Written by: Posted on: 01.07.2014

Гп 7 инструкция по эксплуатации

У нас вы можете скачать книгу гп 7 инструкция по эксплуатации в fb2, txt, PDF, EPUB, doc, rtf, jar, djvu, lrf!

Возможность капитального строительства на участках складирования твердых бытовых отходов ТБО определяется в каждом конкретном случае дополнительными исследованиями. Площадь участка, отводимого под полигон, выбирается, как правило, из условия срока его эксплуатации не менее лет. Средняя численность обслуживаемого населения, тыс. Наиболее экономичны земельные участки, близкие по форме к квадрату и допускающие максимальную высоту складирования ТБО с учетом заложения внешних откосов 1: В отдельных случаях при благоприятных горно-геологических условиях, заложение откосов может быть увеличено при условии разработки специального проекта и прохождения технической экспертизы в организации - разработчике инструкции.

Схематический разрез полигона представлен на рис. Схематический разрез полигона ТБО. На выбранном под полигон участке выполняются топографическая съемка, геологические, гидрогеологические изыскания и санитарные исследования. Для проектирования полигона необходимо иметь план всего участка в масштабе 1: План участка хозяйственной зоны, инженерных сооружений и внешних коммуникаций составляется в масштабе 1: Геологические исследования определяют порядок напластования, мощность и состав пород, слагающих основание полигона, коэффициенты фильтрации грунтов всех разностей.

Минимальная глубина разведки 10 м. При разнородных грунтах необходимо исследования проводить до водоупорного слоя и углубляться в него на ,5 м. Гидрогеологические исследования определяют уровень грунтовых вод УГВ и направление их потока. Для расчета водоотводных канав, защищающих полигон от потока поверхностных вод дождевых и талых , собираются сведения об интенсивности и испаряемости атмосферных осадков и площади их водосбора.

В результате геологических и гидрогеологических изысканий должны быть составлены: Для полигонов с нагрузкой на основание 10 т. С учетом этих материалов заключение о пригодности выбранного участка под устройство полигона ТБО выдают органы охраны природы и санитарно-эпидемиологического надзора города района, области, края.

Проектируемая вместимость полигона рассчитывается для обоснования требуемой площади участка складирования ТБО. Расчет ведется с учетом удельной обобщенной годовой нормы накопления ТБО на одного жителя включающей ТБО из учреждений и организаций , количества обслуживаемого полигоном населения, расчетного срока эксплуатации полигона, степени уплотнения ТБО на полигоне. С учетом производительности применяемых на полигонах машин и механизмов устанавливается следующая классификация сооружений по годовому объему принимаемых ТБО в тыс.

Требуемая для отвода площадь участка складирования ТБО определяется делением проектируемой вместимости полигона в м на среднюю высоту складирования отходов в метрах с учетом их уплотнения. Проектирование полигона ведется на основе плана отведенного земельного участка. Фактическая вместимость полигонов определяется на основе технологических планов и разрезов. Пример расчета дан в прил. Основными элементами полигона рис.

Схема размещения основных сооружений полигона а - при соотношении длины и ширины полигона менее 1: Подъездная дорога соединяет существующую транспортную магистраль с участком складирования ТБО.

Подъездная дорога рассчитывается на двустороннее движение. Основное сооружение полигона - участок складирования ТБО. Участок складирования разбивается на очереди эксплуатации с учетом обеспечения приема отходов в течение лет, в составе первой очереди выделяется пусковой комплекс на первые года.

В первую, вторую и, если позволяет площадь участка, в третью очередь складирования отходов ведется на высоту в яруса высота яруса принимается равной 2,,5 м. Последующая очередь эксплуатации заключается в увеличении насыпи ТБО до проектируемой отметки. Разбивка участка складирования на очереди выполняется с учетом рельефа местности см. Участки складирования должны быть защищены от стоков поверхностных вод с вышерасположенных земельных массивов. Для перехвата дождевых и паводковых вод по границе участка проектируется водоотводная канава.

По периметру на полосе шириной Хозяйственная зона проектируется на пересечении подъездной дороги с границей полигона, что обеспечивает возможность эксплуатации зоны на любой стадии заполнения полигона ТБО. В хозяйственной зоне размещаются бытовые и производственные сооружения. На участках с конфигурацией, близкой к квадрату, зона проектируется у последней очереди складирования ТБО. На участках вытянутой формы зона размещается посередине длинной стороны.

На участке складирования проектируется устройство котлована с целью получения грунта для промежуточной и окончательной изоляции. Средняя глубина котлована, отрываемого в основании полигона, рассчитывается из условия баланса земельных работ и уровня грунтовых вод.

Уровень грунтовых вод должен быть на 1 м ниже днища котлована. Размещение грунта из котлованов первой очереди проектируется в кавальерах по периметру полигона, из котлованов второй очереди грунт подается на изоляции ТБО и ОГСВ на картах первой очереди.

