Written by: Posted on: 20.07.2014

Инструкция по эксплуатации краз 250

У нас вы можете скачать книгу инструкция по эксплуатации краз 250 в fb2, txt, PDF, EPUB, doc, rtf, jar, djvu, lrf!

Если объект съемки не входит в кадр, допускается изменение ориентации кадра с горизонтального на вертикальное и наоборот. Обзорная фотосъемка средний и общий план - это съемка самого поврежденного транспортного средства без охвата или с охватом окружающей его обстановки.

В зависимости от расположения повреждений допускается съемка передней, задней или боковой частей кузова автомобиля, угловая съемка, когда в кадре просматривается вся передняя или задняя часть и вся боковая поверхность с повреждениями. Узловая фотосъемка крупный план - съемка отдельных, наиболее важных частей транспортного средства с повреждениями.

На узловом фотоснимке объекты изображаются крупным планом таким образом, чтобы можно было определить форму и характер повреждений, взаиморасположение следов на поврежденном транспортном средстве. Если повреждения расположены в передней части кузова транспортного средства капот, решетка радиатора, блок фары, указатели поворотов, 1 накладка номерного знака, бампер , то фотографируется передняя часть кузова автомобиля.

Если повреждения расположены в задней части кузова транспортного средства задний бампер, крышка багажника, панель задка, задний фонарь , то фотографируется задняя часть кузова автомобиля. Если повреждения находятся на угловой детали в передней части кузова транспортного средства правое или левое переднее крыло, боковые указатели поворота, декоративные накладки молдинги крыльев, законцовки переднего бампера , то фотографируется как боковая, так и передняя части кузова транспортного средства в месте их сопряжения.

Если повреждения находятся на боковой поверхности кузова транспортного средства правое или левое переднее крыло в месте соприкосновения с передней дверью, передняя и задняя двери, правое или левое заднее крыло в месте соприкосновения с задней дверью , то фотографируется поврежденный узел кузова автомобиля вместе с ближайшим конструктивным элементом.

Если повреждения находятся на угловой детали в задней части кузова транспортного средства правое или левое заднее крыло, декоративные накладки молдинги крыльев, законцовки заднего бампера , то фотографируется как боковая, так и задняя части кузова автомобиля в месте их сопряжения. Детальная фотосъемка - проводится для фиксации отдельных деталей, повреждений кузова и следов столкновения транспортных средств. Детальные фотоснимки должны нести максимум информации, чтобы по ним было возможно определить степень и характер повреждений ТС, пространственные характеристики запечатленных на фотоснимке повреждений.

Детальная фотосъемка производится таким образом, чтобы оптическая ось центр объектива располагалась на одном уровне с повреждениями или следом столкновения, при этом масштабная линейка рулетка и повреждения следы должными быть четкими резкими. Все повреждения ТС, описанные в акте осмотра, в том числе, находящиеся внутри отсеков подкапотное пространство, пассажирский отсек, багажное отделение , должны быть зафиксированы на фотоснимках.

Детальная фотосъемка проводится в случаях, когда с помощью обзорных или узловых фотоснимков невозможно определить форму, размеры и характер повреждений, взаиморасположение следов на поврежденном транспортном средстве. При детальной фотосъемке в плоскости повреждений и следов столкновения должна располагаться масштабная линейка рулетка. Масштабная линейка может располагаться как вертикально, так и горизонтально. Если имеется возможность установить направление следа столкновения или деформации по характеру деформации или другим признакам, это направление и признаки необходимо зафиксировать на фотографии.

Для получения более полной информации об идентификации, износе транспортного средства необходимо зафиксировать на фотографиях:. С целью обеспечения качества и объективности осмотра автомобиля рекомендуются следующие фотоснимки:. Фотографии транспортных средств должны быть оформлены в виде фототаблицы. В верхней части фототаблицы указывается:. Каждая фотография или лист фототаблицы скрепляются оттиском печати организации, проводившей фотосъемку.

Кузов автомобиля состоит из каркаса, включающего стойки, поперечины, балки и усилители, к которым крепятся приварные и навесные лицевые детали - оперение. Тольятти - гг. Тольятти, , и последующие годы. Перекос кузова - это нарушение сверх допустимых пределов геометрических параметров проемов окон, дверей, капота, крышки багажника , а также местоположения базовых точек крепления силового агрегата, подвесок мостов и узлов трансмиссии на основании каркаса несущего кузова. Устранение перекосов кузова - это восстановление геометрических параметров проемов дверей, капота, крышки багажника , лонжеронов, каркаса салона и базовых точек крепления узлов шасси.

В зависимости от степени повреждения, деформации и коррозионного разрушения устанавливаются следующие виды ремонтов лицевых поверхностей кузовных деталей:.

Крупноблочный ремонт - замена поврежденной части кузова блоками деталей от выбракованных кузовов с разметкой, отрезкой, подгонкой, вытяжкой, правкой, рихтовкой и сваркой соединяемых узлов. Тольятти г по разборке, сборке и снятию, установке следующих узлов, деталей.

В результате осмотра специалистом определяются и заносятся в акт осмотра все необходимые для оценки сведения об объекте оценки, его повреждениях, дефектах, в том числе:.

Необходимо отобразить наличие, вид, характер, степень, размер, место расположения повреждений деформаций, царапин, задиров и т. Так как описание повреждений, дефектов не всегда дает полного представления о них, то сведения о повреждениях, дефектах желательно сопровождать соответствующими фотографиями, видеосъемкой, зарисовками, эскизами, схемами и т.

Деформация - это такое повреждение поверхности, когда нарушается ее форма. Деформация характеризуется глубиной, шириной, длинной, а также направлением и расположением. В этот раздел нежелательно включать выводы и предложения о возможности, методах, способах восстановления замена или ремонт деталей, величина трудоемкости ремонта, его технология и т.

Все подписанты должны иметь возможность изложить в Акте осмотра свое особое мнение, замечания. При первичном осмотре АМТС не всегда имеется возможность выявить все повреждения, дефекты. В таких случаях все предположения по скрытым повреждениям, дефектам должны быть зафиксированы в Акте осмотра и документе, выдаваемом заинтересованной организации лицу , но они не должны отражаться в стоимости ремонта до их окончательного установления при повтором осмотре АМТС.

В расчет стоимости ремонта могут быть включены необходимые контрольно- диагностические операции. При оформлении Акта осмотра и других документов, необходимо пользоваться терминологией, принятой в нормативной и технической документации: Этот раздел заполняется специалистом без обсуждения и согласования с другими участниками осмотра, после анализа экономической целесообразности проведения предполагаемых ремонтных работ. По согласованию с заказчиком Акт осмотра может не составляться.

В этом случае все необходимые данные вносятся в отчет. Применительно к оценке объекта износ И означает потерю стоимости объекта оценки вследствие:. В зависимости от количества величины выборки объектов-аналогов, представленных на рынке и вне зависимости от сферы применения коммерческая или нет , применяются два метода расчета величины износа. При расчете величины износа для объектов, достаточно широко, по статистическим критериям, представленным на рынке, применяются различные экономико-статистические методы регрессионный, корреляционный, дисперсионный и т.

