали и возможные неисправности вышеуказанных частей автомобиля. Иными словами, пойдем по порядку. Двигатель - это агрегат, в котором тепловая энергия сгорающего топлива преобразуется в механическую энергию в виде вращения коленчатого вала.

Трансмиссия предназначена для передачи и изменения крутящего момента от двигателя к ведущим колесам автомобиля. Она включает в себя: Ходовая часть предназначена для перемещения автомобиля по дороге с определенным уровнем комфорта без тряски и вибраций, и включает в себя: Механизмы управления служат для изменения направления движения, остановки и стоянки автомобиля.

К механизмам управления относятся: Электрооборудование предназначено для обеспечения электрическим током всех электрических приборов автомобиля, и состоит из: Дополнительное оборудование обеспечивает комфортные и безопасные условия для водителя и пассажиров. Примером дополнительного оборудования могут служить: Кузов является несущим элементом автомобиля, на котором крепятся двигатель, агрегаты трансмиссии, ходовой части, механизмы управления, а также размещаются водитель, пассажиры и груз.

Чтобы вам было легче ориентироваться в специальной терминологии, которая неизбежно будет присутствовать в главах этой книги, давайте связывать ее с известными в жизни предметами. Для этой цели подойдет обычный велосипед. Каждый из вас, если не катался на нем, то, по крайней мере, не раз видел проезжающего мимо велосипедиста. Функцию двигателя при езде на велосипеде выполняет сам велосипедист.

Через цепь трансмиссия вращение от педалей передается на колесо ходовая часть. Для выполнения поворотов и остановок служат руль и тормоза велосипеда механизмы управления. Включая свет в лампах, чтобы вас видели в темное время, вы используете электрооборудование.

А если на улице дождь, то возьмите с собой зонтик шутка , вместе с рамой велосипеда они составят кузов. Как правило, будущие водители на первое место по важности ставят кузов автомобиля. Да, он виден лучше всего, но без двигателя и колес кузов так и будет стоять на месте, выступая в роли неподъемного "бабушкиного сундука". Тем не менее, разговор мы начнем именно с кузова, а чуть позже разберемся и с его "начинкой". В зависимости от формы кузова и количества посадочных мест, автомобили можно классифицировать по следующим наиболее известным типам: Седан - это автомобиль с двух или четырехдверным кузовом на четыре - пять мест, который имеет выступающие моторный отсек и багажное отделение рис.

Универсал - автомобиль с грузопассажирским салоном и дополнительной пятой дверью, закрывающей багажное отделение. В автомобиле с кузовом такого типа задний ряд сидений может трансформироваться в грузовую платформу рис.

Характерный пример "универсала" - автомобили ВАЗ и Lada Хэтчбек - это нечто среднее между "седаном" и "универсалом" рис. Для увеличения багажного отделения задние сиденья в таком автомобиле могут складываться. В последнее время такой тип кузова получил большое распространение. Вагон - автомобиль с кузовом, не имеющим выступающего моторного отсека и багажного отделения.

Примером "вагона" является всем хорошо известное маршрутное такси - автомобиль "Газель" рис. Лимузин - имеет большой кузов с дополнительными сиденьями и перегородкой, отделяющей водителя от салона для пассажиров.

Примеры "лимузинов" все вы видели около дворцов бракосочетания рис. Кабриолет - это автомобиль без крыши или с такой крышей, которая может складываться по желанию водителя. Примером "кабриолета" вы можете воспользоваться где-нибудь на отдыхе в теплых странах, взяв его напрокат рис. По литражу двигателя объему цилиндров , легковые автомобили подразделяются на следующие классы: Например, ВАЗ "Ока" 0,65 л ; - малый класс - от 1,1 л до 1,8 л.

Например, Lada 1,5 л ; - средний класс - от 1,8 л до 3,5 л. Например, ГАЗ 2,45 л ; - большой класс - от 3,5 л и более. Примеры "большого класса" можно увидеть на дороге с "мигалками" и сопровождением. Обратите внимание на первую цифру в номере модели автомобиля. По этой цифре можно определить, к какому классу относится данная машина.

Габаритные размеры автомобиля относят его к одному из шести европейских классов европейская классификация , обозначаемых буквами латинского алфавита - А, В, С, D, E или F.

Длина автомобилей не превышает 3,6 м, а ширина 1,6 м. Такие машины удобно эксплуатировать в городских условиях. Кузова автомобилей этого класса могут быть трехдверными и пятидверными. Длина машин 3,,9 м, ширина 1,,7 м. C - низший средний класс. Иногда его называют "гольф-классом" или "компакт-классом".

Длина автомобилей 3,,4 м, ширина 1,,75 м. К нему относятся автомобили длиной 4,,7 м и шириной 1,,8 м. E - высший средний класс. Чаще его называют "бизнес-классом". Длина таких автомобилей 4,,8 м, а ширина более 1,7 м.

F - люкс представительский класс. Длина таких шедевров более 4,8 м, ширина свыше 1,7 м. В зависимости от того, на какие колеса передается крутящий момент от двигателя, автомобили делятся на: Задние колеса у них являются ведущими, и именно они, отталкиваясь от покрытия дороги, двигают перед собой весь автомобиль.

Передние колеса у автомобилей такого типа являются лишь направляющими ведомыми и служат для изменения направления движения. Можно сразу отметить, что заднеприводным автомобилям труднее сохранять прямолинейное движение на скользкой дороге, по сравнению с переднеприводными.

Для подтверждения этой мысли попробуйте взять карандаш и, толкая его сзади, заставить перемещаться прямолинейно по плоскости стола или по любой другой поверхности.

Сделать это будет трудно, так как передняя часть карандаша будет постоянно отклоняться от своей траектории. Для компенсации этого отклонения придется маневрировать задней частью карандаша. А в примере с велосипедом - это и есть обычный велосипед, где вращение от педалей через цепь передается заднему колесу. Среди автомобилей Волжского автозавода переднеприводными являются модели, начиная от ВАЗ У этих автомобилей передние колеса являются как ведущими, так и направляющими.

Задние колеса таких автомобилей не выполняют никакой функции кроме связи кузова с дорогой , они просто катятся по дороге. А передние колеса вовсю работают - получают энергию от двигателя, вращаются и "тянут" за собой всю машину, направляя ее при этом по выбранной водителем траектории.

Автомобили с передним приводом более устойчивы на дороге, чем заднеприводные. Давайте снова возьмем карандаш. Только теперь мы будем его не толкать, а тащить вперед за кончик. Посмотрите, как легко стало перемещать его по плоскости стола в любом направлении, в том числе и прямо. В примере с велосипедом, мы выбрасываем неудобную цепь и крутим педали на переднем колесе, вращая именно его.

Самые юные обладатели трехколесных транспортных средств используют именно передний привод. У "вездеходов" все четыре колеса получают крутящий момент от двигателя, одновременно "тянут" и "толкают" автомобиль, максимально повышая его ходовые качества.

Этот тип привода идеален для сохранения управляемости даже на скользкой дороге. Придется опять взять в руки карандаш и, ухватившись за оба его конца, убедиться в том, что теперь он легко перемещается по любой поверхности и в любом направлении. А в случае с велосипедом, давайте представим, что, работая педалями, мы передаем усилие через две цепи, одновременно заднему и переднему колесам - вот и получился полный привод.

