Written by: Posted on: 04.07.2014

Инструкция 889 ржд

У нас вы можете скачать книгу инструкция 889 ржд в fb2, txt, PDF, EPUB, doc, rtf, jar, djvu, lrf!

ЦТ Положение о техническом знаке российских железных дорог для локомотивов и моторвагонного подвижного состава. ЦТ Инструкция по эксплуатации комплексов средств сбора и регистрации данных кпд-3 и расшифровке диаграммных лент.

ЦТ Должностная инструкция дежурному по основному, оборотному локомотивному депо, пункту оборота локомотивов и подмены локомотивных бригад. ЦТ Правила технического обслуживания и текущего ремонта тепловозов 2ТЭ ЦТ Правила текущего ремонта и технического обслуживания электропоездов.

ЦТ Инструкция по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава. ЦТ Типовая инструкция по охране труда для локомотивных бригад. ЦТ Должностная инструкция машинисту-инструктору бригад путевых машин и моторно-рельсового транспорта. ЦТ Инструкция по эксплуатации локомотивных скоростемеров зсл-2м приводов к ним и по расшифровке скоростемерных лент. ЦТ Правила текущего ремонта и технического обслуживания электровозов переменного тока.

ЦТ Инструкция о порядке эксплуатации, технического обслуживания и ремонта локомотивов, использующихся в пассажирском движении. ЦТ Инструкция по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов в эксплуатации. ЦТ Правила текущего ремонта и технического обслуживания электровозов постоянного тока. ЦТ Инструкция о порядке и методах измерений при учетных операциях с нефтепродуктами на предприятиях МПС. ЦТ Инструкция по подготовке к работе и техническому обслуживанию электровозов в зимних и летних условиях.

ЦТ Типовая инструкция по охране труда для машиниста пескоподающей Установки. ЦТ Типовая инструкция по охране труда для работников баз топлива и нефтепродуктов. ЦТ Типовая инструкция по охране труда для работников химико-технических лабораторий федерального железнодорожного транспорта. Если указание дает отправитель, то он должен предоставить перевозчику первый экземпляр накладной, в которую должны быть внесены новые инструкции, данные перевозчику, а также возместить перевозку расходы и ущерб, вызванные выполнением этих инструкций.

Отказ перевозчика от выполнения инструкций лица, имеющего право распоряжаться грузом отправителя или получателя , должен быть мотивированным и документально обоснованным. Накладная не является товарораспорядительным документом, накладную нельзя индоссировать. Отправитель может передать все свои права правомочного по договору лица получателю путем соответствующей оговорки в накладной. Такая оговорка в накладной, отражающая право только получателя распоряжаться грузом, соответствует транспортным условиям договоров купли-продажи, заключенным по базисам EXW и FCA по Инкотермс , когда расходы и риски по транспортировке товара лежат именно на покупателе.

Если, осуществляя свое право распоряжения грузом, получатель дает указание сдать груз другому лицу, последнее не вправе назначить других получателей. Чаще всего покупает товар и заключает международный договор купли-продажи одно лицо покупатель , а конечным потребителем такого товара является другое лицо получатель.

В таких случаях в договоре перевозки указывают покупателя, который, реализуя свое право, указанное в статье 12 Конвенции , дает указание перевозчику после выполнения таможенных формальностей сдать груз непосредственному получателю. Подобное указание должно сопровождаться окончательным расчетом за перевозку с учетом дополнительного пробега и сверхнормативного простоя транспортного средства.

Конечный получатель груза обязан только принять товар, и не может давать никаких дополнительных указаний перевозчику. Кроме того, так как у хранителя и перевозчика между собой нет договорных отношений, следовательно, необходимо предусмотреть возможность и обязанность хранителя принимать грузы, прибывающие в адрес поклажедателя, от третьих лиц.

Возможность, так как не исключены случаи, при которых поклажедатель может отказаться от приема той или иной партии груза и вернуть ее грузоотправителю за его счет. А обязанность, так как не исключены случаи, при которых хранитель в принципе имеет право отказаться от приема такой партии от третьего лица. И если эта обязанность хранителя, как правило, закрепляется в договоре хранения, то возможность лучше оговаривать в каждом конкретном случае. Для этого следует прописать в договоре хранения следующую фразу: Как уже говорилось, хранитель принимает на хранение товары в оценке, предусмотренной в договоре, или в оценке, согласованной с их собственником.

Именно поэтому при приеме от третьих лиц хранитель не должен ставить свою подпись и штамп в ТТН , ибо, если хранитель все же подписывает ТТН , то он тем самым выражает согласие не только с принятым количеством товара, но и с его ценой, а это взаимоотношения исключительно продавца и покупателя.