В противном случае, когда невозможно из-за недостаточности представленных на данном рынке количества аналогов применить какой-либо статистический метод например, для редких и эксклюзивных автомобилей, для праворульных автомобилей в Московском регионе, или для отечественных и европейских в Дальневосточном регионе и т. Физическим износом объекта называется изменение размеров, формы или состояния поверхностей, физико-механических, химических, электротехнических свойств материалов в процессе эксплуатации, аварии или длительного хранения.

Физический износ вызывает частичную или полную потерю работоспособности объекта или его привлекательности и, как следствие, означает частичную или полную потерю стоимости объекта. Естественным нормальным физическим износом , называют износ, который возникает при правильном с соблюдением рекомендаций завода-изготовителя эксплуатации или хранении объекта.

В случае, если не определен конкретный вид физического износа, то "по умолчанию" подразумевается естественный физический износ. Аварийным физическим износом называют износ, возникший в результате нештатной ситуации ДТП, воздействие внешних сил и т. Функциональным устареванием моральным износом называется потеря стоимости объекта, вызванная появлением новых, конструктивно более совершенных, аналогичных объектов.

Способом устранения функционального устаривания является модернизация объекта. Экономическое внешнее устаревание - потеря стоимости, обусловленная влиянием внешних макроэкономических факторов.

Оно может быть вызвано общеэкономическими и внутриотраслевыми изменениями, приводящими к резкому, катастрофическому падению спроса на определенные объекты например, катастрофическое падение спроса и цен в х годах на грузовые автомобили ЗИЛ и ГАЗ Экономическое устаревание является неустранимым видом износа. Мерой износа объекта оценки, согласно п. Учитывая, что при осмотре без применения, специализированного оборудования, в большинстве случаев невозможно определить величину индивидуального износа заменяемых в процессе ремонта комплектующих АМТС деталей, узлов, агрегатов , включая стекла, рассеиватели фар, фонари, пластмассовые бамперы, ремни безопасности, электропроводку и т.

Величина естественного физического износа для АМТС, используемых в некоммерческих целях, И физ а также их комплектующих определяется по формуле:.

И б - базовое значение износа объекта, определяемое его сроком службы, проценты;. И к - корректирующее по пробегу значение износа, определяемое величиной отклонения фактического пробега АМТС от среднегодового, проценты;.

К - корректирующий коэффициент, учитывающий условия эксплуатации объекта и вычисляемый по формуле:. A 1 - коэффициент корректирования износа, учитывающий природно-климатические условия эксплуатации;. A 2 - коэффициент корректирования износа, учитывающий состояние окружающей среды в данном регионе;. A 3 - коэффициент корректирования износа, учитывающий тип региона, в котором эксплуатировался объект. Подставив в формулу 4. Значения фактического пробега Пф определяется по показаниям одометра и учетным документам.

В сомнительных случаях определяется расчетным путем по среднегодовому пробегу АМТС. Для определения срока службы АМТС используются данные паспорта АМТС, свидетельства о регистрации, договора купли-продажи, контракта на поставку или аналогичные документы.

Если на предъявленном транспортном средстве в процессе его эксплуатации была произведена и документально или фактически установлена замена, установка или ремонт отдельных дорогостоящих комплектующих изделий необходимо определить их индивидуальный износ для последующей корректировки стоимости АМТС. Среднегодовая величина износа И 2 для легковых автомобилей, используемых в некоммерческих целях.

Среднегодовая величина износа И2 для микроавтобусов, используемых в некоммерческих целях. Среднегодовая величина износа И2 для мототехники, используемых в некоммерческих целях. При определении износа мототехники и автомобильной техники, используемой в коммерческих целях, а также прицепного подвижного состава, используемого в любых целях, применяются нормы амортизационных отчислений, утвержденные соответствующим директивным органом.

В случае отсутствия норм амортизационных отчислений на специализированные или специальные АМТС, рекомендуется определять износ раздельно для базового АМТС шасси и навесного оборудования. При определении величины износа комплектующих, которые ранее уже подвергались ремонтным воздействиям рецидивные повреждения , необходимо учитывать, что они, как правило, имеют повышенный дополнительный физический износ, величина которого определяется экспертным путем. Величина износа комплектующих, которые ранее уже подвергались ремонтным воздействиям определяется по формуле:.

Итоговая величина износа работоспособных комплектующих , которые ранее уже подвергались ремонтным воздействиям, должна быть менее процентов:. Коэффициент корректирования износа автомототранспортных средств в зависимости от природно-климатических условий A 1. Коэффициент корректирования износа автомототранспортных средств в зависимости от экологического состояния окружающей среды по степени агрессивности окружающей среды А 2.

Районирование территории РФ в зависимости от экологического состояния окружающей среды по степени агрессивности окружающей среды. Населенные пункты с годовым выбросом в атмосферу загрязняющих веществ от стационарных установок до 50 кг на одного жителя Ставрополь, Ростов-на-Дону, Санкт-Петербург, Москва, Краснодар, Калининград, Саратов, Ульяновск, Самара и т.

Населенные пункты с годовым выбросом в атмосферу загрязняющих веществ от стационарных установок от 50 до кг на одного жителя Новороссийск, Магадан, Абакан, Тольятти, Соликамск, Хабаровск, Архангельск, Южно-Сахалинск, Кемерово, Благовещенск, Кызыл, Бийск, Красноярск, Омск, Чита и т. Населенные пункты с годовым выбросом в атмосферу загрязняющих веществ от стационарных: Коэффициент корректирования износа автомототранспортных средств в зависимости от типа региона, в котором эксплуатируется АМТС А 3.

Специальные автомобили санитарные, ветеринарные, пожарные, аварийные, мастерские, автолавки и т. Для автомобилей и прицепов со специализированными кузовами, седельных тягачей, работающих с одним полуприцепом, и для автомобилей-самосвалов грузоподъемностью до 27 т применяются такие же нормы амортизационных отчислений, как для базового автомобиля по соответствующей группе.

Для всех групп автомобилей грузовых, легковых, специальных, автобусов , прицепов и полуприцепов, постоянно работающих в районах Крайнего Севера и местностях, приравненных к районам Крайнего Севера за исключением автотранспортных средств в северном исполнении , в пустынно-песчаных и высокогорных районах, а также в тяжелых дорожных условиях котлованы, грунтовые и лесовозные дороги, временные подъездные пути , -1,3;.

К нормам амортизационных отчислений по карьерным автомобилям-самосвалам применяются следующие коэффициенты:. Для всех групп автосамосвалов грузоподъемностью от 27 т и более, постоянно работающих в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, пустынно-песчаных и высокогорных районах, -1,2 кроме автосамосвалов в северном исполнении ;.

Для всех групп самосвалов грузоподъемностью 27 т и более, постоянно используемых для перевозки грузов, вызывающих коррозию или сильно пылящих сера, фосфаты, интенсивно пылящий уголь , -1,1;. Для автосамосвалов грузоподъемностью 27 т и более, постоянно работающих в карьерах глубиной более м, -1,2;.

Для всех групп автосамосвалов грузоподъемностью от 27 до 50 т, постоянно занятых на строительных работах, внутрицеховых перевозках и транспортировке грузов на расстояние более 10 км,-0,9.

Классификация основных средств, включаемых в амортизационные группы утверждена Постановлением Правительства РФ от 1 января г. Кроме 15 автомобили легковые малого класса для инвалидов , 15 автомобили легковые большого класса с рабочим объемом двигателя свыше 3,5 л и высшего класса. Кроме 14 - 14 , 14 ,14 автомобили пожарные; мусоровозы, автогидроподъемники.