Днище котлована проектируется, как правило, горизонтальным, обеспечивая распределение фильтрата по всей площади основания полигона. Учитывая рельеф местности и очередность складирования твердых бытовых отходов, участок разбивается на ряд котлованов. Высотное размещение котлована в основании полигона. Перепад верхнего и следующих промежуточных котлованов, а также разность отметок оснований двух смежных котлованов должны быть не более 1 м при большей разности требуется расчет на устойчивость валов.

При необходимости по верху промежуточных валов проектируется временная дорога для проезда мусоровозов. На участках, размещаемых в оврагах, каскад котлованов образуется плотинами см. Глиняный экран однослойный, толщиной не менее 0,5 м. Поверх экрана укладывается защитный слой из местного грунта толщиной 0,,3 м. Грунтобитумный экран, обработанный органическими вяжущими веществами или отходами нефтеперерабатывающей промышленности, толщиной от 0,2 м до 0,4 м, с одной стороны или двойной пропиткой битума, в зависимости от состава отходов и климатических условий.

Экран двуслойный из латекса. Экран состоит из планировочного подстилающего слоя толщиной 0,2 м, слоя латекса, промежуточного слоя из песчаного грунта 0,4 м, второго слоя латекса и защитного слоя из мелкозернистого грунта толщиной 0,5 м. Экран из полиэтиленовой пленки, стабилизированной сажей, двухслойный. Двухслойный экран состоит из подстилающего слоя - песчаного грунта толщиной 0,2 м, двух слоев полиэтиленовой пленки, стабилизированной сажей, толщиной 0,2 мм.

Между слоями пленок устраивается дренажный слой из крупнозернистого песка, толщиной 0,4 м. Допускается применение однослойных искусственных экранов без дренажа фильтрата при благоприятных гидрогеологических условиях участка складирования: Дренажный слой предусматривается для аварийных ситуаций и контроля выхода фильтрата.

При экономическом обосновании возможно создание искусственного противофильтрационного экрана из слоя глины с коэффициентом фильтрации Использование материалов в качестве противофильтрационных оснований, не оговоренных настоящей инструкцией, возможно только по согласованию с местными органами санэпиднадзора и охраны природы и по экспертному заключению отдела санитарной очистки городов и утилизации отходов Академии коммунального хозяйства им.

Отвод земельного участка под складирование ТБО на территории оврага должен включать его верховья, что гарантирует сбор и удаление талых и дождевых вод более простыми методами. Разработка грунта для изоляции решается с учетом принципов, изложенных в пп. Участок оврага по длине разбивается, начиная с верховья, на очереди строительства. Каждая очередь строительства с пониженной стороны защищается от оползней земляной плотиной. Каждая плотина рассчитывается на экстремальные условия с учетом статической устойчивости удерживаемых ТБО, насыщенных водой.

Высоконагружаемый полигон для твердых бытовых отходов по многокаскадной схеме а - схематический план; б, в - схематические продольный и поперечный разрезы; г - уступы в основании с обратным уклоном; 1 - нагорная канава; 2 - подъездная дорога; 3 - земляная плотина; 4 - самотечная канализация фильтрата; 5 - сборно-разборный распределительный фильтратопровод; 6 - магистральный напорный фильтратопровод; 7 - насосная станция фильтрата; 8 - хозяйственная зона; 9 - противофильтрационный экран; 10 - ограждение; А - первый каскад I очереди складирования твердых бытовых отходов; Б - второй каскад I очереди; В - участок складирования во II очередь; Г - участок складирования отходов на перспективу; - условные отметки горизонталей.

Проект организации складирования ТБО в выработанных карьерах глубоких котлованах должен обеспечивать съезд и разгрузку мусоровозов на нижней отметке с послойным заполнением карьера по высоте. Если отведенная под полигон часть карьера не имеет существующего съезда, то земельный участок под складирование ТБО в выработанных карьерах глубоких котлованах должен включать площадку для устройства съезда пандуса в выемке, вне котлована рис.

Участок должен также предусматривать возможность разработки получения грунта для изоляции см. Схема полигона на участке глубоко выработанного карьера а - разрез полигона по съезду пандусу в карьер; б - план части карьера; 1 - трасса съезда пандуса в выемке; 2 - верхний изолирующий слой толщиной 1 м с учетом усадки ТБО ; 3 - рабочие слои уплотненных ТБО с промежуточной изоляцией высотой 2,25 м; 4 - участки разработки грунта для обеспечения изоляции; 5 - отрезок трассы съезда в насыпи или в полунасыпи-полувыемке.

Часть пандуса непосредственно в границах карьера проектируется в одном варианте: Траншейная схема складирования ТБО предполагает проектирование на участке складирования траншей глубиной до 3 м и шириной по верху м.

Траншеи проектируются перпендикулярно направлению господствующих ветров. Грунт из траншей используется для изоляции ТБО. В климатических зонах, где возможно образование фильтрата, основание траншеи должно быть не менее чем на 0,5 м заглублено в глинистые грунты.