В зависимости от того, где будут эксплуатироваться легковые автомобили, они подразделяются на две основные группы. К основным требованиям, предъявляемым к этой группе автомобилей, относятся: Автомобили для загородных поездок. Основные требования, предъявляемые к ним, это: Если большую часть времени автомобиль будет эксплуатироваться в городе, перевозя лишь водителя и одного - двух пассажиров, то имеет смысл приобрести "седан".

Точно так же, зная, в каких условиях будет эксплуатироваться автомобиль, водитель выбирает и тип привода ведущих колес. Например, если эксплуатация планируется в тяжелых дорожных условиях, водители стараются приобретать полноприводные автомобили.

Необходимо отметить, что заднеприводные автомобили постепенно вытесняются с рынка машинами с передним приводом, так как последние более удобны и безопасны при эксплуатации, а кроме того имеют более рациональную конструкцию.

Бензиновые - это двигатели, работающие на жидком топливе бензине с принудительным зажиганием. Перед подачей в цилиндры двигателя топливо перемешивается с воздухом в определенной пропорции с помощью карбюратора.

Дизельные - это двигатели с воспламенением от сжатия, работающие на жидком топливе дизельном топливе. Подача топлива осуществляется форсункой, а смешивание с воздухом происходит внутри цилиндра. Газовые - это двигатели с принудительным зажиганием, которые работают на метане или пропанобутановой смеси.

Перед подачей в цилиндры двигателя газ смешивается с воздухом в смесителе. По принципу работы такие двигатели практически не отличаются от бензиновых.

Поэтому в объеме этой книги не имеет смысла подробно останавливаться на рассмотрении газовых установок. Но, если вы переоборудовали свой автомобиль на газ, то советуем вам внимательно изучить прилагаемую к газовому оборудованию инструкцию.

При работе двигателя внутреннего сгорания из каждых десяти литров использованного топлива, к сожалению, только около двух литров идет на полезную работу, а все остальные - на "согревание" окружающей среды. Но мир пока не придумал более совершенного теплового двигателя, который мог бы долго и надежно работать при более высоком КПД. К основным механизмам и системам бензинового двигателя относятся: Для начала, возьмем простейший одноцилиндровый бензиновый двигатель рис.

Рассмотрим протекающие в нем процессы и выясним, наконец, откуда все-таки берется тот самый крутящий момент, который в конечном итоге приходит на ведущие колеса автомобиля. Основной частью одноцилиндрового двигателя рис. Одноцилиндровый бензиновый двигатель внутреннего сгорания: Если продолжить сравнение элементов автомобиля с известными в быту предметами, то цилиндр вместе с головкой будет похож на обыкновенный стакан, перевернутый вверх дном.

Внутри цилиндра помещен еще один "стакан", тоже вверх дном, - это поршень. На поршне в специальных канавках находятся поршневые кольца. Они скользят по зеркалу внутренней поверхности цилиндра и они же не дают возможности газам, образующимся в процессе работы двигателя, прорваться вниз.

В то же время кольца препятствуют попаданию вверх масла, которым смазывается внутренняя поверхность цилиндра. С помощью пальца и шатуна поршень соединен с кривошипом коленчатого вала, который вращается в подшипниках, установленных в картере двигателя. На конце коленчатого вала крепится массивный маховик. Через впускной клапан в цилиндр поступает горючая смесь смесь воздуха с бензином , а через выпускной клапан выходят отработанные газы.

Клапаны открываются при набегании кулачков вращающегося распределительного вала на рычаги. При сбегании кулачков с рычагов клапаны надежно закрываются под воздействием мощных пружин. Распределительный вал с кулачками приводится во вращение от коленчатого вала двигателя.

В резьбовое отверстие в головке цилиндра ввернута свеча зажигания, которая электрической искрой, проскакивающей между ее электродами, воспламеняет рабочую смесь это горючая смесь, перемешанная с остатками выхлопных газов, о чем более подробно будет рассказано через пару страниц.

После знакомства с основными деталями одноцилиндрового двигателя вы уже начали догадываться о том, как он работает. Но давайте все-таки разберемся с тем, как происходит преобразование возвратно-поступательного движения поршня в цилиндре во вращательное движение коленчатого вала. Этим в двигателе занимается шатунно-поршневая группа. Нажимая на педаль одной ногой, мы поворачиваем ось педалей на пол-оборота, затем помогает вторая нога, нажимая на вторую педаль и Необходимо отметить, что работа двух ног - это пример двухцилиндрового двигателя.

Чтобы не чувствовать себя обманутым, можете привязать одну ногу к педали и использовать для нашего эксперимента только ее. При дальнейшем изучении работы ноги велосипедиста можно увидеть принцип работы шатунно-поршневой группы двигателя. Роль шатуна выполняет голень ноги, поршнем с верхней головкой шатуна является колено, ну а нижняя головка шатуна на кривошипе - это ступня на педали.

Колено велосипедиста движется только вверх-вниз как поршень , а ступня с педалью уже по окружности как кривошип коленчатого вала. Это и есть преобразование возвратно-поступательного движения во вращательное. В двигателе взаимодействие деталей шатунно-поршневой группы точно такое же, как и в рассмотренном нами примере с ногой велосипедиста. На рисунке 7 показаны некоторые параметры цилиндра и поршня, которыми характеризуется двигатель объемы цилиндра и ход поршня.

Ход поршня и объемы цилиндра двигателя: Крайние положения поршня, когда он наиболее удален от оси коленчатого вала или приближен к ней, называются верхней "мертвой" точкой ВМТ и нижней "мертвой" точкой НМТ.

При езде на велосипеде колено вашей ноги, так же как и поршень, периодически будет находиться в крайнем верхнем и в крайнем нижнем положении. Рабочий объем двигателя - это сумма рабочих объемов всех цилиндров. Измеряется рабочий объем в литрах. Пока мы рассматриваем только одноцилиндровый двигатель, а вообще двигатели современных легковых автомобилей, как правило, имеют 2, 3, 4, 5, 6, 8 и даже 12 цилиндров.

Чем больше суммарный рабочий объем, тем более мощным будет двигатель. Измеряется мощность в киловаттах или в лошадиных силах кВт или л. Двигатели внутреннего сгорания отличаются друг от друга рабочим циклом, по которому они работают. Рабочий цикл - это комплекс последовательных рабочих процессов, периодически повторяющихся в каждом цилиндре при работе двигателя. По числу тактов, составляющих рабочий цикл, двигатели делятся на два вида: На легковых автомобилях, как правило, применяются четырехтактные двигатели, а на мотоциклах и моторных лодках - двухтактные.

О путешествиях по водным просторам поговорим как-нибудь потом, а с четырьмя тактами работы автомобильного двигателя разберемся сейчас. Рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя состоит из следующих тактов: Рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя: Горючей смесью называется смесь мелко распыленного бензина с воздухом в определенной пропорции.

Приготовлением смеси в двигателе занимается карбюратор или форсунка, о чем мы поговорим чуть позже. А пока следует знать, что соотношение бензина к воздуху примерно 1: При такте впуска поршень от верхней мертвой точки перемещается к нижней мертвой точке. Объем над поршнем увеличивается. Цилиндр заполняется горючей смесью через открытый впускной клапан. Иными словами, поршень всасывает горючую смесь.