Автомобили грузовые, дорожные тягачи для полуприцепов автомобили общего назначения, бортовые, фургоны, автомобили-тягачи, автомобили-самосвалы.

Кроме 15 автомобили грузовые общего назначения грузоподъемностью до 0,5 т. Автомобили, специализированные для лесозаготовок; специализированные прочие; специальные прочие, кроме включенных в группировку 14 автомобили специальные и оборудование навесное к машинам для уборки городов, кроме 14 - 14 , 14 ,14 автомобили пожарные; мусоровозы, автогидроподъемники.

Автомобили легковые большого класса с рабочим объемом двигателя свыше 3,5 л и высшего класса. Автомобили специальные, кроме включенных в группировку 14 34 1 автомобили специальные и оборудование навесное к машинам для уборки городов, кроме 14 - 14 , 14 ,14 автомобили пожарные; мусоровозы, автогидроподъемники.

Кроме 15 автоцистерны для перевозки нефтепродуктов, топлива и масел; химических веществ , 15 автомобили, специализированные для лесозаготовок; специализированные прочие; специальные прочие, кроме включенных в группировку 14 автомобили специальные и оборудование навесное к машинам для уборки городов, кроме 14 - 14 , 14 ,14 автомобили пожарные; мусоровозы, авто гидроподъемники.

Автомототранспортные средства являются аналогами, если они идентичны или незначительно отличаются друг от друга по одному или нескольким потребительским свойствам назначение, технические и эксплуатационные характеристики и т. При подборе аналога предпочтение следует отдавать АМТС той же страны и фирмы.

Ниже перечислены основные, наиболее существенные показатели, используемые при подборе аналогов. Перечень показателей не является обязательным и может быть изменен в соответствии с решаемой задачей. Дополнительная утрата товарной стоимости УТС отражает дополнительное снижение рыночной стоимости в результате аварии и последующего ремонта АМТС из-за того, что покупатель всегда отдает предпочтение АМТС, которое ранее не подвергалось ремонтным воздействиям, необходимость которых вызвана аварией.

Дополнительная утрата товарной стоимости не определяется, если при восстановлении АМТС проводилась только замена съемных деталей без сварочных, жестяницких и окрасочных работ. Для расчета дополнительной утраты товарной стоимости вначале необходимо определить следующие данные по АМТС и затратам на его ремонт:.

С да - рыночная стоимость АМТС на момент, предшествующий аварии, руб. К утс - корректирующий коэффициент, учитывающий отношение А стоимости ремонта к стоимости АМТС и соотношение В между стоимостью ремонта и стоимостью запчастей и материалов; эмпирические значения К утс приведены в таблице 4.

Определяется отношение А стоимости ремонта к рыночной стоимости АМТС на момент, предшествующий аварии:. Определяется отношение В величины трудовых затрат и накладных расходов к стоимости запасных частей и материалов:. По найденным значениям А и В в таблице 4. Восстановительные расходы, которые рассчитываются при установлении размера страховой выплаты в рамках ОСГО, согласно п.

Дополнительные расходы, связанные с доведением АМТС до состояния, соответствующее требованиям закона, не включаются в состав восстановительных расходов,. Восстановительные расходы, направленные на приобретение материалов и запасных частей, на оплату работ по ремонту, рассчитываются по средним ценам, сложившимся в соответствующем регионе, причем эти цены могут отличаться от рыночных цен по которым рассчитывается стоимость ремонта.

При определении расходов на запасные части необходимые для ремонта, согласно п. Субъектами экспертной деятельности являются, с одной стороны, согласно п. В настоящей методике в качестве основных объектов оценки рассматриваются автомототранспортные средства, их узлы, агрегаты, детали далее по тексту - комплектующие , услуги по их ремонту, дополнительная утрата товарной стоимости, обязательства.

Организатор экспертизы, согласно п. Кроме того, страховщик вправе заключить с экспертом-техником экспертной организацией договор об экспертном обслуживании. Договором между оценщиком и заказчиком может быть предусмотрено проведение данным оценщиком оценки конкретного объекта оценки, ряда объектов оценки, либо долговременное обслуживание заказчика по его заявлениям. В случаях, предусмотренных законодательством Российской Федерации, оценка объекта оценки, в том числе повторная, может быть проведена оценщиком на основании определения суда, арбитражного суда, третейского суда, а также по решению уполномоченного органа.

В случае, если характер повреждений или особенности поврежденного имущества исключают его представление для осмотра и организации независимой экспертизы оценки по месту нахождения страховщика и или эксперта например, повреждения транспортного средства, исключающие его участие в дорожном движении , указанные осмотр и независимая экспертиза оценка проводятся по месту нахождения поврежденного имущества в установленный настоящим пунктом срок.

В соответствии с п. В отношении оценки объектов оценки, принадлежащих Российской Федерации, субъектам Российской Федерации или муниципальным образованиям, договор заключается с лицом, уполномоченным собственником на совершение сделки с объектами оценки, если иное не установлено законодательством Российской Федерации".

Проведение экспертизы, согласно п. В случае, если при проведении оценки объекта оценки определяется не рыночная стоимость, а иные виды стоимости, в отчете должны быть указаны критерии установления оценки объекта оценки и причины отступления от возможности определения рыночной стоимости объекта оценки.

Отчет также может содержать иные сведения, являющиеся, по мнению оценщика, существенно важными для полноты отражения примененного им метода расчета стоимости объекта оценки. Для проведения оценки отдельных видов объектов оценки законодательством Российской Федерации могут быть предусмотрены специальные формы отчетов.

Итоговая величина стоимости объекта оценки, заказанная в отчете, признается достоверной, если в порядке, установленном законодательством Российской Федерации, шли в судебном порядке не установлено иное ст.

В случае наличия спора о достоверности величины рыночной или иной стоимости объекта оценки, установленной в отчете, в том числе и в связи с имеющимся иным отчетом об оценке этого же объекта, указанный спор подлежит рассмотрению судом, арбитражным судом, третейским судом или в порядке, установленном законодательством Российской Федерации ст.

Экспертиза, оценка должны проводиться в соответствии с нормативными, методическими и другими документами, утверждаемыми в установленном порядке п. Экспертной организацией признается юридическое лицо, имеющее в своем штате не менее одного эксперта-техника, для которого эта организация является основным местом работы, а проведение экспертизы является одним из видов деятельности, предусмотренных в учредительных статусных документах указанной организации.

Федерального закона от В течение указанного срока страховщик обязан произвести страховую выплату потерпевшему или направить ему мотивированный отказ. Все документы материалы по оценке должны быть подготовлены и выданы заказчику, как правило, не позднее десяти дней после осмотра автомототранспортного средства. Иные сроки исполнения могут быть установлены по согласованию с заказчиком".

Эксперт-техник экспертная организация обязан вести регистрацию и учет всех заключенных договоров о проведении экспертизы и выданных экспертных заключений п. Эксперт-техник экспертная организация несет ответственность, предусмотренную законодательством Российской Федерации:.