Длина одной траншеи должна проектироваться с учетом обеспечения приема ТБО: Заложение откосов траншей в грунтах естественной влажности принимается с учетом их устойчивости при динамических нагрузках на бровке в соответствии с п.

Угол между направлением откоса и горизонталью, град. Размер участка складирования должен обеспечивать прием ТБО с размещением их в одном ярусе в течение не менее 5 лет. Высотная траншейная схема проектируется с устройством траншей в яруса по высоте рис. Отметка основания траншей 2-го яруса выполняется на 1 м выше отметки основания 1-го яруса. Изолирующим материалом траншей 2-го и 3-го ярусов служит смесь грунта и частично минерализированных ТБО.

Санитарные и эксплуатационные условия устройства траншей 2-го и 3-го ярусов приведены в п. Высотная траншейная схема а - поперечный разрез траншеи 1-го яруса для засыпки ТБО; б - то же, полностью заполненной ТБО; в - то же, изолированной грунтом; г - поперечный разрез второй траншеи 1-го яруса; д - изолированные траншеи 1-го яруса; е - изолированные траншеи 2-го яруса;.

Траншейная схема применяется для полигонов, принимающих от 20 тыс. Непосредственное складирование ТБО в воду на болотистых и заливаемых паводковыми водами участках не допускается. Запрещается подбрасывание каких-либо предметов для подачи работающему наверху.

Подача должна производиться при помощи верёвок, к середине которых привязываются необходимые предметы. Второй конец верёвки должен находиться в руках у стоящего внизу работника, который удерживает поднимаемые предметы от раскачивания. Работающий на высоте должен вести наблюдение за тем, чтобы внизу под его рабочим местом, не находились люди.

При использовании приставных лестниц и стремянок запрещается: В целях предохранения от несчастного случая при случайных падениях каких-либо предметов, инструмента и т. При работе на решетчатых площадках для предотвращения падения с них инструментов и материалов должен устраиваться плотный дощатый настил.

При обнаружении каких-либо неисправностей, признаков начинающегося разрушения, следует немедленно прекратить все работы, эвакуировать работающих с высоты и сообщить мастеру или администрации.

По окончании работы с предохранительным поясом нельзя отцеплять карабин пояса, пока не будет достигнут настил или лестница. Настилы и лестницы лесов и подмостей должны периодически и после окончания работы очищаться от мусора и отходов материалов. Инструменты, очищенные от раствора и грязи, спецодежду, защитные приспособления необходимо приводить в. Об окончании работы необходимо доложить мастеру администрации нефтебазы. При выполнении работ на высоте должны устраиваться прочные леса для организации рабочих мест на разных горизонтах и подмости для выполнения работ, требующих перемещения рабочих мест по фронту работ.

Трубчатые металлические леса необходимо обеспечивать заземляющими устройствами и молниезащитой. Сборка и разборка лесов должны производиться под руководством и наблюдением производителя работ или мастера. До начала работ по разборке лесов высотой более 4-х метров технический персонал должен осмотреть подлежащие разборке конструкции, ознакомить участвующих рабочих с возможными опасностями и дать указания по последовательности, способу разборки и мерам безопасности.

Доступ людей в зону, где производится установка или разборка лесов и подмостей, должен быть закрыт. Средства подмащивания, рабочий настил которых расположен на высоте 1,3 м и более от поверхности земли или перекрытия, должны иметь перильное и бортовое ограждение. Расстояние между горизонтальными элементами ограждения должно быть но более 0,45 м или ограждение должно иметь сетчатое, решетчатое и т. Элементы перил следует крепить к стойкам с внутренней стороны. Высота перил ограждения должна быть не менее 1,1 м.

Высота бортового ограждения - не менее 0,15 м. Несущие элементы ограждения рабочей площадки должны выдерживать нагрузку не менее 70 кгс. Периодические осмотры подмостей должны проводиться ежедневно перед началом работы. Деревянные щиты и бортовые ограждения настила лесов и подмостей, изготовленные из досок хвойных пород, подвергнутых антисептической защите, должны быть подвергнуты глубокой пропитке огнезащитным составом.

Нагрузки на подмости не должны превышать установленных проектом паспортом допускаемых величин. Микроскоп тринокулярный Микромед-3 вар. Аналитические весы ВЛС г, 0,г, внутреняя калибровка Цена: Лабораторные весы ВЛР г, 0,г, внешняя калибровка Цена: Аналитические весы ВЛ г, 0,г, внешняя калибровка Цена: Анализатор Флюорат М флуориметр Цена: Вортекс V-1 plus, BioSan на 1 пробирку 1,мл Цена: Блоки цилиндров двигателей ЯАЗ-М рис.