Впуск смеси продолжается до тех пор, пока поршень не дойдет до нижней мертвой точки. За первый такт работы двигателя кривошип коленчатого вала поворачивается на пол-оборота. В процессе заполнения цилиндра горючая смесь перемешивается с остатками отработавших газов и меняет свое название, теперь эта смесь называется рабочая. При такте сжатия поршень от нижней мертвой точки перемещается к верхней мертвой точке.

Оба клапана плотно закрыты, поэтому рабочая смесь сжимается. Из школьной физики всем известно, что при сжатии газов их температура повышается. В заводской инструкции к автомобилю можно увидеть один из параметров двигателя с названием - "степень сжатия" например 8,5. А что это такое? У бензиновых двигателей в конце такта сжатия объем над поршнем уменьшается в раз.

В процессе такта сжатия коленчатый вал двигателя поворачивается на очередные пол-оборота. От начала первого такта и до окончания второго, он повернется уже на один оборот. Во время третьего такта происходит преобразование выделяемой при сгорании рабочей смеси энергии в механическую работу. Давление от расширяющихся газов передается на поршень и затем, через шатун и кривошип, на коленчатый вал.

Вот откуда берется та сила, которая заставляет вращаться коленчатый вал двигателя и, в конечном итоге, ведущие колеса автомобиля. В самом конце такта сжатия рабочая смесь воспламеняется от электрической искры, проскакивающей между электродами свечи зажигания.

В начале такта рабочего хода сгорающая смесь начинает активно расширяться. Поскольку впускной и выпускной клапаны все еще закрыты, то расширяющимся газам остается только один единственный выход - давить на подвижный поршень.

При этом на всю площадь поршня давит сила в несколько тонн, которая через шатун передается на кривошип коленчатого вала, создавая крутящий момент. При движении поршня от нижней мертвой точки к верхней мертвой точке открывается выпускной клапан впускной все еще закрыт , и отработавшие газы с огромной скоростью выбрасываются из цилиндра двигателя.

Вот почему слышен тот сильный грохот, когда по дороге движется автомобиль без глушителя, но об этом позже. А пока обратим внимание на коленчатый вал двигателя - при такте выпуска он делает еще пол-оборота. И всего, за четыре такта рабочего цикла, он сделал два полных оборота. После такта выпуска начинается новый рабочий цикл, и все повторяется: Теперь, интересно, кто из вас обратил внимание на то, что полезная механическая работа совершается одноцилиндровым двигателем только в течение одного такта - такта рабочего хода!

Остальные три такта выпуск, впуск и сжатие являются лишь подготовительными и совершаются они за счет кинетической энергии вращающихся по инерции коленчатого вала и маховика. Во время рабочего хода поршень через шатун и кривошип раскручивает коленчатый вал двигателя, который передает маховику запас энергии вращения. Коленчатый вал двигателя с маховиком: Запасенная в массе маховика энергия вращения позволяет ему в обратном порядке через коленчатый вал, шатун и поршень осуществлять подготовительные такты рабочего цикла двигателя.

Поршень движется вверх при такте выпуска и сжатия и вниз при такте впуска именно за счет отдаваемой маховиком энергии. Если двигатель имеет несколько цилиндров, работающих в определенном порядке, то подготовительные такты в одних цилиндрах совершаются за счет энергии, развиваемой в других, ну и маховик, конечно, тоже помогает. В детстве у вас наверняка была игрушка, которая называлась волчок.

Вы раскручивали его энергией своей руки рабочий ход и радостно наблюдали за тем, как долго он вращается. Точно так же и массивный маховик двигателя - раскрутившись, он запасает энергию, но только значительно большую, чем детская игрушка, а затем эта энергия используется для перемещения поршня в подготовительных тактах.

Главной особенностью работы дизельного двигателя является то, что топливо подается форсункой или насосом-форсункой непосредственно в цилиндр двигателя под большим давлением в конце такта сжатия. Необходимость подачи топлива под большим давлением обусловлена тем, что степень сжатия у таких двигателей значительно больше, чем у бензиновых.

Поскольку давление и температура в цилиндре дизельного двигателя очень велики, то происходит самовоспламенение топлива. Это означает, что искусственно поджигать смесь не надо. Поэтому у дизельных двигателей отсутствуют не только свечи, но и вся система зажигания. При движении поршня от верхней мертвой точки к нижней мертвой точке происходит всасывание воздуха через открытый впускной клапан.

Второй такт - сжатие, необходим для подготовки к самовоспламенению дизельного топлива. При движении к верхней мертвой точке поршень сжимает воздух в раза у бензиновых в раз. Третий такт - рабочий ход, служит для преобразования энергии сгораемого топлива в механическую работу.

В конце такта сжатия в камеру сгорания через форсунку под давлением подается дизельное топливо, которое самовоспламеняется за счет высокой температуры сжатого воздуха. При сгорании дизельного топлива расширяющиеся газы создают усилие, которое перемещает поршень к нижней мертвой точке и через шатун проворачивает коленчатый вал. Четвертый такт - выпуск отработавших газов, служит для освобождения цилиндра от отработавших газов.

Поршень от нижней мертвой точки поднимается к верхней мертвой точке и, через открытый выпускной клапан, выталкивает отработавшие газы. При последующем движении вниз поршень засасывает свежую порцию воздуха, происходит такт впуска и рабочий цикл повторяется. В дизельном двигателе нагрузки на все механизмы и детали значительно больше, чем в бензиновом, и это закономерно приводит к увеличению его массы, размеров и стоимости.

В то же время, дизельный двигатель имеет и неоспоримые преимущества - меньший расход топлива, чем у его бензинового "брата", а также отсутствие системы зажигания, что значительно уменьшает количество возможных неисправностей при эксплуатации. Кривошипно-шатунный механизм предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршня в цилиндре во вращательное движение коленчатого вала двигателя.

Ранее рассматривалась работа одноцилиндрового двигателя. Это было необходимо для простоты восприятия протекающих в нем процессов. На большинстве легковых автомобилей, как отечественных, так и зарубежных, устанавливаются четырехцилиндровые двигатели.

Конечно, существуют варианты и с другим количеством цилиндров от двух до двенадцати , но в объеме этой книги мы ограничимся знакомством именно с четырехцилиндровым двигателем, так как он является самым распространенным. Основные детали четырехцилиндрового бензинового двигателя: Кривошипно-шатунный механизм состоит из рис.

Блок цилиндров объединяет в себе не только уже известные нам цилиндры и шатунно-поршневую группу, но и другие системы двигателя. Блок является основой двигателя, в которой имеется множество литых каналов и сверлений, подшипников и заглушек.

Именно в блоке вращается на подшипниках коленчатый вал. Во внутренних полостях блока циркулирует жидкость системы охлаждения, там же проходят и масляные каналы системы смазки двигателя. Большая часть из навесного оборудования двигателя монтируется, опять же, на блоке цилиндров.

Нижняя часть блока называется картером. Головка блока цилиндров является второй по значимости и по величине составной частью двигателя. В головке расположены камеры сгорания, клапаны и свечи цилиндров, в ней же на подшипниках вращается распределительный вал с кулачками.