Размер оплаты оценщику за проведение оценки не может зависеть от итоговой величины стоимости объекта оценки ст. Информация по ремонту на русском языке. Программа, с помощью которой можно выполнять имеющие место в работе эксперта расчеты по анализу и реконструкции дорожно-транспортных происшествий. Цены на автотранспортные средства, трактора, автомобильные и тракторные двигатели мотоциклы, краны, автопогрузчики.

Цены на подержанные автомобили и стоимость нормо-часов по видам ремонтных работ. Сборник цен восстановительной стоимости на автотранспортные средства для переоценки транспортных средств. Сборник цен на новые и подержанные автобусы с указанием их средненормативного пробега. Технология технического обслуживания и ремонта" том 3 - Тольятти.: Технология технического обслуживания и ремонта" том 4 -. Технология технического обслуживания и ремонта" том 5 - Тольятти.: Технология технического обслуживания и ремонта" том 6 -Тольятти.: Технология технического обслуживания и ремонта.

Технология технического обслуживания и ремонта автомобиля ВАЗ Руководство по эксплуатации и техническому обслуживнию, каталог деталей грузовых автомобилей Iveco Stralis. Руководство по ремонту и эксплуатации автомобилей Iveco Daily c г. Руководство по эксплуатации и ремонту автомобилей Jac Refine с г. Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию Jeep Grand Cherokee г.

Руководство по ремонту и эксплуатации Jeep Grand Cherokee с по г. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию Jeep Grand Cherokee бензин с г. Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Jeep Grand Cherokee c по г. Руководство по ремонту и эксплуатации автомобилей Jeep Grand Cherokee Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту Kenworth T Руководство по эксплуатации и ремонту автомобилей Kia Sorento Руководство по ремонту и эксплуатации автомобилей Kia Sorento с г.

Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей KIA Sportage с по г. Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Kia Rio c г. Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию Kia Киа K с г.

Руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля Kia Soul с по г. Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Kia Picanto с г. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Kia Rio Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту Kia Spectra бензин с г. Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей KIa Sorento c г.

Руководство по устройству, эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту Kia Sportage бензин дизель с г. Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию Kia Киа Sorento с Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Kia Mohave c г. Инструкция по ремонту, руководство по эксплуатации и порядок проведения ТО автомобилей Kia Sorento Руководство ремонту и техническому обслуживанию автомобилей Kia Cerato с г.

Руководство по ремонту,эксплуатации и техническому обслуживанию Kia Optima c г. Руководство по ремонту и эксплуатации Kia Киа Sportage с Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Kia Sportage III с г. Инструкция по ремонту, руководство по эксплуатации и порядок проведения ТО автомобилей Kia Ceed Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Kia Spectra Руководство по эксплуатации и ремонту автомобилей Kia Soul Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию Kia Киа Sportage c г.

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию Land Rover Discovery III Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию Land Rover Freelander с Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Range Rover Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию Range Rover с Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту Land Freelander 2 с г.

Руководство по ремонту и эксплуатации автомобилей Range Rover Evoque с г. Руководство по ремонту и эксплуатации Lifan Solano c г. Ремонт без проблем Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Ford Expedition и Lincoln Navigator с г. Инструкция по эксплуатации, руководство по ремонту, каталог деталей двигателей грузовых автомобилей MAN M90 c г.

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию Mazda Demio с г. Рестайлинг в г. Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию Mazda Мазда 6 c г. Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Mazda RX 8 c г. Руководство по ремонту и эксплуатации Mazda Мазда , бензин гг. Руководство по ремонту и эксплуатации автомобилей Mazda 5, Mazda Premacy Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Mazda 3, Mazda 3 MPS Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию Mazda Мазда CX- 7 с Руководство по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию Mazda 6 бензин дизель с г.

Руководство по ремонту и эксплуатации Mazda CX- 9 Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Mazda 3, Mazda 3 MPS Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Mazda CX- 7 c г. Дополнительно представлены избранные сведения по моделям с бензиновыми двигателями 4. Руководство по устройству, эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию Mercedes- Benz Transporter серии MB дизель с по гг.

Инструкции по эксплуатации и техническому обслуживанию, руководство по ремонту, технические характеристики и схемы электрооборудования грузовых автомобилей Mercedes Actros с по Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Mercedes Atego 1, Mercedes Atego 2 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию Mercedes- Benz S- Klass W- Практическое руководство по ремонту и эксплуатации MERCEDES BENZ W - г.

Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию Mercedes- Benz Transporter Т2 - гг. Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию грузовых автомобилей Mercedes Actros Руководство по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию автомобилей Mercedes Sprinter с г. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей Mercedes Benz серии Руководство по эксплуатации обслуживание, регулировка, диагностика Mercedes S- класс W с Руководство по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию автомобилей Mercedes Actros W, W, W, W с по г.

Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Mercedes ML , ML с по г. MK , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , и SK , , , , , , , , , , , , Руководство по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию Mercedes Sprinter дизель c гг.

Заднеприводные модели всех кузовных модификаций, с турбированными дизельными двигателями см3 и см3, оборудованные 6- ступенчатой РКПП, либо 5- ступенчатой AT, выпускаемые с года. Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Mercedes C- klasse W с г.

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию Mitsubishi L с Руководство по ремонту и эксплуатации Mitsubishi Galant, Galant Ralliart с г. Руководство по устройству, ремонту и техническому обслуживанию Mitsubishi Galant бензин с гг. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Mitsubishi Pajero IV с г. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту Mitsubishi Lancer с г.

Руководство по ремонту автомобилей Mitsubishi Galant c по г. Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию Mitsubishi Outlander бензин с Руководство по ремонту автомобилей Mitsubishi Colt и Mitsubishi Lancer с по г. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Mitsubishi Lancer Руководство по ремонту и эксплуатации автомобилей Mitsubishi Galant с по г.

Руководство по ремонту и эксплуатации Mitsubishi Grandis с г. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Nissan Almera Classic с г. Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Nissan X- Trail c г.

Nissan Micra с г. Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию Nissan Qashqai переднеприводный и полноприводный варианты 2WD и 4WD бензин с г. Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию Nissan Ниссан Silvia с - гг. Руководство по Устройству, обслуживанию, ремонту и эксплуатации автомобилей Nisan Нисан Note с г. Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию Nissan Cube г.

Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Nissan Cefiro, Nissan Maxima QX c по г. Руководство по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию Nissan Almera бензин с г. Руководство по ремонту и эксплуатации Nissan Almera Classic с г. Руководство по ремонту и эксплуатации Nissan Almera N16 Руководство по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию автомобилей Nisan Primera с г.

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию Nissan Expert г. Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию Nissan Ниссан Largo г. Руководство по эксплуатации, устройство, техническое обслуживание, ремонт Nisan Qashqai J10 выпуска с г. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию, ремонту автомобилей Nissan Terrano с по г. Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Nissan Patrol Y 62 бензин с г.

Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Nissan X- Trail г. Руководство по ремонту и эксплуатации автомобилей Nissan X- Trail c по г. Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию Nissan Ниссан Vanette c г. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей Nissan Vanette, Serena, Urvan Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Nissan Primera с по г.

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию Nissan Ниссан Murano с Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Nissan Primera с по г.

Руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей Nissan Almera Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Nissan Almera бензин с по г. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию Opel Astra c г.

На болотах, обводненных участках трассы поймах рек и др. Расчищать дорожную полосу на болотах следует преимущественно в осенне-зимний период, после замерзания верхнего покрова.