Блок цилиндров вместе с верхней частью картера отлит из легированного чугуна. Плоскость, к которой прикреплен масляный поддон, расположена значительно ниже оси коленчатого вала, что обеспечивает большую жесткость, необходимую для длительной работы подшипников и других частей кривошипно-шатунного механизма. В точно обработанные отверстия блока установлены сухие гильзы не омываемые снаружи водой , изготовленные из легированного чугуна и подвергнутые закалке.

В средней части гильз имеются продувочные окна 1 для подачи воздуха в цилиндр рис. Оси продувочных окон в гильзе направлены под углом к ее радиусу, что обеспечивает винтовое движение поступающего в гильзу воздуха. В верхней части гильзы имеется бурт, который упирается в выточку в блоке цилиндров. Торец бурта, к которому прижимается прокладка головки цилиндров, выступает над поверхностью блока на 0,—0, мм.

Н а торце сделана спиральная нарезка, обеспечивающая достаточное уплотнение камеры сгорания. Посадка гильзы в цилиндр скользящая, с зазором от 0 до 0,05 мм, что значительно облегчает сборку и ремонт двигателя. Во время работы двигателя гильза расширяется и плотно прилегает наружной поверхностью к цилиндру. При этом улучшается отвод тепла от гильзы к стенкам блока и затем в о х л а ж д а ю щ у ю воду.

Охлаждению гильз способствует т а к ж е подача воздуха при продувке. Водяная рубашка блока окружена воздушной камерой 3 рис. Из воздушной камеры воздух поступает в продувочные окна. Водяная рубашка окружает цилиндры по всей их высоте и делится на верхнюю 5 и нижнюю 4 полости, соединенные вертикальными каналами в поясе продувочных окон.

Вода для охлаждения от водяного насоса подводится через отверстие в нижней части блока к горизонтальному каналу четырехугольного сечения, идущему по всей длине блока. Из этого канала через отверстия вода поступает в нижнюю часть водяной рубашки, окружающей цилиндры, поднимается в верхнюю ее часть и оттуда через отверстия в верхней плоскости блока, совпадающие с отверстиями в головке, попадает в водяную рубашку головки.

В блоке сделаны смотровые люки рис. В верхней части блока расположены распределительный справа и уравновешивающий слева валы. К обоим торнам блока цилиндров прикреплены болтами торцовые плиты, значительно увеличивающие жесткость блока. Д л я фиксации плит в нижней части обоих торцов блока имеются штифты, одновременно фиксирующие картер маховика и переднюю нижнюю крышку.

Вверху плиты фиксируются передней и задней втулками распределительного вала. К торцовым плитам присоединены картер маховика и распределительных шестерен, передние крышки, привод нагнетателя и ось промежуточной Щестерни. В теле блока имеются закрытые коническими пробками отверстия, которые предназначены для очистки водяной рубашки. С правой стороны нижней части блока сделаны отверстия с резьбой, соединяющие воздушную камеру блока через каналы с атмосферой, Каналы ограничиваются с наружной стороны торцовыми плитами, В отверстия блока ввернуты штуцера с дренажными трубками, через которые выталкиваются сконденсировавшиеся на стенках воздушной камеры масло, вода и топливо.

Коленчатые валы двигателей ЯАЗ-М рис. К щекам первого и последне. После ввертывания болтов их головки приваривают к противовесам. Валы с противовесами и пробками масляных каналов динамически балансируют с точностью до 30 гсм.

Диаметр шеек для коренных подшипников равен 88,9 мм, а для шатунных — 69,85 мм. Шатунные и коренные шейки соединяются масляными каналами. На переднем конце коленчатого вала, на шпонках, установлены шестерня привода масляного насоса и шкив привода вентилятора и генератора. Кроме того, на двигателях ЯАЗ-М на шкиве коленчатого вала закреплен гаситель крутильных колебаний, представляющий собой маховик, который привулканизирован слоем резины к фланцу.

Фланец привернут к шкиву коленчатого вала. Н а д е ж н а я работа устройства возможна только при одновременной установке двух гасителей одного гасителя с малым маховиком, другого — с большим.

При эксплуатации двигателя необходимо наблюдать за состоянием гасителей и не допускать работы двигателя без гасителей или с гасителями, имеющими видимые разрушения резинового слоя. Передний конец коленчатого вала рис. На заднем конце коленчатого вала рис.

Отверстия во фланце и в шестерне расположены так, что шестерню можно установить на валу только в определенном положении.

В отверстия заднего торца вала, обработанные с большой точностью, запрессованы два установочных штифта для фиксации маховика.

Задний конец коленчатого вала уплотнен т а к ж е двумя сальниками, установленными за фланцем распределительной шестерни. Маховик отлит из серого чугуна и после окончательной обработки балансируется. Маховик прикреплен к коленчатому валу шестью болтами, расположение которых обеспечивает определенное положение маховика по отношению к валу. Болты крепления маховика изготовлены из хромоникелевой стали и термически обработаны.