В головке, как и в блоке цилиндров, имеются водяные и масляные каналы и полости. Головка крепится к блоку цилиндров и при работе двигателя составляет с блоком единое целое. Устройство и взаимодействие основных деталей кривошипно-шатунного механизма шатунно-поршневой группы мы с вами рассмотрели ранее, при изучении работы ног велосипедиста и рабочего цикла двигателя.

На средней и большой скорости движения автомобиля число оборотов коленчатого вала в минуту составляет от до Они движутся в цилиндре с огромной скоростью! За один оборот коленчатого вала каждый поршень успевает подняться вверх, "развернуться" и опуститься вниз или наоборот - сначала вниз, потом вверх.

При этом путь от одной мертвой точки до другой поршни "пролетают" за сотые доли секунды! А если вспомнить еще и об огромных температурах и давлении в цилиндрах в это время! Мы с вами разобрались с очень сложным и уникальным процессом, происходящим внутри двигателя с одним цилиндром. Многоцилиндровый двигатель принципиально ничем не отличается от простейшего одноцилиндрового.

Но, когда цилиндров много, представьте, в каких условиях работает двигатель температуры, давление, трение Стуки в двигателе могут возникнуть по причине износа поршневых пальцев, шатунных и коренных подшипников. Повышенная дымность выхлопных газов и или падение компрессии давление в конце такта сжатия случается из-за износа поршневых колец, поршней, цилиндров, залегания поршневых колец в канавках поршней. Правильная эксплуатация двигателя крайне необходима, так как его ремонт достаточно трудоемкий и дорогостоящий процесс.

И к кривошипно-шатунному механизму это относится в первую очередь. Ресурс двигателя - это продолжительность нормальной работы двигателя без его капитального ремонта.

Для отечественных автомобилей ресурс двигателя составляет приблизительно тысяч километров пробега, и несколько больше для иномарок. Многим из вас эти цифры покажутся недосягаемо большими, но это не означает, что можно забывать о своевременной смене масел, жидкостей, фильтров и других расходных материалов.

Плюс к этому, двигатель требует периодических регулировок. Необходимо соблюдать сроки обслуживания его механизмов и систем, как это рекомендовано заводом-изготовителем вашего автомобиля. А иначе, через удивительно короткий промежуток времени, вам может понадобиться капитальный ремонт двигателя. Первый фактор , уменьшающий ресурс двигателя - частые перегрузки автомобиля. Если загрузка салона, багажника и прицепа превышает все разумные пределы, то, двигаясь на такой перегруженной машине продолжительное время, вы рискуете выработать ресурс двигателя ранее вышеуказанного срока.

Водители, полагающие, что металл выдержит все, очень сильно ошибаются. Попробуем "примерить" это утверждение на себя. Если сумка, с которой вы идете по улице, весит полтора-два кило, то можно долго не ощущать усталости.

А теперь давайте возьмем на прогулку свой любимый телевизор с диагональю 51 см и, "погуляв" по набережным часика эдак два, оценим свое состояние. А ведь в отличие от нашего с вами организма, металл претерпевает необратимые изменения. Вторым фактором , влияющим на срок службы двигателя, является движение с максимально возможной скоростью длительное время. Если на трехкилометровой дистанции по кроссу вы будете бежать так же быстро, как и на метров, то вам не избежать быстрой усталости и потери сил.

Вспоминается фраза из песни В. Последствия в этом случае для человеческого организма могут быть плачевными. То же самое происходит и с двигателем автомобиля. Жаль, что многие начинают понимать это слишком поздно. Мы с вами не так далеко ушли от "страшно" больших цифр температуры, давления, скорости Согласитесь, что количество "взрывов" в цилиндрах, периодичность колебаний температуры и давления за одну секунду, не могут не влиять на продолжительность "жизни" деталей двигателя.

Третий фактор , ускоряющий износ двигателя - экология. Грязный воздух и грязные дороги укорачивают жизнь не только человеку, но и разрушающе действуют на структуру металла, уменьшая ресурс двигателя. Поэтому не забывайте вовремя производить замену фильтров, по возможности применяйте качественные масла и топливо, следите за внешним видом двигателя своего автомобиля.

Хотя бы пару раз в год его следует очищать от грязи и мыть с использованием специальных жидкостей. Газораспределительный механизм предназначен для своевременного впуска в цилиндры двигателя горючей смеси и выпуска отработавших газов.

Газораспределительный механизм состоит из см. Распределительный вал располагается чаще всего в верхней части головки блока цилиндров. Составной частью вала являются кулачки, количество которых соответствует количеству впускных и выпускных клапанов двигателя. Иными словами, над каждым клапаном расположен свой персональный кулачок. Именно эти кулачки при вращении распределительного вала обеспечивают своевременное, согласованное с движением поршней в цилиндрах, открытие и закрытие клапанов.

Распределительный вал приводится во вращение от коленчатого вала двигателя с помощью шестерен, цепной передачи или зубчатого ремня. Натяжение цепи привода регулируется специальным натяжителем, а зубчатого ремня - натяжным роликом рис.

Давайте вернемся к упрощенной схеме двигателя и разберемся с работой газораспределительного механизма рис. При вращении распределительного вала кулачок набегает на рычаг, который, в свою очередь, нажимает на стержень соответствующего клапана впускного или выпускного и открывает его рис. Продолжая вращаться, кулачок сбегает с рычага, и под воздействием сильной пружины клапан закрывается рис.

А что дальше, вы уже знаете - поршень, через открытый впускной или выпускной клапан, соответственно засасывает горючую смесь или выталкивает отработавшие газы. Стуки в газораспределительном механизме появляются по причине увеличенных тепловых зазоров в клапанном механизме, износе подшипников или кулачков распределительного вала, рычагов, а также из-за поломки пружин клапанов.

Для устранения стуков необходимо отрегулировать тепловой зазор, а изношенные детали и узлы заменить. Повышенный шум цепи привода распределительного вала появляется вследствие износа шарнирных соединений звеньев цепи и ее удлинения. Потеря мощности двигателя и повышенная дымность выхлопных газов происходят при нарушении теплового зазора в клапанном механизме, неплотном закрытии клапанов, износе маслоотражательных колпачков. Обратите внимание на тепловой зазор между рычагом и кулачком распределительного вала рис.

Немного знаний физики позволит понять, что этот зазор должен быть строго определенного размера. Ведь при нагревании все детали двигателя расширяются, в том числе и детали газораспределительного механизма. Если зазор между рычагом и кулачком распределительного вала меньше нормального, то клапан будет открываться больше, чем ему положено, и не будет полностью закрываться.

Это нарушит рабочий цикл двигателя и, плюс ко всему, в скором времени придется менять "подгоревшие" клапаны. Высотные опорные точки накалываются на аэрофотоснимки, опознаются и закрепляются временными знаками в соответствии с требованиями к закреплению точек съемочной геодезической сети п. В зависимости от характера местности и высоты сечения рельефа для определения высот опорных точек применяют следующие способы: Высоты опорных точек следует определять в соответствии с требованиями к определению точек высотной съемочной геодезической сети пп.