На участках трассы, на которых сооружение временных дорог намечается в весенне-летний период, расчистку следует производить заблаговременно. Это обеспечивает частичное осушение дорожной полосы. При вырубке леса на дорожной полосе валка деревьев с корнями и корчевка пней не допускаются.

Стволы деревьев необходимо спиливать заподлицо с поверхностью земли при устройстве временных дорог с деревянным покрытием и основанием, при сооружении зимних дорог, а также при возведении земляного полотна с высотой насыпи до 1,5 м. Пни высотой не более 10 см разрешается оставлять при возведении земляного полотна временных дорог с насыпью высотой более 1,5 м.

Корчевку пней и удаление крупных корней, оставшихся после корчевки, необходимо производить на участках, где проектом предусмотрено полное удаление слоя торфяной залежи с отсыпкой земляного полотна на минеральное основание. Пни должны корчеваться механизированным или взрывным способом с последующим их захоронением в пределах строительной полосы.

Для механизированной корчевки пней диаметром до 30 см следует применять бульдозеры или корчеватели-собиратели на тракторе мощностью - л. Пни диаметром 40 - 50 см, особенно с вертикальными корнями, следует удалять корчевателем на тракторе мощностью не менее л. Численный состав бригады, количество машин и оборудования для расчистки трассы от лесной растительности следует подбирать, исходя из ширины строительной полосы и темпов строительств линейной части магистральных трубопроводов.

На болотах и обводненных участках для предохранения дорожной полосы от размывов и разрушений и обеспечения устойчивости земляного полотна и конструкции дорожной одежды в процессе эксплуатации необходимо до начала сооружения временных дорог устраивать водоотводные сооружения.

Конструкции водоотводных сооружений зависят от конкретных гидрогеологических условий, их размеры назначают на основании гидравлических расчетов, но не менее минимальных, установленных нормативными документами СН , см.

При переходе дорог через болотистые участки предусматривают водоотводные канавы, которые размещают на расстоянии 3 - 4 м от кромки проезжей части дороги. Крутизну откосов канав в торфах с ненарушенной структурой следует принимать 1: Разработку водоотводных канав осуществляют одноковшовыми экскаваторами болотной модификации, общестроительными одноковшовыми экскаваторами с использованием перекладных сланей, а также плужными канавокопателями.

Канавы устраивают за один проход экскаватора или канавокопателя. Вынутый из канавы грунт укладывают с низовой стороны в виде призмы. В местах пересечения временными дорогами водотоков необходимо устраивать малые водопропускные искусственные сооружения мосты и трубы в соответствии с требованиями СНиП II-Д.

На переходах через большие и малые водотоки строят мосты на свайных, рамных и ряжевых опорах; при пересечении оврагов, суходолов и мелких водотоков строят деревянные мосты преимущественно на рамных опорах. Мосты необходимо рассчитывать на нормативную нагрузку в виде колонны автомобилей массой по 30 т Н и одиночную тяжелую нагрузку в виде колесной массой 80 т НК , а также на гусеничную нагрузку массой 60 т НГ Для прохода широкогабаритных гусеничных и колесных машин мосты следует сооружать габаритом Г-7 ширина проезжей части 4,5 м для однополосных дорог и Г ширина проезжей части 10 м - для двухполосных.

В качестве водопропускных сооружений могут быть использованы металлические и железобетонные трубы с обеспечением необходимой площади отверстия. На болотных просадочных грунтах предпочтение следует отдавать бесфундаментным металлическим гофрированным трубам, работающим совместно с окружающим их грунтом насыпи. Водопропускные трубы следует устраивать на периодически действующих водотоках, а отверстия их определять, исходя из безнапорного режима работы в зависимости от площади бассейна стока, величины осадков паводка, ливней , впитываемости, уклона лога, скорости течения воды и т.

Водопропускные трубы следует засыпать мягким минеральным грунтом, укладываемым горизонтальными слоями по всей длине трубы одновременно с обеих ее сторон на одинаковую высоту с послойным уплотнением. Высота засыпки над верхом трубы должна быть не менее 0,5 м, а ширина засыпки поверху должна быть не менее диаметра трубы плюс 1 м.

Строительство искусственных сооружений необходимо начинать после расчистки дорожной полосы и заканчивать до подхода бригад, ведущих сооружение земляного полотна и устройство дорожной одежды. Насыпи по всей ширине отсыпают горизонтальными слоями с равномерным уплотнением, при этом различные слои грунтов размещают в теле насыпи строго по проекту.

Отсыпку последующих слоев ведут захватками длиной до 50 м каждая. В границах захватки насыпь доводят до проектной высоты, после чего в таком же порядке выполняют работы на смежной захватке.

Автосамосвалы разворачиваются на разъездах у начала захватки и подаются на разгрузку задним ходом по торцевой части насыпи. Каждый слой грунта отсыпают в направлении от дальнего конца к началу захватки.

Уплотняют грунт грунтоуплотняющей машиной или катком прицепным, самоходным. Разравнивают и уплотняют грунт вслед за его отсыпкой. Работа бульдозера и грунтоуплотняющей машины должна быть организована так, чтобы к окончанию отсыпки слоя на захватке разрыв между выгрузкой, разравниванием и уплотнением грунта был минимальным, а уплотнение слоя на этой части захватки заканчивалось к подходу очередного самосвала для пропуска его в конец захватки с целью отсыпки следующего слоя; грунтоуплотняющую машину и бульдозер при этом отводят на смежную, ранее отсыпанную часть насыпи.

На болотах I типа с мощностью торфяной залежи до 4 м земляное полотно, отсыпаемое непосредственно на торфяное основание, можно возводить из минерального грунта, разрабатываемого из боковых резервов экскаватором-драглайном с вылетом стрелы 10 - 13 м рис.

Экскаватор движется вдоль оси резерва. Извлекаемый торф укладывают в отвал 3 на противоположную от насыпи сторону резерва, а минеральный грунт - в отвал 1. После подсыхания минерального грунта производят профилирование земляного полотна до проектных размеров и резерв засыпают ранее вынутым торфом рис.

Если минерального грунта для отсыпки земляного полотна недостаточно, предусматривают частичный подвоз его из сосредоточенных карьеров. Возведение земляного полотна осуществляет механизированная колонна, укомплектованная необходимыми дорожно-строительными машинами и механизмами.

Механизированная колонна должна состоять из специализированных бригад, перемещающихся одна за другой в определенной технологической последовательности и выполняющих работы по устройству продольно-поперечного деревянного настила, хворостяной выстилки, мохорастительного покрова и по возведению земляного полотна.

Темп возведения земляного полотна зависит от принятого способа его сооружения, дальности расположения карьера, грузо подъемности и количества транспортных средств, наличия и состояния подъездных дорог к карьеру.

Устройство земляного полотна из боковых резервов: Откосы уплотняют двумя способами - грунтоуплотняющими машинами, рабочие органы которых могут перемещаться непосредственно по бровочной части отсыпаемого слоя, и катками путем временного уширения насыпи сверх проектного очертания не менее 0,5 м с каждой стороны с последующей срезкой рыхлого грунта.

Уплотнение производится послойно при толщине каждого слоя не более 0,25 м. Уплотнение начинают от бровок к середине насыпи. Перед срезкой грунта с откоса верхняя площадка насыпи должна быть спланирована, а бровка отмечена колышками через 20 м.