Болты затягивают с моментом 18—20 кем, после чего шплинтуют проволокой. Крышку нижней головки крепят к шатуну двумя болтами из хромоникелевой стали. Затягивать гайки болтов шатуна необходимо с моментом 8—9 кгм. Окончательную обработку постелей под вкладыши и торцов головки шатуна производят вместе с крышкой; поэтому при снятии и установке крышек нельзя менять их местами и перевертывать.

Чтобы не перепутать крышки, на нижних головках шатуна и на крышках ставят метки. Верхняя и нижняя головки шатуна должны иметь определенный вес, что достигается снятием металла с бобышек головок. В нижней головке шатуна установлены биметаллические вкладыши, в верхнюю запрессованы две втулки из бронзы с винтовыми канавками на внутренней поверхности.

Вдоль всего стержня шатуна просверлен канал, соединяющий кольцевое пространство между втулками верхней головки с канавками нижней головки. В этом канале около нижней головки запрессована втулка, дозирующая поступление масла в верхнюю головку для смазки пальца и охлаждения поршня.

В верхней головке установлен распылитель, через который масло попадает на днище поршня. Вкладыши коренных и шатунных подшипников биметаллические. Толщина антифрикционного слоя свинцовистой бронзы 0,5— 0,9 мм.

Свинцовистая бронза чувствительна к коррозии, что заставляет применять особые сорта смазки. Всю поверхность вкладыша, за исключением части, покрытой антифрикционным слоем, и стыков покрывают тонким слоем белого металла толщиной приблизительно 2 мк.

Это предохраняет вкладыши от коррозии. Вкладыш в свободном состоянии показан на рис. Р а з м е р Ai больше размера А на 0,7—1,2 мм для шатунных вкладышей и 0,5— 1,4 мм — для коренных, что обеспечивает плотное прилегание вкладыша к постели.

Р а з м е р А для вкладышей коренных подшипников диаметр постели в блоке равен 96,84 мм, а для шатунных диаметр постели нижней головки шатуна — 77,79 мм. Размеры вкладышей коренного и шатунного подшипников приведены в табл. Вкладыши коренных и шатунных подшипников и постели под них выполнены с большой точностью, поэтому вкладыши можно укладывать без последующей механической обработки и без регулировочных прокладок.

При отсутствии плотного прилегания вкладышей к постели вкладыши быстро перегреваются, что вызывает задир шеек вала. Толшина стенки вкладышей неодинакова по длине окружности: Д л я улучшения отвода тепла поверхности, к которым прилегают вкладыши, хонингуют, благодаря чему достигается высокая точность прилегания.

Верхние вкладыши коренных подшипников отличаются от нижних наличием канавки с отверстием посредине для подачи масла. Вкладыши взаимозаменяемы, что значительно упрощает ремонт, так как не требуется растачивать их после установки. В заднем упорном коренном подшипнике, кроме двух вкладышей, имеются четыре бронзовых полукольца по два полукольца с каждой стороны подшипника.

Нижние полукольца надеты на штифты, запрессованные в крышку подшипника, что предохраняет Сечение вкладыша рис. Эти кольца фиксируют коленчатый вал в продольном направлении и воспринимают осевые нагрузки. Основная нагрузка у коренных подшипников воспринимается нижними вкладышами, у шатунных — верхними. Верхняя и нижняя половинки вкладыша коренных и шатунных подшипников не взаимозаменяемы. Верхний вкладыш шатуна имеет две канавки в средней части, идущие от плоскости разъема до маслоподающих отверстий; нижний вкладыш имеет одну среднюю.

Кроме вкладышей основных размеров, выпускаются ремонтные вкладыши с увеличенной толщиной. Поршень отлит из специального перлитного ковкого чугуна большой прочности. В днище поршня имеется камера, конфигурация которой соответствует форме распыленной струи топлива. На наружной цилиндрической поверхности поршня сделано шесть канавок, из которых четыре верхние предназначены для компрессионных колец, а две нижние — для маслосъемных.

Юбка поршня покрыта слоем олова толщиной 0, мм, который предохраняет поршень от задиров и увеличивает надежность его работы. Д л я обеспечения точной посадки поршни и гильзы цилиндров разбиваются на размерные группы: Группа поршня и гильзы проставлена на верхних торцах деталей. Сопрягаемые детали подбираются из одних размерных групп.

Размеры поршней и гильз различных размерных групп приведены в приложении 3. Д л я увеличения жесткости поршня и поверхности охлаждения на внутренней поверхности поршня сделаны кольцевые и радиальные ребра. В бобышки поршня запрессованы бронзовые втулки с винтовыми канавками на внутренней поверхности для смазки поршневого пальца. Под канавками для маслосъемных колец в поршне сделаны кольцевые выточки, в которых равномерно по окружности просверлены отверстия для отвода масла и вентиляции картера.