В результате планово-высотной подготовки аэрофотоснимков дополнительно п. Полевое дешифрирование производится в следующих случаях: Во всех других случаях выполняется камеральное дешифрирование, дополняемое полевыми работами, заключающимися в проверке результатов камерального дешифрирования, определении необходимых технических характеристик объектов, нанесении на планы или съемке подземных и надземных сооружений, установлении собственных названий и досъемке контуров и объектов предметов местности, неразличимых или отсутствующих на аэрофотоснимках.

При камеральном дешифрировании следует составлять кальку, на которой фиксируются: При дешифрировании застроенных территорий вычерчивание контуров высоких зданий и сооружений следует выполнять с учетом поправок за перспективное смещение фотоизображений крыш и наличие карнизов. Поправки учитываются в том случае, если их величина превышает 0,2 мм в масштабе плана; они определяются из соответствующих измерений в полевых условиях, а также непосредственно по перспективному фотоизображению объекта или его тени.

При оконтуривании построек на фотопланах необходимо учитывать разномасштабность изображений крыш и цоколя здания. Результаты дешифрирования должны контролироваться и приниматься непосредственно в полевых условиях. В процессе контроля проверяются полнота и правильность дешифрирования и нанесения на инженерно-топографические планы контуров и объектов местности. При комбинированном методе съемки территории производится определение высот точек местности, отображение рельефа горизонталями и условными знаками, дешифрирование контуров и съемка не изобразившихся на аэрофотоснимках объектов.

Полевая съемка рельефа выполняется методом мензульной съемки или с использованием нивелира. В качестве съемочных точек разрешается использовать контурные точки, четко опознанные на фотоплане графическом плане и на местности, или точки, плановое положение которых определено промерами не менее трех расстояний или обратными засечками не менее четырех направлений от близлежащих опознанных контурных точек.

На незастроенных бесконтурных территориях для определения положения точек в плане разрешается прокладывать между опознанными контурными точками фотоплана графического плана мензульные ходы. Высоты съемочных точек определяются техническим или тригонометрическим нивелированием или мензульными ходами, проложенными между точками высотного съемочного обоснования приложение Г. При комбинированной съемке должны соблюдаться требования по выполнению мензульной съемки приложение Г. При выполнении работ по съемке рельефа на каждый планшет в масштабах 1: По завершении съемки выполняется сводка планов по сторонам рамок, к которым примыкают составленные в этом же году или ранее планы того же или более крупного масштаба.

При этом максимальные расхождения контуров в плане не должны превышать 1 мм для основных контуров дороги, здания, сооружения и 1,5 мм для прочих контуров. Расхождения по высоте должны быть не больше удвоенных допустимых средних погрешностей съемки рельефа относительно ближайших точек съемочного геодезического обоснования. В результате аэрофототопографической съемки, выполненной комбинированным методом, дополнительно п. Фотограмметрическое сгущение съемочного обоснования выполняется двумя методами фототриангуляции: При небольшом объеме работ применяется сочетание аналоговой и аналитической фототриангуляции.

При фотограмметрическом сгущении на каждой стереопаре следует определять не менее шести стандартно расположенных точек. В качестве определяемых используют контурные точки, хорошо опознаваемые на аэрофотоснимках. Средние погрешности определения координат и высот опорных точек при фотограмметрическом сгущении не должны превышать 0,7 величины средних погрешностей положения на плане контуров и изображения рельефа, приведенных в пп.

При значительном расчленении рельефа местности аэрофотоснимки следует трансформировать по зонам. Число зон при изготовлении фотоплана с одного аэрофотоснимка не должно быть более пяти.

Величины высот зон трансформирования для аэрофотоснимков определяются при условии, что смещения изображений точек земной поверхности за рельеф на краю зоны не должны превышать 0,3 мм на участках с капитальной застройкой и 0,5 мм в других районах.

Величины высот зон для трансформирования аэрофотоснимков следует принимать по табл. Радиус площади аэрофото- снимка, мм. Фокусное расстояние fk, мм. Точность смонтированного фотоплана проверяется по смещению фотоизображений пунктов съемочного обоснования и трансформационных точек от их положения на основе, по взаимному смещению контуров на порезах аэрофотоснимка и по сводкам со смежными трапециями.

Величины несовмещения при контроле по точкам в равнинных и всхолмленных районах не должны превышать 0,5 мм, в горных - 0,7 мм; несовмещение контуров при контроле по порезам должно быть не более 0,7 мм, а в горных районах - не более 1 мм; несовмещение при контроле по сводкам для равнинных и всхолмленных районов - не более 1 мм, для горных - не более 1,5 мм. В процессе обработки аэрофотоснимков на универсальном стереофотограмметрическом приборе центрирование негативов должно выполняться с погрешностью не более 0,1 мм.

При масштабировании по двум точкам остаточные расхождения в плане не должны превышать 0,2 мм, при масштабировании по трем четырем точкам - 0,4 мм. Остаточные расхождения высот на опорных точках не должны быть более 0,2 высоты сечения рельефа. Точность стереоскопической рисовки рельефа должна проверяться: Расхождения для точек фотограмметрического сгущения должны быть не более 0,8 соответствующих допусков, указанных в п. После выполнения рисовки рельефа в пределах листа плана осуществляется сводка по рамкам смежных оригиналов.

При этом расхождения в положении контуров и объектов местности с четкими очертаниями не должны превышать 1 мм в равнинных и всхолмленных районах и 1,5 мм в горных и высокогорных районах, а допустимые расхождения в положении горизонталей должны быть установлены в соответствии с требованиями нормативного документа Роскартографии - "Инструкция по фотограмметрическим работам при создании топографических карт и планов". Наземная фототопографическая съемка применяется в районах с горным и всхолмленным рельефом.

Допускается в особых случаях ее применение в районах с равнинным рельефом. При выполнении наземной фототопографической съемки незастроенных территорий допускается, при обосновании в программе изысканий, увеличение предельных длин сторон и цепей треугольников в триангуляции 1 и 2 разрядов, указанных в приложении В. Проект размещения основных фотобазисов, входящий в состав программы изысканий, составляется в виде схемы для сложных участков площадью более 1 км. В качестве стандартных при съемке с равномерно отклоненными осями для основных фотобазисов применяются направления съемки, имеющие при горизонтальном формате кадра следующие отклонения от нормали к базису фотографирования для фотокамер: Сплошную полевую привязку фототеодолитных снимков разрешается выполнять только при съемке небольших и сложных участков площадок , а также при съемке с одиночных фотобазисов без перекрытия со смежных фотобазисов.

Сгущение сети опорных точек в камеральных условиях разрешается выполнять графомеханическим или аналитическим методом. Границы снимаемого участка, как правило, следует устанавливать по рамкам трапеций или по километровой сетке. В труднодоступной местности допускается проведение границ по водораздельным хребтам или по тальвегам лощин.

Предельные отстояния фотографирования следует принимать исходя из точности плана, фокусного расстояния фотокамеры и используемого для обработки снимков стереофотограмметрического прибора согласно табл.

Масштаб составля- емого плана. Средняя погрешность нанесения контура на план, мм. Составление планов на стереоавтографе EL по снимкам, полученным фотокамерами, имеющими фокусное расстояние мм и мм, а на технокарте - фотокамерами, имеющими фокусное расстояние мм, должно производиться по способу преобразованных связок.