Грунт у основания насыпи рекомендуется предварительно убрать бульдозером до проектной линии заложения откоса.

Планировку откосов осуществляют автогрейдерами или бульдозерами с откосниками в два приема. Сначала планируют верхнюю часть откоса при передвижении машины по основной площадке насыпи или по выровненной берме выемки.

Затем откосник переставляют в верхнее положение и планируют нижнюю часть откоса. При этом машина передвигается по выровненной берме насыпи или основной площадке выемки. Срезанный грунт планируют на берме, а с основной площадки выемки подбирают скрепером или перемещают бульдозером. Для достижения нужной ровности и крутизны откоса требуется один-два прохода планировщика по одному следу.

Планировку верхней части откоса производят, ориентируясь на разбивочные колышки бровки, выставленные через каждые 20 м.

При планировке нижней части откоса режущая часть откосника должна перемещаться по спланированной поверхности его верхней части. В процессе работы необходимо проверять ровность и крутизну откоса шаблоном-откосником и выявленные дефекты устранять повторными проходами планировщика.

Тип укрепления откосов и обочин следует назначать с учетом размеров земляного полотна, грунтов, слагающих откос и его основание; климатических, топографических и гидрологических условий; наличия местных материалов для укрепительных ра бот; заданных сроков строительства и результатов технико-экономических расчетов. Обочины земляного полотна укрепляют покрытием из галечно-гравийного и другого дренирующего материала или отходов асбестодобывающих предприятий слоем 5 - 10 см; покрытием грунтами, обработанными вяжущими материалами; обработкой грунта химическими добавками и вяжущими материалами.

При продолжительном сроке службы временной дороги до 5 лет незатопляемые откосы укрепляют засевом многолетних трав. При этом следует использовать семена трав трех видов - злаковых рыхлокустовых, корневищевых и стержнекорневых, а также бобовых; подбирать видовой состав трав и назначать установленные нормы высева с учетом местных природных условий; при необходимости создания дернового покрова в предельно короткие сроки нормы высева семян увеличивать в два-три раза; строго соблюдать установленные агротехнические требования; работы по посеву трав вести механизированным способом с предварительным нанесением на откосы слоя растительного грунта толщиной 10 - 15 см, а в благоприятных условиях применять гидропосев без использования растительного грунта.

Откосы земляного полотна из глинистых, пылеватых, переувлажненных грунтов на участках, где возможны местные оплывы грунта, следует укреплять сборной железобетонной обрешеткой в комплексе с посевом трав. Подтопляемые откосы земляного полотна следует укреплять сборными бетонными и железобетонными конструкциями, облицовкой из монолитного бетона, а также наброской из камня слабовыветривающихся пород и другими видами покрытий, в зависимости от скорости течения воды и высоты наката волн.

Водоотводные канавы подлежат укреплению, если их проектируют для участков с грунтами, подверженными оплыванию в откосах или разрушению в результате периодического увлажнения - высушивания, промерзания - оттаивания, а также если расчетная скорость течения в канавах воды будет превышать допустимую скорость для данного вида грунта.

Уклон обочин, укрепляемых посевом трав, может быть уменьшен до 0, На земляном полотне, конструкции которого приведены в пп. В последнем случае верхний слой земляного полотна должен быть спрофилирован и уплотнен. Покрытия из заранее улучшенных грунтов устраивают путем их отсыпки на предварительно спланированное и уплотненное земляное полотно автосамосвалами с последующим разравниванием отсыпанного слоя бульдозером или автогрейдером и уплотнением катками.

При устройстве грунтовых улучшенных покрытий непосредственно на дороге путем смешения скелетных добавок с верхним слоем грунта земляного полотна производят сначала рыхление верхнего слоя земляного полотна дисковой бороной, фрезой или плугом на глубину, равную толщине улучшенного покрытия, а затем отсыпку добавок с распределением их по ширине земляного полотна автогрейдером или бульдозером с изменяемым наклоном отвала и перемешивание добавок с разрыхленным грунтом.

Далее производят профилирование и выравнивание поверхности смешанного слоя покрытия автогрейдером и уплотнение катками или гружеными автосамосвалами с поливкой его водой до оптимальной влажности.

Гравийной покрытие устраивают послойно путем отсыпки автосамосвалами гравийного материала на спланированное и уплотненное земляное полотно, разравнивая и уплотняя его. Слой гравийного материала уплотняют катками на пневматических шинах.

Уплотняемые слои необходимо увлажнять. Уплотнение заканчивают после прекращения осадки уплотняемого слоя от прохода грунтоуплотняющей машины. В ходе уплотнения гравийного материала необходимо осуществлять контроль за соблюдением заданной толщины покрытия, его ровности и нужного поперечного профиля. Необходимое количество машин и механизмов для устройства дорожной одежды приведено в табл. Количество машин или механизмов. Автогрейдеры или грейдер прицепной. Подготовка верхнего слоя земляного полотна, перемешивание материалов, разравнивание смеси, профилирование покрытия.

Размельчение и перемешивание слоя покрытия или основания. Транспортировка грунта оптимального состава из карьеров на земляное полотно, подвозка гравийного или щебеночного материала. Уплотнение земляного полотна, смесей, покрытий. Разравнивание и планирование оптимальной смеси, щебня, гравия.

Поливка слоев дорожной одежды. Разработка грунта в карьере. Устройство деревогрунтовой дорожной одежды осуществляют в два этапа рис. На первом этапе сооружают деревянную конструкцию дерево-грунтовых дорожных одежд методом последовательного наращивания по длине. При этом работы должны производиться участками, равными шагу продольных лежней.

Продольные лежни и бревна сплошного поперечного настила транспортируют к месту производства работ трелевочным трактором. Продольные лежни укладывают с перекрытием на 0,75 - 1 м так, чтобы в одном поперечном сечении не находилось более одного стыка. На продольные лежни раскладывают бревна сплошного поперечного настила, доставляемые трелевочным трактором по готовому настилу с загрузкой поперек наклонной платформы.

Бревна настила плотно подгоняют друг к другу. На прямых участках трассы комли бревен ориентируют в разные стороны, на кривых - в наружную сторону кривой. Схема устройства деревогрунтовой дорожной одежды: Сверху над крайними продольными лежнями укладывают прижимные бревна, которые скрепляют с лежнями проволочной скруткой через 2 - 3 м. Прижимные бревна укладывают в одну линию с зазором между торцами 10 - 15 см для обеспечения стока воды.

Ко второму этапу сооружения деревогрунтовой дорожной одежды - устройству грунтового покрытия, приступают после окончания сооружения на всей длине трассы основания с деревянным настилом.

Для уменьшения расхода привозного дренирующего материала покрытия поперечный настил покрывают слаборазложившимся длинноволокнистым торфом или мхом толщиной 5 - 10 см. Торф доставляют автосамосвалом, разгружают и равномерно распределяют бульдозером. После распределения торфа отсыпают дренирующий слой грунта. Транспортируют и распределяют дренирующий материал автосамосвалами и бульдозерами. В процессе транспортировки, с целью уплотнения материала покрытия, на готовом участке необходимо регулировать движение автосамосвалов по всей ширине проезжей части.