В обязанности хранителя не входит выявление расхождений между фактически принятым на хранение товаром и количеством, указанным в сопроводительных документах, а также хранитель не должен составлять какие либо акты расхождений. Хранитель всегда принимает на хранение по факту. Тем не менее, в целях сохранения коммерческой тайны следует по максимуму избегать прямой передачи от третьих лиц и по возможности иметь на складе своего представителя.

Как уже было сказано товарные склады могут производить и ряд сопутствующих операций. Помимо операций, непосредственно связанных с хранением, товарные склады могут производить с товарами, помещенными на товарный склад, операции по подготовке их к продаже или транспортировке дробление партий, формирование отправок, сортировку, упаковку, переупаковку, маркировку, погрузку, выгрузку, перегрузку, простые операции, связанные с доукомплектовкой или приведением в рабочее состояние, тестирование и другие операции, определенные в договоре хранения.

Выполненные работы отражаются в акте, составленным по форме N MX-3 , утвержденной постановлением Госкомстата России от 9. Акт о возврате товарно-материальных ценностей, сданных на хранение форма N MX-3 Применяется для учета возврата поклажедателю товарно-материальных ценностей, принятых организацией-хранителем на хранение.

Составляется в двух экземплярах материально ответственным лицом организации-хранителя по истечении срока хранения товарно-материальных ценностей при возврате их поклажедателю. Один экземпляр остается в организации-хранителе, второй - передается поклажедателю.

На оборотной стороне формы N МХ-3 есть таблица без заголовка, состоящая из 9 столбцов в которую заносятся содержание хозяйственной операции и измерители хозяйственной операции в натуральном и денежном выражении.

Использовать данную форму нужно и тогда когда как таковое хранение на складе не производилось, а осуществлялась лишь складская обработка, например перегрузка из машины в машину.

В этом случае в графе 2 "Вид Работы и услуги", а также в графы 4 и 6 пишется построчно: Фактически форма N МХ-3 это два акта в одном: Акт о возврате товарно-материальных ценностей, сданных на хранение и акт сдачи-приемки работ. Никаких дополнительных пресловутых "актов выполненных услуг" по договору хранения составлять и подписывать ненужно. В соответствии со статьей ГК РФ по истечении обусловленного срока хранения или срока, предоставленного хранителем для обратного получения вещи на основании пункта 3 статьи настоящего Кодекса, поклажедатель обязан немедленно забрать переданную на хранение вещь.

При неисполнении поклажедателем своей обязанности взять обратно вещь, переданную на хранение, в том числе при его уклонении от получения вещи, хранитель вправе, если иное не предусмотрено договором хранения, после письменного предупреждения поклажедателя самостоятельно продать вещь по цене, сложившейся в месте хранения, а если стоимость вещи по оценке превышает сто установленных законом минимальных размеров оплаты труда, продать ее с аукциона в порядке, предусмотренном статьями - настоящего Кодекса.

Сумма, вырученная от продажи вещи, передается поклажедателю за вычетом сумм, причитающихся хранителю, в том числе его расходов на продажу вещи. Таким образом, только при отказе поклажедателя взять вещь обратно, хранитель может ее продать. Некоторые считают, что раз хранитель имеет право товар продать, то его можно и удерживать в обеспечение погашения долга, возникшего в связи с невыплатой вознаграждения. Это не правильно, ибо обратить взыскание на имущество можно только по закону или конкретному решению суда.

Залог же возникает только с обоюдного согласия договора , либо по закону и вот тогда вступает статья ГК РФ. Так исторически сложилось, что в стародавние времена хранение вообще было безвозмездным, а в существующем законодательстве предприниматель, осуществляющий хранение на коммерческой основе, принимает возможность неоплаты за оказанную работу как коммерческий риск.

А при просрочке уплаты вознаграждения за хранение более чем на половину периода, за который оно должно быть уплачено, хранитель вправе отказаться от исполнения договора и потребовать от поклажедателя немедленно забрать сданную на хранение вещь п. И тут тоже нет никакого удержания, только отказаться может.

У хранителя права удержания нет, и продать он может только невостребованные вещи. Соответственно противозаконно удерживая имущество, хранитель наносит имущественный вред поклажедателю, за что и должен отвечать по всей строгости закона. Как уже было сказано при хранении на товарном складе идет речь о хранении не просто "вещей", а именно "товаров", а договор хранения предполагает передачу вещей переданных от поклажедателей организаций, индивидуальных предпринимателей на хранение организации-хранителю и их последующий возврат именно поклажедателю.