Допускаемые максимальные отстояния обработки для возможных соотношений масштабов стереомодели и плана приведены в табл. Общее соотно- шение масшта- бов стерео- модели и плана. Фокусное расстоя- ние, устанав- ливаемое на приборе. Фокусное расстояние фотокамеры, мм. Минимальная длина базиса фотографирования, мм, для нормального случая съемки при максимальных отстояниях Y, дм, на плане, равных. Максимальная величина превышения одного конца базиса фотографирования относительно другого не должна быть более 10 мм в масштабе стереомодели при обработке снимков на стереоавтографе и 15 мм - при обработке снимков на технокарте.

При сплошной привязке снимков каждая стереопара должна быть обеспечена четырьмя опорными точками, две из которых должны быть расположены вблизи оптической оси, одна на ближнем, другая на дальнем плане, а две других точки - на дальнем плане, по разные стороны от оптической оси, на краях стереопары.

При разреженной привязке снимков каждая стереопара должна быть обеспечена одним-двумя контрольными направлениями. Маркировочные знаки в зависимости от расстояний между ними и фотобазисом должны иметь размеры не менее указанных в табл. Расстояние фотостанций до маркировочного знака, м. В - высота, Ш - ширина. Левые концы базисов фотографирования, не совмещенные с пунктами опорной геодезической сети, должны закрепляться на местности штырями, кольями, насечками на бетоне или скале.

Координаты и высоты левых концов базисов фотографирования и опорных точек должны определяться относительно пунктов опорной геодезической сети со средней погрешностью, соответствующей п.

Фотостанции и опорные точки следует привязывать теодолитными ходами, которые должны прокладываться по трехштативной системе или построением триангуляции взамен теодолитных ходов, техническим и тригонометрическим нивелированием, а также прямыми, обратными и комбинированными засечками. Измерение горизонтальных углов в засечках при привязке фотостанций теодолитами типа Theo или равноточными им должно выполняться двумя полными приемами, а при привязке опорных точек - одним приемом.

Привязку опорных точек прямыми засечками разрешается производить с фотостанций. Дирекционный угол базиса фотографирования определяется по примыкающим углам, измеренным одним полным приемом. Если один из концов базиса фотографирования совмещен с пунктом опорной геодезической сети, то примыкающие углы измеряются не менее чем на два удаленных пункта. Допускается измерять базисы фотографирования стальной рулеткой в пределах ее длины, но не более 50 м.

Базисы большей величины следует измерять светодальномерами или электронными тахеометрами, а также параллактическим методом. При использовании параллактического метода с помощью двухметровой параллактической рейки допускается измерять базисы величиной не более м. Базисы большей величины в этом случае должны измеряться путем построения сложного параллактического звена, в котором величина вспомогательного базиса определяется по формуле. Полевое топографическое дешифрирование выполняется как на фотопанорамах, так и на отдельных контактных отпечатках.

Обязательному полевому дешифрированию подлежат: Для камерального дешифрирования почвенно-растительного покрова должны изготовляться снимки-эталоны. К дешифрированным снимкам должны быть приложены схемы расположения: Закрытие съемка "мертвых пространств" выполняется методами аэрофототопографической, мензульной или тахеометрической съемки, а на планах застроенной территории в масштабах 1: Четкие контуры ситуации с высотами, нанесенными на план по материалам наземной фототопографической съемки, допускается использовать при закрытии съемке "мертвых пространств" следующими методами съемки: При закрытии съемке методом аэрофототопографической съемки "мертвых пространств", имеющих площадь менее полезной площади одной стереопары аэроснимков, допускается обеспечение стереопары тремя планово-высотными точками.

Если конфигурация "мертвого пространства" имеет вытянутую форму, привязку опорных стереопар аэросъемки допускается выполнять по фототеодолитным снимкам, а последующее сгущение сети опорных точек производить методом пространственной фототриангуляции по материалам аэрофотосъемки.

Закрытие незначительных по площади "мертвых пространств" в труднодоступных горных районах допускается выполнять методом картосоставления путем фотомеханического увеличения или пантографированием этих участков, изображенных на планах более мелкого масштаба но не мельче чем в пять раз.

При вычислении координат фотостанций и опорных точек предельные расхождения между двумя значениями, вычисленными из разных комбинаций по избыточным данным, не должны превышать 0,3 мм в масштабе создаваемого плана. Предельные расхождения высот, полученных из различных вариантов, не должны превышать одной четвертой величины принятого сечения рельефа.

При разреженной полевой привязке снимков сгущение сети опорных точек в камеральных условиях допускается выполнять как аналитическими методами, так и методами графических засечек и связующих точек. Длины сторон треугольника погрешности не должны быть более 0,3 мм.

Предельные расхождения между значениями высоты определяемой точки, полученные с трех фотостанций, не должны превышать четвертой части принятого сечения рельефа. При использовании метода связующих точек исходная стереопара должна быть скорректирована не менее чем по четырем стандартно расположенным опорным точкам. Положение связующих точек на плане и их высота определяются из двойного наведения марки на стереомодель. При этом не допускаются расхождения в плане более 0,2 мм, а по высоте - более 0,1 величины принятого сечения рельефа.

При корректировке стереомодели и рисовке рельефа должна учитываться поправка за кривизну земной поверхности и рефракцию для отстояний более: Стереомодель допускается считать скорректированной, если остаточные предельные погрешности положения в плане не превышают 0,2 мм для опорных точек, определенных полевыми методами или аналитическим методом в камеральных условиях, и 0,3 мм для опорных точек, определенных методами графических засечек или связующих точек, а по высоте не превышают одной пятой принятого сечения рельефа для всех опорных точек независимо от метода их определения.

Каждая скорректированная стереопара подлежит приемке руководителем камеральных работ или его уполномоченным представителем с отражением результатов приемки в журнале обработки стереопар. Рисовка контуров и рельефа должна производиться с учетом сводки с соседними стереопарами в пределах рабочей площади, ограниченной расположенными в дальнем плане опорными точками.

Рисовку рельефа на ровных склонах при заложении горизонталей 3 мм и менее допускается выполнять путем проведения на приборе только утолщенных каждых пятых горизонталей с последующим проведением остальных горизонталей путем интерполирования.

При заложении до 5 мм на стереоприборе между пятыми утолщенными горизонталями должна проводиться одна из промежуточных горизонталей, а остальные горизонтали разрешается проводить путем интерполирования. При заложении более 5 мм и при наличии сложных форм рельефа на стереоприборе должна проводиться каждая горизонталь. На ровных залесенных склонах при составлении планов в масштабах 1: В этих случаях каждая горизонталь должна проводиться дважды, а за окончательное принимается среднее ее положение.

При составлении планов застроенных территорий углы кварталов и капитальных зданий, подлежащих координированию, должны наноситься на план методом графических засечек с последующим графическим определением их координат. Приемка обработанной стереопары производится путем набора на зарисованном участке контрольных пикетов по принимаемой стереопаре. Контроль составления планов следует выполнять набором контрольных пикетов в зонах перекрытия смежных стереопар.

По результатам камеральной обработки материалов наземной фототопографической съемки должна представляться документация в соответствии с требованиями п. Съемка подземных и надземных сооружений. На инженерно-топографические планы должны наноситься все существующие подземные, наземные и надземные сооружения коммуникации.