При укладке деревогрунтовых одежд на участках болот I типа с рыхлым водонасыщенным грунтом и на болотах II типа в цикл технологических работ добавляют предварительную раскладку хворостяной выстилки. Хворостяную выстилку устраивает по всей ширине дороги из порубочных остатков двумя слоями толщиной по 20 - 30 см, ориентируя при этом сучья в одном слое вдоль оси дороги, а в другом - перпендикулярно.

После укладки выстилку уплотняют трелевочным трактором. Для устройства деревогрунтовых дорожных одежд используют нестроевую древесину хвойных и лиственных пород без ограничения сортности, заготовляемую при расчистке полосы отвода. Для засыпки деревянного сплошного поперечного настила используют торфяные, дренирующие и слабодренирующие местные грунты, недренирующие местные грунты, улучшенные крупнозернистыми добавками, а также грунтовые оптимальные смеси.

Технологию устройства дорожной одежды со сборно-разборным деревянным покрытием назначают, исходя из конструкции дорожной одежды и оснащения строительного подразделения машинами и механизмами. Загрузку элементов дорожной одежды на транспортные средства необходимо производить в последовательности, обратной выполнению технологической операции на одном участке. Устройство дорожной одежды осуществляют двумя способами: Технологический процесс устройства дорожной одежды с использованием транспортного средства на резинометаллических гусеницах, передвигающегося параллельно оси строящейся дороги, выполняют в следующем порядке рис.

Автокран, двигаясь задним ходом по уложенным щитам покрытия, останавливается на последнем щите, не доезжая до его конца примерно 1 ,5 м, и ставится на тормоз и аутригеры.

Болотоход, нагруженный элементами дорожной одежды, подъезжает к зоне работы автомобильного крана и останавливается. Затем рабочие стропуют и подают автокраном элементы основания дорожной одежды на места их укладки. Продольные лежни основания соединяют по длине между собой скрутками из металлической проволоки.

При многоярусном основании лежни последующего слоя основания с предыдущим соединяют строительными скобами или ершами.

После устройства основания укладывают щиты покрытия. При монтаже щиты покрытия стропуют за монтажные петли и укладывают в проектное положение на продольные лежни, соединяя при этом соседние щиты между собой. Под стыки щитов покрытия укладывают пакеты из двух-трех бревен. До соединения щитов наезд на них автомобильного крана запрещается. Щиты покрытия скрепляют с основанием металлическими скобами. На укладку продольных и поперечных лежней, а также щитов покрытия необходима бригада, состоящая из шести-семи рабочих.

Устройство дорожной одежды со сборным колейным покрытием из деревянных щитов: Последовательность устройства дорожной одежды с использованием автокрана и бортовых машин отличается от технологии устройства дорожной одежды, приведенной в п. Устройство дорожной одежды на слабых грунтах со сборным колейным покрытием из деревянных щитов на трехъярусном деревянном основании: Устройство дренирующего слоя основания для дорог с покрытием из железобетонных плит включает погрузку карьерных материалов на автотранспорт, транспортировку и отсыпку их на земляное полотно, разравнивание и уплотнение.

Песчаный грунт разгружают на проезжую часть дороги, который затем по всей ее ширине распределяют автогрейдером или бульдозером и придают проезжей части дороги требуемый поперечный профиль. Правильность поперечных уклонов контролируют шаблоном. После профилирования приступают к укатке. Укатку производят прицепными или самоходными катками.

В процессе укатки периодически проверяют ровность песчаного основания трехметровой рейкой. Толщину слоя основания контролируют закладкой контрольных лунок по оси дороги. Не следует допускать уменьшения толщины подстилающего слоя от проектной величины более чем на 2 - 3 см. На окончательно подготовленное основание укладывают железобетонные плиты покрытия. Перед началом укладки покрытия необходимо восстановить ось колейной дороги с разбивкой кривых колышками.

По колышкам через 8 - 10 м отмечают кромку колесопроводов. Наружную кромку плит колесопровода укладывают точно по шнуру. Положение плит второго колесопровода определяют по шаблону. В каждом колесопроводе плиты укладывают так, чтобы верхние плоскости стыка двух плит в ненагруженном состоянии находились на одном уровне. На прямых участках дороги плиты укладывают с зазором 1 - 1,5 см. Для этого при укладке плит в стыках устанавливают прокладку толщиной 1 см. Уложенные плиты должны плотно прилегать к основанию и не иметь перекосов по отношению к ранее уложенным плитам.

На кривых участках необходимо делать уширение земляного полотна и проезжей части. Уширение проезжей части осуществляют путем устройства на уширенной части земляного полотна гравийного или грунтощебеночного покрытия.

При устройстве колейного покрытия уширение каждого колесопровода с внутренней стороны кривой принимают согласно данным табл. Величины уширения колесопроводов, м. Для уменьшения разности вертикальных зазоров между железобетонными плитами забивают стыковые бруски. Превышение одной плиты над другой в стыке после забивки стыковых брусьев не должно быть больше 0,5 см. Плиты следует укладывать автокраном. Вылет стрелы автокрана должен обеспечить укладку или подъем плиты длиной 3 м как впереди, так и позади укладочного механизма.

Все автомобильные краны, отвечающие этим требованиям, могут быть использованы при постройке дорог с железобетонным покрытием. При перевозке плит между ними устанавливают деревянные прокладки.

При укладке плит автокраном на однополосной дороге автокран движется задним ходом по ранее уложенным плитам и устанавливается так, чтобы ось задних колес располагалась на расстоянии 1 - 1,2 м от конца последних уложенных плит. Железобетонные плиты доставляют к месту производства работ на бортовых машинах. Автомобили с плитами подходят к автокрану задним ходом, разворачиваясь на ближайшем разъезде или устроенных разворотных площадках.

На двухполосной дороге автомобиль с плитами передвигается по порожней полосе, останавливается сбоку от автокрана и, по мере укладки плит, передвигается параллельно последнему. На двухполосных дорогах с деревогрунтовым основанием плиты доставляют только по готовому покрытию.

После укладки колейного покрытия обочины и межколейное пространство должны быть засыпаны дренирующим грунтом с последующим его разравниванием автогрейдером. Нож грейдера устанавливают так, чтобы на поверхности плит оставался слой грунта толщиной 2 - 3 см. После разравнивания грунт уплотняют.

Слой грунта, оставшийся на поверхности плит, в процессе эксплуатации сдувается. Перечень машин и оборудования, необходимых для строительства дороги с покрытием из железобетонных плит, и состав бригады приведены в табл.

Погрузка плит на автомобили и укладка их на основание дорожной одежды. Разработка и погрузка грунта в карьере для возведения насыпи, устройства основания, присыпных обочин и засыпки межколейного пространства. Бортовые автомобили и автосамосвалы. Доставка грунта, железобетонных и деревянных плит к месту строительства дороги. Разравнивание грунта, профилировка основания. Уплотнение основания, обочин и межколесного пространства. Водители автосамосвалов и бортовых автомобилей.

Строительство зимних дорог осуществляют в два этапа в определенной технологической последовательности. На первом этапе выполняют подготовительные работы, включающие: На втором этапе производят работы по созданию снежного снежно-ледяного полотна на слабом грунте. При подготовке полотна дороги необходимо проводить мероприятия по ускорению промораживания верхнего торфяного покрова болот.