Все остальные операции, такие как прием товара от поставщиков, оформления приемки материальных ценностей, имеющих количественное и качественное расхождение, а также расхождение по ассортименту с данными сопроводительных документов поставщика, отгрузка покупателям и т. Эти функции должны быть возложены на представителя предприятия — поклажедателя.

В этом случае данный полномочный представитель, находясь на складе с которым заключен договор хранения, осуществляет от лица своей организации все операции по приему ТМЦ и только после этого сдает их хранителю.

Аналогично происходит и отгрузка покупателям — полномочный представитель, принимает товар с хранения и только затем осуществляет его отгрузку и оформление транспортных документов. Представитель должен быть уполномочен составлять Акт о приемке материалов форма N М-7 , Акт об установленном расхождении по количеству и качеству при приемке товарно-материальных ценностей форма N ТОРГ-2 , Акт об установленном расхождении по количеству и качеству при приемке импортных товаров форма N ТОРГ Применяется для оформления приемки материальных ценностей, имеющих количественное и качественное расхождение, а также расхождение по ассортименту с данными сопроводительных документов поставщика; составляется также при приемке материалов, поступивших без документов; является юридическим основанием для предъявления претензии поставщику, отправителю.

N Применяются для оформления приемки товарно-материальных ценностей, имеющих количественные и качественные расхождения по сравнению с данными сопроводительных документов поставщика.

Являются юридическим основанием для предъявления претензии поставщику, отправителю. Приемка товаров получателем по количеству, качеству и комплектности товаров от организации транспорта и почтовых отправлений от организаций связи оформляется актом в соответствии с правилами, действующими на транспорте и в организациях связи. Акты о приемке товаров по количеству составляются в соответствии с фактическим наличием товаров, данными, содержащимися в транспортных, сопроводительных или расчетных документах, а при приемке их по качеству и комплектности - требованиям к качеству товаров, предусмотренными в договоре или контракте.

Акты составляются по результатам приемки членами комиссии и экспертом организации, на которую возложено проведение экспертизы с участием представителей организаций поставщика и получателя или представителем организации-получателя с участием компетентного представителя незаинтересованной организации.

Акты составляются отдельно по каждому поставщику на каждую партию товара, поступившую по одному транспортному документу. Количество составленных актов и комплектность документов определяется в каждом конкретном случае.

В случае наличия расхождений при приеме груза на железнодорожном транспорте составляются акты в соответствии с требованиями Приказа МПС РФ от 18 июня г. N 45 "Об утверждении Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом".

Но рыночные условия диктуют необходимость организации-хранителю принимать на себя дополнительные обязательства и брать несвойственные в рамках Главы В этом случае между хранителем и поклажедателем должен быть еще заключен договор транспортной экспедиции. Операции над товаром производятся в соответствии с договором хранения, а все операции, связанные с транспортом — по договору транспортной экспедиции.

Представитель не может совершать сделки от имени представляемого в отношении себя лично. Не допускается совершение через представителя сделки, которая по своему характеру может быть совершена только лично, а равно других сделок, указанных в законе.

Передача товара принятого по договору хранения на хранение по договору транспортной экспедиции без представителя поклажедателя невозможна. Руководящие принципы и примеры", принятый марта г. В документе содержатся подробные положения, касающиеся прав держателей документа, получивших его по передаточной надписи, передачи права собственности и т. Ключевое слово тут "возвратить". В договоре хранения нет обязанности заключить договор перевозки или еще каких-либо других обязанностей, в том числе нет обязанности быть грузоотправителем.

Это подтверждается также и существующим документооборотом, о котором было сказано выше, и в котором предусмотрены только две стороны: В случае если клиент поклажедатель желает возложить на хранителя дополнительные обязанности, такие как, например отправка товара своим покупателям, необходимо осуществлять хранение по договору транспортной экспедиции.

Хранение по договору транспортной экспедиции. По договору транспортной экспедиции одна сторона экспедитор обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны клиента - грузоотправителя или грузополучателя выполнить или организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза. Телемеханическая система контроля бодрствования машиниста при совместной работе с АЛСН отменяет периодические проверки бдительности машиниста при всех огнях локомотивного светофора от устройств АЛСН и вводит специальный непрерывный контроль бодрствования машиниста.

В случае внезапного появления на локомотивном светофоре желтого с красным или красного огней из-за нарушения нормальной работы устройств АЛСН и следовании поезда со скоростью выше допустимой при этих показаниях машинист для предупреждения остановки поезда экстренным торможением временно выключает ключом электропневматический клапан ЭПК.