В нижней части поршень имеет утолщение, необходимое для снятия металла при подгонке веса поршня. Вес поршня вместе с втулками должен быть в пределах 2,—2, кг. Д л я получения твердой и износоустойчивой поверхности при вязкой сердцевине палец подвергают цементации и закалке. После закалки наружную цилиндрическую поверхность шлифуют и полируют. Овальность и конусность нового пальца не превышает 2,5 мк. От осевого перемещения палец предохранен стальными закаленными заглушками 4 рис.

Концы стопорных колец отогнуты в осевом направлении и нажимают на заглушки, что предотвращает утечку масла. На каждый поршень устанавливают поршневые компрессионные кольца двух видов и составные масло-. Поршень с шатуном в сборе: Третье и четвертое кольца изготовлены из легированного серого чугуна; на их наружной цилиндрической поверхности проточено по три кольцевых канавки, которые покрыты тонким слоем олова, что обеспечивает хорошую приработку колец и уменьшает опасность задиров.

Маслосъемное кольцо 11 рис. Расширитель изготовлен из стальной пружинной ленты и обеспечивает повышенное давление колец на стенки цилиндров. Чугунные кольца имеют фрезерованные прорези на торцовой поверхности, необходимые для отвода масла. Кольца устанавливают так, чтобы острые кромки были направлены вниз. Д л я привода распределительного и уравновешивающего валов, а также нагнетателя, топливного насоса, водяного насоса и регулятора в двигателе имеется механизм, состоящий из пяти шестерен рис.

Д л я надежной и бесшумной работы шестерни выполнены с косыми зубьями и обработаны с большой точностью. Привод шестерен осуществляется следующим образом: Шестерня 10 находится в зацеплении с шестерней 1 распределительного вала, которая приводит во вращение шестерню 2 привода нагнетателя. Шестерни коленчатого, распределительного и уравновешивающего валов имеют одинаковое число зубьев и, следовательно, вращаются с одинаковым числом Ю оборотов.

Шестерня привода нагнетателя вращается с числом оборотов в 1,95 раза больд шим числа оборотов коленчатого вала. Д л я правильной установки шестерен на них ставят метки, по которым нужно совмещать шестерни при сборке, как показано на рис.

Зазор между зубьями шестерен в торцовом сечении должен быть от 0,07 до 0,22 мм для нового двигателя. Промежуточная шестерня И М е е Т двухрядный конический радиально-упорный роликовый подшипник 5, наружное кольцо которого фиксируется от осевого перемещения буртом шестерни и шайбой 4, закрепленной на шестерне шестью болтами 3. Внутренние кольца подшипника установлены на оси 6, прикрепленной к блоку болтом 7. В торце оси, обращенном к картеру маховика, имеется три отверстия с резьбой, в которые ввернуты болты крепления картера маховика.

Распределительный вал 11 рис. Кулачки и шейки цементированы и закалены. Вал установлен в верхней части блока на пяти подшипниках. После установки в блок промежуточные подшипники не обрабатываются. Масло к подшипникам распределительного вала подается по продольному и радиальным к а н а л а м каждой шейки.

В продольный канал распределительного вала со стороны крепления шестерни запрессован штифт привода тахометра. Распределительная шестерня с зубьями левого направления спирали напрессована на вал и закреплена гайкой с замковой шайбой; она удерживается от провертывания полукруглой шпонкой.

На другом конце вала укреплен противовес уравновешивающей системы. Уравновешивающий вал 16 установлен в двух подшипниках. При возвратно-поступательном движении поршней возникают переменные силы инерции, направленные по оси цилиндра. Силы инерции первого порядка образуют момент, действующий в плоскости оси коленчатого вала.

Силы и моменты сил инерции второго порядка в двигателях уравновешены. Д л я уравновешивания момента сил инерции первого порядка нужно создать момент, равный ему и действующий в противоположном направлении. Д л я этого в двигателях предусмотрена система уравновешивания, в которую входят шестерни и эксцентричес-. Шестерни распределительного и уравновешивающего валов имеют определенный статический момент центр тяжести смещен относительно оси вращения.

Схема действия сил и моментов показана на рис. При вращении на концах распределительного и уравновешивающего валов возникают центробежные силы, направленные в противоположные стороны. К а ж д а я из центробежных сил может быть разложена на две составляющие: Горизонтальные силы, равные между собой и направленные в противоположные стороны, взаимно уравновешиваются.

Вертикальные силы т а к ж е равны между собой, но направлены в разные стороны на переднем и заднем концах валов.

Эти силы создают момент, действующий также в плоскости оси коленчатого вала, равный по величине и противоположный по направлению моменту сил инерции первого порядка. Таким образом в двигателях действие сил инерции первого и второго порядка возвратно-поступательно движущихся масс уравновешено.

Головка блока цилиндров представляет собой цельную отливку из легированного чугуна и прикрепляется к блоку при помощи шпилек, ввернутых в блок. Шпильки изготовлены из хромоникелевой стали и термически обработаны. Д л я обеспечения отвода тепла головка имеет водяную рубашку, сообщающуюся с водяной рубашкой блока.