В случае отсутствия планов подземных и надземных сооружений коммуникаций , исполнительных чертежей, материалов исполнительной и контрольной геодезических съемок и других материалов или их недостаточной полноте или точности должна выполняться съемка и обследование подземных и надземных сооружений методами, применяемыми при горизонтальной и высотной съемке застроенных территорий.

Примечание - Подземные, наземные и надземные линейные сооружения, предназначенные для транспортировки жидкостей и газов, передачи энергии и информации, относятся к инженерным коммуникациям. Съемка подземных и надземных сооружений должна производиться с учетом требований пп. Составление эскизов опор, определение напряжения и числа проводов в линиях электропередачи и связи, марки проводов и кабелей, числа кабелей, ведомственной принадлежности коммуникаций, габаритов и номеров опор, расположения прокладок на опорах, высоты опор и эстакад, видов прокладок на них, высот проводов и кабелей между опорами выполняются по дополнительному заданию заказчика.

Работы по съемке и обследованию существующих подземных сооружений включают: До начала полевых работ по съемке существующих подземных сооружений должны быть собраны: На основе анализа собранных материалов должна быть установлена возможность их использования в намечаемых работах, а также определены предварительные объемы съемки подземных сооружений. Рекогносцировочное обследование местности должно производиться для отыскания на ней по внешним признакам местоположения и назначения подземных сооружений, а также определения участков трубопроводов и кабелей для поиска с помощью трубокабелеискателей.

Координирование выходов, углов поворота и других точек подземных сооружений на застроенной территории должно производиться по дополнительному заданию заказчика. Расположение углов поворота и других скрытых точек подземных сооружений, а также глубина их заложения должны определяться с помощью трубокабелеискателей, а в случае невозможности их использования применяется шурфование. При обследовании подземных и надземных сооружений должны быть определены следующие их элементы и технические характеристики: При обследовании в колодцах шурфах должно быть определено назначение инженерных коммуникаций, диаметр и материал труб, материал и тип каналов, число кабелей также труб при кабельной канализации , направление стока в самотечных трубопроводах, направления на смежные колодцы камеры и вводы в здания сооружения с составлением схемы.

Габариты колодцев камер надлежит отображать в масштабе плана, если площадь колодцев камер составляет в натуре не менее 4 м при съемке в масштабе 1: Плановое положение прокладок, размещенных в колодцах камерах указанных размеров, определяется относительно проекции центра люка.

При съемках в масштабах 1: Детальное обследование колодцев камер , выполняемое по дополнительным требованиям заказчика, кроме работ, указанных в п. Нивелирование подземных сооружений включает определение высот обечаек верха чугунного кольца люка колодца , земли или мощения у колодца, а также высот, расположенных в колодце труб, кабелей, каналов промерами от обечайки с отсчетом до 1 см.

В колодцах камерах подлежат нивелированию: Съемка точек подземных коммуникаций, отыскиваемых с помощью трубокабелеискателей, на прямолинейных участках должна производиться, как правило, через 20, 30, 50 и м соответственно для масштабов 1: Глубина заложения бесколодезных прокладок должна определяться на углах поворота, в точках резкого излома рельефа, но не реже чем через 10 см в масштабе съемки.

Определение глубины заложения прокладок с помощью трубокабелеискателей должно выполняться дважды. В зависимости от насыщенности подземными и надземными сооружениями инженерно-топографические планы разрешается составлять совмещенными с изображением на одном листе плана ситуации, рельефа и подземных надземных сооружений и раздельными - план совмещенных подземных надземных сооружений, планы отдельных подземных и надземных сооружений, групп их и др.

Необходимость составления совмещенных или раздельных планов подземных надземных сооружений должна устанавливаться в техническом задании заказчика. В результате выполнения съемки подземных и надземных сооружений дополнительно п. Обновление, создание составление по имеющимся материалам и изданиям инженерно-топографических и кадастровых планов. Инженерно-топографические и кадастровые планы, созданные в графической, цифровой и иных формах, должны обновляться с целью приведения их содержания отображаемой на них информации в соответствие с современным состоянием элементов ситуации и рельефа местности, существующих зданий и сооружений подземных, наземных и надземных с их техническими характеристиками.

При обновлении инженерно-топографических цифровых инженерно-топографических и кадастровых планов должна выполняться топографическая съемка вновь появившихся контуров, элементов ситуации, зданий и сооружений подземных, наземных и надземных и рельефа местности в местах их изменений. Инженерно-топографические планы, составленные по материалам съемки при высоте снежного покрова более 20 см, подлежат обновлению п. Обновление инженерно-топографических цифровых инженерно-топографических планов и банков инженерно-геодезических данных должно осуществляться на основе использования: При обновлении планов съемочным плановым обоснованием должны служить пункты существующей опорной геодезической сети, точки постоянного съемочного обоснования, четкие контуры и предметы-ориентиры, а высотным обоснованием - нивелирные знаки и твердые контуры колодцы, цоколи зданий и т.

Съемка вновь появившихся объектов контуров и изменений рельефа, а также оформление полевых и камеральных материалов должны производиться в соответствии с требованиями, предъявляемыми к наземной топографической съемке. Инженерно-топографические планы должны составляться по картографическим материалам того же или более крупного масштаба. При создании составлении инженерно-топографических планов по картографическим материалам и данным цифрового инженерно-топографического плана цифровой модели местности для нанесения изображений на составительские оригиналы допускается использовать следующие способы: Способы нанесения изображений на составительские оригиналы включают: Инженерно-топографические планы и картографические материалы, предназначенные для изготовления составительского оригинала, должны удовлетворять следующим требованиям: Средняя погрешность нанесения изображений объектов и контуров на планы не должна быть более 0,5 мм относительно их положения на исходных картографических материалах без учета средней погрешности составления исходных планов.

При составлении планов по материалам съемок более крупного масштаба следует выполнять генерализацию - обобщение несущественных деталей, отбор важных и исключение второстепенных объектов местности.

Размножение инженерно-топографических планов следует осуществлять на основе использования высокопроизводительных способов, обеспечивающих соблюдение требований к точности и качеству изготовления копий планов. При размножении инженерно-топографических планов, как правило, используются следующие способы: Допускается копирование оригиналов планов на кальку или малодеформирущийся пластик.

Требования к копиям планов определяются целями дальнейшего их использования. Инженерно-гидрографические работы на реках, морях, озерах и водохранилищах включают: Технические требования и состав представляемых отчетных материалов по опорной геодезической сети при выполнении инженерно-гидрографических работ должны соответствовать указаниям пп. При производстве русловых съемок и нивелировании водной поверхности высотная опорная геодезическая сеть должна закрепляться грунтовыми, скальными и стенными реперами не реже, чем через 5 км.

На каждом участке перекатов и порогов рек водотоков дополнительно должны устанавливаться по два репера. Класс нивелирования при создании высотной опорной сети для обеспечения русловых съемок и нивелирования водной поверхности устанавливается в зависимости от уклонов водной поверхности в соответствии с табл. Технические требования к съемочной геодезической сети и топографической съемке, включая съемку прибрежной полосы, и состав представляемых материалов должны соответствовать указаниям пп.