При этом обратное включение ключом ЭПК должно производиться не позднее, чем через с. Если после обратного включения ЭПК на локомотивном светофоре появится более разрешающее сигнальное показание, ключ ЭПК должен быть оставлен во включенном положении.

Если же на локомотивном светофоре не появляется более разрешающее показание, машинист, наряду с периодическим кратковременным отключением ЭПК и последующим его обязательным включением не менее, чем на 3 с, снижает скорость до контролируемой, после чего вновь включает ЭПК и далее следует до первого путевого светофора с особой бдительностью и скоростью, обеспечивающей безопасность движения и остановку поезда перед закрытым светофором или возникшим препятствием.

Если показание первого путевого светофора будут разрешающим, машинист выключает устройства АЛСН ключом ЭПК и далее действует в соответствии с пунктом 5.

Если показание первого путевого светофора будет разрешающим и после проследования его на локомотивном светофоре не появится показание, соответствующее путевому, машинист, не выключая устройств АЛСН, действует в соответствии с пунктом 5.

Если при движении на перегоне или по станционным путям, оборудованным путевыми устройствами АЛСН, погаснут огни на локомотивном светофоре и при этом свисток ЭПК не прекращается нажатием рукоятки бдительности педали или кнопки бдительности , машинист должен выключить АЛСН ключом ЭПК.

Далее машинист проверяет автоматические выключатели или плавкие вставки предохранителей цепей питания АЛСН и в случае необходимости включает их или заменяет плавкие вставки.

Если после обратного включения электропневматического клапана на локомотивном светофоре появится сигнальное показание, соответствующее показанию путевого светофора, и свисток ЭПК прекращается нажатием рукоятки бдительности педали или кнопки бдительности , машинист может продолжить движение, сделав запись в журнале технического состояния локомотива. В тех случаях, когда сигнальное показание локомотивного светофора соответствуют путевым и скорости ниже предельно допустимой для данного сигнального показания, а свисток ЭПК не прекращается нажатием рукоятки бдительности педали или кнопки бдительности , машинист должен выключить устройства АЛСН ключом ЭПК и, если свисток ЭПК прекратился, вновь включить АЛСН.

В случае восстановления нормальной работы устройств АЛСН машинист может продолжить движение, сделав соответствующую запись в журнале технического состояния локомотива.

В случае, если при выключении устройств АЛСН ключом ЭПК свисток не прекращается, машинист обязан, не прерывая торможения, после остановки перекрыть разобщительные краны тормозной и напорной магистралей ЭПК со снятием пломбы с фиксатора открытого положения разобщительного крана и далее действовать в соответствии с пунктом 5. В случае, когда при исправном действии устройств АЛСН выходит из строя скоростемер 3СЛ-2М стрелка скоростемера находится в положении "0" при любой скорости движения либо произошел "заброс" стрелки или комплекс КПД, машинист должен действовать в соответствии с пунктом 5.

Следование локомотива моторвагонного поезда с неисправными устройствами АЛСН до указанных пунктов должно осуществляться по приказу поездного диспетчера с соблюдением специальных мер обеспечения безопасности движения, устанавливаемых приказом начальника железной дороги.

Порядок организации ремонта устройств АЛСН, замены локомотивов МВПС , выдачи вспомогательных локомотивов для дальнейшего следования поезда также устанавливается приказом начальника железной дороги. В случае сбоя и последующего восстановления работы устройств АЛСН машинист сообщает об этом поездному диспетчеру или одному из дежурных по станциям, ограничивающим перегон по радиосвязи, а при невозможности - по прибытию на первую станцию , указав при этом номер светофора, километр, пикет, входные или выходные стрелочные секции станции или номер станционного пути и характер сбоя.

Дежурный по станции, получив уведомление машиниста о неисправности путевых устройств АЛСН, делает соответствующую запись в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети ДУ и извещает поездного диспетчера, диспетчера дистанции сигнализации и связи и электромеханика, который обязан принять меры к выяснению причин и устранению неисправности. В случае нарушения нормальной работы УКБМ непрекращающийся свисток ЭПК, отсутствие периодической проверки бдительности машинист должен:.

При исправных устройствах АЛСН свисток должен прекратиться. Продолжить движение до основного или оборотного депо с выключенным УКБМ, подтверждая бдительность при периодической проверке через с по свисткам ЭПК при всех сигнальных показаниях локомотивного светофора. В случае включения устройств АЛСН и УКБМ по варианту работы с измененным алгоритмом периодической проверки бдительности машиниста при зеленом огне локомотивного светофора при выключении УКБМ тумблерами А1 и А2 порядок включения периодической проверки бдительности не изменяется.