В головке блока цилиндров размещены клапаны, толкатели, штанги коромысел, пружины толкателей и клапанов, насос-форсунки и механизм управления насос-форсунками. Каждый цилиндр имеет по два выпускных клапана 1 рис. Седла 7 клапанов вставные, изготовленные из специального жаропрочного белого чугуна, запрессованы в гнезда с натягом до 0,09 мм. Седла и чугунные направляющие втулки 3 окончательно обрабатывают после их запрессовки в головку. Клапан изготовлен из жаропрочной стали.

Торец стержня клапана закаливается. Клапаны к седлу не притирают, а только полируют вместе с седлом мелкозернистой пастой. Д л я того, чтобы обеспечить плотное закрытие клапанов без их притирки, рабочая фаска седла под клапан выполнена строго концентрически по отношению к отверстию направляющей клапанов; допустимое биение не должно превышать 0,03 мм.

Коническая посадочная поверхность головки клапана т а к ж е должна быть выполнена концентрически по отношению к стержню. В верхней части стержня клапана сделаны две канавки, в которые выступающими поясками входят две половинки сухарей 4 рис.

Н а р у ж н а я поверхность сухарей коническая и входит в коническое гнездо тарелки 5 пружины 2. Между насос-форсунками и их гнездами установлены стаканы, штампованные из отожженной меди. Уплотнение стаканов осуществляется внизу обжимкой, а в верхней части стакана имеется фланец, который обжимает в канавке головки уплотнительное кольцо из маслостойкой резины.

После запрессовки внутреннюю поверхность стакана обрабатывают. Уплотнение насос-форсунки выполнено по выступающему коническому пояску в нижней части стакана. Открытие клапанов и движение плунжера насос-форсунки происходит под действием кулачков распределительного вала, которые сообщают толкателям поступательное движение.

Коромысла каждого цилиндра установлены на валике, укрепленном в двух чугунных стойках 13 рис. При отвертывании двух болтов, крепящих стойки валика коромысел, можно откинуть стойки с коромыслами и валиком и получить доступ к клапанам и насос-форсунке.

Коромысла клапанов изготовлены из углеродистой стали. Плечо коромысла 4, действующее на клапан, подвергнуто закалке; поверхность его шлифована. В плече коромысла 6 насос-форсунки сделано отверстие, в которое запрессован шаровой палец с завальцованной на нем шаровой чашкой 5. Сферическая поверхность пальца, а т а к ж е сферическая поверхность и плоскость чашки цементованы и закалены. С другой стороны плеч коромысел запрессованы бронзовые втулки, в отверстия которых вставлены стальные распорные втулки.

Внутри последних проходят пустотелые пальцы, соединяющие коромысла с вилками 8, которые связаны со штангой. Ввертывая или вывертывая штангу, регулируют зазор между торцами клапанов и коромыслами, а при установке насос-форсунки т а к ж е положение ее плунжера по высоте. В отверстия коромысел под валики запрессованы бронзовые втулки. Штанги 10 толкателей изготовлены из хромоникелевой стали и термически обработаны.

Нижняя часть поверхности штанг шлифованная, сферическая, а верхняя имеет резьбу для соединения с вилкой и участок квадратного сечения для захвата ключом. Толкатель 11 представляет собой стакан, нижняя часть которого заканчивается вилкой. В отверстия вилки установлена ось. Ролик вращается на оси на игольчатом подшипнике. Ось ролика подвергнута цементации и закалке.

Внутри корпуса толкателя имеется гладко обработанное сферическое гнездо, в которое упирается сферический конец штанги. На утолщенный конец штанги опирается шайба 12 пружины толкателя. Другой конец пружины упирается в шайбу, расположенную в расточке головки цилиндров и фиксируемую в ней замочным проволочным кольцом Кольцо имеет отогнутые концы и входит в канавку, проточенную в головке цилиндров. Замочное кольцо должно быть правильно уложено в канавке: Д л я к а ж д ы х трех толкателей предусмотрена стальная направляющая, укрепленная в нижней части головки цилиндров.

Она необходима для сохранения правильного расположения роликов толкателей относительно кулачков и служит приспособлением при сборке и разборке.

Патрубки выпускных клапанов одного цилиндра соединены в общий канал, идущий к выпускному овальному окну, расположенному на боковой плоскости головки. Выпускные клапаны так же, как и стаканы насос-форсунок, окружены охлаждающей водой. В отверстия головки, соединяющие водяные рубашки блока и головки цилиндров, запрессованы латунные форсунки 8 рис.

Эти форсунки подают воду для охлаждения, которая поступает в водяную рубашку струями, направленными на стенки выпускных патрубков. Д а л е е вода поднимается и поступает к отверстиям водосборного трубопровода. Д л я надежного уплотнения между головкой и верхней плоскостью блока установлена прокладка, состоящая из шести стальных листов.