Предельные погрешности положения пунктов плановой съемочной сети относительно пунктов опорной геодезической сети при производстве русловых съемок и промерах глубин не должны превышать 0,6 мм в масштабе плана. Масштабы съемок и высоты сечения рельефа прибрежной части и дна русел рек, водоемов и водотоков следует устанавливать в зависимости от стадии проектирования и вида проектируемого сооружения в соответствии с требованиями СНиП п.

Русловые съемки подробные и облегченные , включающие съемку подводного рельефа и береговой полосы, выполняются с соблюдением требований, предъявляемых к топографическим съемкам суши и промерам глубин. При русловой съемке подлежат отображению на планах русловые образования острова, побочни, косы и осередки , протоки, ручьи, участки размываемого берега и промоины.

Русловые облегченные съемки выполняются с точностью смежного более мелкого масштаба. Съемки русел рек при подробных и облегченных русловых съемках выполняются, как правило, в масштабах 1: Ширина береговой полосы русловых съемок устанавливается в техническом задании заказчика исходя из цели съемки и ее назначения в зависимости от конкретных условий местности.

Ширина береговой полосы должна, как правило, составлять по каждому берегу считая от меженной бровки для масштабов: Промеры глубин характеризуются подробностью и способами: Промеры глубин следует производить по галсам, пересекающим водоем водоток , как правило, нормально к общему направлению изобат и расположенным на определенном расстоянии друг от друга.

По подробности промеры глубин подразделяются на специальные, подробные и облегченные. Каждый из этих видов промеров характеризуется частотой галсов и измеренных глубин на них, а также масштабом оформления плана. Расстояния между галсами и промерными точками и масштаб оформления плана следует принимать в соответствии с табл. Подводный рельеф на планах изображается изобатами или горизонталями. Планы составляются в изобатах в тех случаях, когда они предназначаются для проектирования мероприятий, непосредственно связанных с эксплуатацией акваторий, и на них должны быть показаны глубины.

Для проектирования объектов строительства, сопряженных с берегом, рельеф дна на планах акваторий изображается, как правило, горизонталями.

Высота сечения рельефа дна при изображении его горизонталями изобатами в зависимости от подробности промера, масштаба плана и сложности рельефа принимается равной 0,5 или 1 м. Галсы при промерах глубин прокладывают: В том случае, когда проектируемые береговые створы служат в качестве одной из линий положения, разбивка их на местности должна производиться от точек съемочной сети или промерной магистрали, которая прокладывается параллельно линии берега с относительной погрешностью не ниже 1: Если створы предназначены только для ориентировки на галсе, разбивку их на местности можно выполнять упрощенным способом.

При проложении фотогалсов их привязка осуществляется к контурным точкам, опознаваемым в натуре и на фотоснимках. По способам определения планового положения промерных точек промеры глубин подразделяются на следующие виды: При промерах глубин без инструментальных засечек измеренные глубины разносятся на плане исходя из условия, что движение катера при промере было равномерным.

Этот вид промеров применяется на небольших реках и закрытых водоемах, при наличии фотоплана или топографического плана, и длине галсов, не превышающей 4 см в масштабе плана, но не более м на местности. Промеры глубин с инструментальными засечками выполняются с применением следующих основных способов координирования: К промерам глубин способом непосредственной разбивки в натуре промерных точек относятся промеры по размеченному тросу и промеры со льда. Промеры глубин с применением радиогеодезических и спутниковых геодезических систем осуществляются на базе автоматизированных гидрографических комплексов, позволяющих выполнить весь состав инженерно-гидрографических работ, включая составление рабочего планшета.

Средняя погрешность определения планового положения промерных точек в масштабе плана относительно ближайших точек съемочной геодезической сети при промерах глубин на реках, внутренних водоемах и других акваториях не должна превышать допусков, установленных п. Дополнительные требования к промерам глубин и способам определения положения промерных точек при инженерно-гидрографических работах следует устанавливать в программе изысканий.

Отсчеты при измерениях глубин должны производиться с точностью не менее 0,1 м при глубинах до 10 м; 0,2 м при глубинах от 10 до 20 м и 0,5 м при глубинах свыше 20 м.

В комплекс работ по высотному обоснованию промеров глубин входят: На участках рек и зон выклинивания водохранилищ, для которых планы составляются в изобатах, выполняются: На участках рек, для которых планы составляются в горизонталях, а также на озерах и водохранилищах выполняется нивелирование по рабочим уровням воды. Нивелирование по рабочим уровням воды, от которых измеряются глубины, выполняется одиночными ходами IV класса, опирающимися на реперы высотной опорной геодезической сети.

Определение уровней воды в отдельных точках выполняется двойными висячими ходами шлейфами нивелирования IV класса или технического нивелирования. Привязка уровней воды производится у каждого галса или через несколько галсов но не реже, чем через 1 км при условии, что падение уровней поверхности между привязанными галсами было равномерным и не превышало 10 см.

При производстве однодневной связки высотные отметки урезов воды определяются во всех точках излома водной поверхности, положение которых зафиксировано постоянными и временными реперами ТОС. При выполнении промеров глубин в прибрежной зоне морей погрешность передачи теоретического нуля глубин ТНГ от постоянного уровенного поста на временный не должна превышать 5 см.

Обнаружение подводных препятствий, представляющих опасность для судоходства, производится гидрографическим тралением. Гидрографическое траление допускается выполнять жестким тралом, высокочастотным каналом эхолота, гидролокатором бокового обзора ГБО. Обследование подводных препятствий производится: Работы по трассированию судовых ходов и съемке створных площадок включают: В результате выполнения инженерно-гидрографических работ должны быть представлены: Перенесение в натуру и привязка инженерно-геологических выработок, геофизических, гидрогеологических и других точек.

Перенесение в натуру и привязка инженерно-геологических выработок, геофизических, гидрогеологических и других точек наблюдений должны производиться инструментально со средней погрешностью не более 1 мм в масштабе топографического плана, используемого при разработке проектной документации, относительно ближайших пунктов точек геодезической сети или предметов контуров местности. Допускается для разработки предпроектной документации перенесение в натуру выработок точек на незастроенных территориях глазомерно со средней погрешностью не более 5 мм в масштабе используемого плана при обосновании в программе изысканий.

Перенесенные в натуру и привязанные выработки точки должны быть закреплены временными знаками и переданы ответственным представителям геологических, геофизических и других подразделений организаций, выполняющих инженерные изыскания.

Типы закрепления на местности выработок точек и порядок их передачи для дальнейшего производства работ должны устанавливаться в программе изысканий. Точность планово-высотной привязки инженерно-геологических выработок и других точек наблюдений относительно ближайших пунктов точек опорной и съемочной геодезических сетей должна соответствовать требованиям табл.

Наименование инженерно-геологических выработок точек. Средняя погрешность определения положения выработок точек. Инженерно-геологические выработки буровые скважины, шурфы. Обнажения, расчистки, крупные трещины, линии тектонических нарушений. Точки сейсморазведочных наблюдений при съемке в целях сейсмического микрорайонирования: Разрозненные поисковые и разведочные гидрогеологические скважины, точки выхода подземных вод, колодцы. Режимная сеть гидрогеологических скважин на застроенной территории.

Инженерно-геологические выработки и точки на акваториях:

About the Author: Ираида