Если и в этом случае свисток ЭПК не прекращается, то машинист должен действовать в соответствии с пунктом 5. После выключения УКБМ необходимо следовать до станции основного или оборотного депо, где неисправность должна быть устранена. При остальных нарушениях работы устройств АЛСН и "Дозор" машинист действует в соответствии с пунктами 5. Если свисток ЭПК при этом не прекратился, машинист действует в соответствии с пунктом 5.

О всех обнаруженных в пути следования неисправностях, нарушениях нормального действия и выключения локомотивных, путевых устройств АЛСН и устройств контроля бдительности машиниста в том числе кратковременных отключениях ключом ЭПК , а также об остановках поезда электропневматическим клапаном машинист делает соответствующие записи в журнале технического состояния локомотива моторвагонного поезда , а по прибытию в локомотивное депо на обратной стороне скоростемерной ленты после ее снятия указывает характер неисправности, номер светофора, километр и пикет или наименование станции с указанием входных выходных стрелок или пути.

О срыве пломбы и снятии фиксатора открытого положения с разобщительного крана тормозной магистрали машинист ставит в известность дежурного по локомотивному депо или дежурного по пункту технического обслуживания, который, убедившись в наличии записи о срыве пломбы в журнале технического состояния локомотива, обязан установить фиксатор открытого положения разобщительного крана и опломбировать его.

Каждый случай неисправности или нарушения нормального действия устройств АЛСН, принудительной остановки поезда этими устройствами в пути следования, срыва пломб с фиксатора открытого положения разобщительного крана тормозной магистрали, выключения ЭПК разобщительным краном или ключом ЭПК в том числе кратковременного , переключения локомотивного светофора с красного огня на белый при следовании по участку, оборудованному путевыми устройствами АЛСН, а также другие выявленные при расшифровке скоростемерных лент нарушения нормального действия и неправильного использования устройств АЛСН и контроля бдительности машиниста должен быть расследован руководителем локомотивного депо в трехсуточный срок с участием представителя дистанции сигнализации и связи.

В случае необходимости материалы расследования передаются начальнику отделения дороги, а при безотделенческой структуре материалы расследования передаются в службу локомотивного хозяйства и службу сигнализации, централизации и блокировки железной дороги.

В случае принудительного торможения поезда срабатыванием электропневматического клапана машинист после остановки поезда приводит в нормальное состояние устройства АЛСН с помощью ключа ЭПК и далее продолжает движение с включенными устройствами. При организации двустороннего движения на двухпутных многопутных перегонах, оборудованных по каждому пути автоблокировкой в одном направлении, следование поездов осуществляется по правильному пути - по сигналам автоматической блокировки, а по неправильному пути - по сигналам локомотивных светофоров.

Вождение поездов по неправильному пути по показанию локомотивного светофора осуществляется в соответствии с Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской федерации. Локомотивные устройства АЛСН и контроля бдительности машиниста должны быть осмотрены на контрольном пункте АЛСН с проверкой действия и регулировкой этих устройств:. В указанных случаях локомотивы моторвагонные поезда должны подаваться на контрольные пункты АЛСН для проверки устройств автоматической локомотивной сигнализации и контроля бдительности машиниста.

В случае обнаружения на контрольном пункте АЛСН неисправностей, которые не могут быть устранены за время, отведенное для проверки, работники локомотивного депо и КП АЛСН немедленно сообщают об этом дежурному по депо и совместно с ним решают вопрос об устранении неисправности на проверяемом локомотиве моторвагонном поезде или выпуске другого локомотива моторвагонного поезда.

При исправном действии проверенных устройств АЛСН и контроля бдительности машиниста работник локомотивного депо делает отметку за своей подписью об исправности устройства контроля бдительности машиниста в штампе-справке приложение N 3 к настоящей Инструкции , поставленном электромехаником контрольного пункта АЛСН в журнале технического состояния локомотива. Работник локомотивного депо и электромеханик КП АЛСН также делают соответствующие записи в журнале осмотра, ремонта и проверки устройств АЛСН и контроля бдительности машиниста и в журнале записи проверяемых на локомотивах параметров и учета отказов устройств АЛСН и контроля бдительности машиниста.

При заходе локомотива моторвагонного поезда в локомотивное депо производится проверка наличия пломб на устройствах АЛСН и контроля бдительности машиниста в соответствии с приложением N 2 к настоящей Инструкции.

About the Author: umarde