Основанием прокладки служит нижний лист, отбортовки которого соединяют остальные листы. Через отверстия, соединяющие каналы водяных рубашек блока и головки, а т а к ж е через отверстия, соединяющие масляные каналы, проходят медные пистоны, отбортованные на верхний лист прокладки.

Прокладка должна быть обращена к головке стороной, на которой расположены отбортовки. Пластичный слой покрытия нижнего основного листа прокладки входит в гребни винтовых канавок, нарезанных на буртах гильз, выступающих из верхней плоскости блока.

Стальная прокладка обеспечивает надежное уплотнение, однако ее уплотняющие свойства нарушаются при многократном снятии головки. Кроме стальной прокладки, между головкой и блоком установлена составная пробковая прокладка, предотвращающая утечку масла.

Верхняя часть головки закрыта штампованной стальной крышкой. Н а нижней части крышки по всему периметру имеется желобок, в который уложена пробковая прокладка, предотвращающая подтекание масла. Между выпускным трубопроводом и головкой поставлена уплотняющая железоасбестовая прокладка. На торцах головки имеются отверстия, закрытые резьбовыми коническими пробками. Четыре отверстия являются технологическими, служат для производства отливки, а два являются выходами масляного канала.

Н а д е ж н а я работа двигателей гарантируется только при использовании рекомендуемых в настоящей инструкции сортов топлив и масел. При получении горюче-смазочных материалов их соответствие требованиям стандартов должен подтверждать паспорт, выданный лабораторией нефтебазы. Необходимо применять малосернистое дизельное топливо по ГОСТ — Допускается работа двигателей на сернистом дизельном топливе по ГОСТ — Марки применяемых топлив в зависимости от температуры окружающего воздуха приведены в таблице 2.

При использовании смазок зарубежных фирм рекомендуются марки, перечисленные в приложении 6 к настоящей инструкции. Кроме мест, перечисленных в табл.

Необходимо менять масло при первом техническом обслуживании, одновременно промывая фильтрующие элементы. При эксплуатации на пыльных дорогах профилактические работы проводить чаще. Через часов работы двигателя залить в масленки стартера по 10—15 капель масла Д. Подшипник первичного вала коробки передач в маховике. При разборке двигателя или коробки передач вынуть подшипник из маховика, промыть, просушить и заполнить смазкой Ц.

Посезонно менять масло Д , предварительно промыв поддон. Посезонно менять масло М после промывки картера. З а л и в а т ь воду следует через воронку с мелкой сеткой. Этиленгликолевая смесь ядовита, но безопасна для наружных покровов и органов дыхания. Если объем охлаждающей жидкости уменьшился за счет испарения, а не из-за течи, в систему охлаждения следует добавлять только воду, так как количество этиленгликоля вследствие высокой температуры его кипения остается постоянным.

Содержание воды в антифризе сильно влияет на температуру замерзания смеси табл. Первичный пуск нового или отремонтированного двигателя следует производить по возможности в теплом помещении, предварительно заполнив систему охлаждения о х л а ж д а ю щ е й жидкостью. После длительного хранения или остановки двигателя необходимо смазать дизельным маслом трущиеся поверхности клапанов и их направляющих втулок.

Перед пуском нужно несколько раз повернуть коленчатый вал за головку болта крепления шкива. Топливный фильтр тонкой очистки надо заполнить топливом, залив его через отверстие в крышке фильтра, закрываемое пробкой. Необходимо тщательно проверить герметичность соединений магистрали, идущей от топливного бака к топливному фильтру грубой очистки. Неплотное соединение в этой линии, находящейся под разрежением, является причиной попадания воздуха в топливо и ухудшает или делает невозможным пуск двигателя.

На двигателях, оборудованных безламповым пусковым подогревателем, топливный фильтр тонкой очистки надо заполнять путем прокачки системы питания при помощи насоса подогревателя. При этом система питания заполнится топливом.

Это исключит возможность попадания воздуха в систему. При затруднении в пуске при наличии лишь отдельных вспышек надо проверить, Нет ли воздуха в топливной системе.

Д л я облегчения пуска можно пользоваться электрофакельным пусковым подогревателем. По окончании обкатки необходимо провести первое техническое обслуживание.

В двигателях, у которых подача топлива была ограничена, после окончания обкатки опломбированный ограничительный винт регулятора надо вывернуть. Пломба на крышке головки блока цилиндров устанавливается заводом только на период транспортировки. На щите управления установлен насос электрофакельного подогревателя. Изменение числа оборотов коленчатого вала в пределах — в минуту производится воздействием на рычаг 11 управления регулятором.

С шаровым пальцем, укрепленным в этом рычаге, сочленяется головка тяги 10, второй конец которой соединен с рычагом поперечного валика. С противоположной стороны на валике укреплены рычаги 8 и 9. Один из этих рычагов через систему тяг соединен с педалью подачи. К головке второго рычага присоединена пру-. Перед пуском необходимо проверить количество топлива в баке и масла в поддоне.

About the Author: Ольга