Для этого следует произвести проминку мохорастительного покрова для уплотнения верхней корки болота и выжимания воды на поверхность, а также расчистку снежного покрова с последующим его уплотнением и оледенением. Для уплотнения мохорастительного покрова на болотах следует использовать тракторы болотной модификации. Для лучшего уплотнения к трактору прицепляют каток или гладилку. Гладилка представляет собой деревянный или металлический лист, загруженный балластом, с приподнятой передней частью.

Плотность снега при этом получается неравномерной, поэтому гладилку необходимо применять перед проходом катков для увеличения эффективности их работы. Минимальная глубина промерзания, обеспечивающая безопасное движение автопоездов, приведена в табл. На слабозамерзающих болотах проезжую часть после проминки необходимо выстилать хворостом или порубочными остатками, а затем поливать водой, что позволит ускорить промерзание болот более чем на месяц по сравнению с естественным промерзанием.

Наименьшая толщина промерзшего верхнего слоя болота, см. Автомобили с нагрузкой на ось до 7 тс; гусеничные тягачи или тракторы массой до 12 т. Автомобили с нагрузкой на ось до 12 тс; гусеничные тягачи и тракторы массой до 25 т. Автомобили с нагрузкой на ось свыше 12 тс; груженые автомобили с прицепами.

В местах, где проход трактора невозможен, делают прошпаливание, заключающееся в укладке поперечных бревен длиной 5 - 6 м, толщиной 10 - 14 см через каждые 0,4 - 0,7 м.

На незамерзающих или плохо промерзающих болотах устраивают дороги, конструкции которых аналогичны конструкциям временных дорог, используемых в летний период см. В районах с устойчивой многоснежной зимой строительство и содержание дорог I и II типов можно осуществлять методом уплотнения снега с предварительной проминкой мохорастительного слоя. Этот метод обладает рядом преимуществ: Снежное покрытие устраивают путем уплотнения снега в пределах проезжей части. При начале строительства с момента выпадения первого снега приступают к его уплотнению без предварительного перемешивания и измельчения.

Уплотнение снега нужно начать при толщине снегового покрова до 10 - 15 см. Уплотнение снега тонкими слоями следует осуществлять прицепными пневмокатками массой 10 - 15 т, гладкими деревянными катками с набитыми на валец в шахматном порядке продольными рейками, пригруженными многополозными санями. При уплотнении снега тонкими слоями перед проходом катка необходимо использовать гладилку для планирования и осадки снега. Снег слоями толщиной более 25 см уплотняют после предварительного измельчения и перемешивания деревянной бороной, ребристым катком и фрезами.

При перемешивании снега деревянные бороны соединяют в комплект по нескольку штук рис. Работы по измельчению и перемешиванию снега осуществляют в следующем порядке: Первый проход каток должен совершать без балласта. Имеет семь передних и одну заднюю передачу. Ходовая часть 2С19 максимально унифицирована с танком Т и состоит из шести пар обрезиненных опорных и пяти пар поддерживающих катков. На первом, втором и шестом опорных катках установлены гидропневматические амортизаторы [5]. Использовать такой вариант САУ предполагалось с огневых позиций, которые были привязаны к рокадным дорогам.

В ходе испытаний изготовленных образцов выявились значительные недостатки системы, требовавшие серьёзной доработки шасси САУ. По сравнению с 2С19 башня боевой машины 1К17 была значительно увеличена для размещения оптико-электронного оборудования. В передней части башни вместо орудия был установлен оптический блок, состоявший из 15 объективов. Это согласуется с тем, что при разработке PLZ, по крайней мере, часть систем была украдена [36]. К примеру, система заряжания китайской САУ скопирована с системы заряжания 2С19 [37].

Самоходные гаубицы 2С19 сведены в артиллерийские комплексы. Каждый артиллерийский комплекс включает в себя до четырёх артиллерийских батарей. Каждая батарея может включать в себя до 8 САУ 2С19, а также по одной командно-наблюдательной машине командира батареи и машине старшего офицера батареи [49]. Самоходные гаубицы 2С19 состояли на вооружении следующих формирований:.

Боевое крещение самоходная гаубица 2С19 приняла во время Первой чеченской кампании. Боевое применение САУ 2С19 показало её эффективность, так одним точным ударом по колонне эритрейские войска были приведены к полной дезорганизации, а атака эфиопских 2С19 была воспринята как авианалёт. Причиной являлась большая дистанция огня, из-за чего эритрейские войска не слышали звуки выстрелов самоходных гаубиц 2С19 [1].

В августе года во время Войны в Южной Осетии в зону военного конфликта были введены войска й армии и приданных ей подразделений, в штатном расписании которых числилось суммарно 70 САУ 2С19, однако имело ли место применение этих самоходных гаубиц, доподлинно неизвестно [58]. Во время Вооружённого конфликта на востоке Украины эти САУ ограниченно применялись украинскими войсками [59] , при этом в августе года по крайней мере две из них были захвачены повстанцами.

Позднее появилось видео на котором запечатлены 6 машин данного типа, захваченные повстанцами в боях под Дебальцево [60] [ неавторитетный источник? Кроме того, в боекомплект 2С19 входят снаряды повышенного могущества. Однако, несмотря на очевидные преимущества 2С19, в Российских войсках предпочтение отдаётся самоходным гаубицам 2С3.

Причиной является большая простота в эксплуатации, а также меньшее время, затрачиваемое на подготовку расчёта САУ 2С3 [1] [63] [64]. Единственным явным преимуществом была защита корпуса и башни SP70 от стрелкового оружия калибром вплоть до 14,5 мм. К году планировалось организовать серийное производство, а первые серийные САУ должны были поступить в сухопутные войска в году. Общий выпуск должен был составить единиц, из которых предназначались для поставок в бундесвер. В году из проекта вышла Великобритания.

Кроме того, постоянно возраставшая стоимость и сокращение серийного заказа привели к закрытию проекта и отказу от SP70 [70]. Самоходная гаубица получила усовершенствованный механизм заряжания с увеличенной до 8 выстрелов в минуту скорострельностью и была принята на вооружение Франции в году под обозначением AuF.

Великобританией был разработан собственный проект мм самоходной гаубицы, получивший обозначение AS Первые проработки были начаты в году , а к году был изготовлен опытный образец. Окончательное решение о дальнейших работах над AS было принято после выхода Великобритании из международного проекта SP AS, так же как и SP70, в качестве основного вооружения использует артиллерийскую часть буксируемой гаубицы FH Серийное производство AS90 было начато в году, всего было изготовлено самоходных гаубиц [69].

По сравнению с предыдущими модификациями MA6 получила новую башню с улучшенной защитой и новый комплект бортового оборудования. К году в ФРГ было развёрнуто серийное производство самоходных гаубиц PzH , созданных на базе ранее отменённого проекта PzH В отличие от предшественника PzH вооружена орудием с новой баллистикой, что позволило увеличить дальность стрельбы снарядами L15A2 до 30 км , а активно-реактивными снарядами ERFB-BB до 41 км.

Кроме того, скорострельность была увеличена до 8—10 выстрелов в минуту [1] [72]. САУ XM имела новое мм орудие длиной 56 калибров с увеличенной дальностью стрельбы и скорострельностью на уровне 10—12 выстрелов за первую минуту. Экипаж составлял 3 человека, а весь процесс заряжания был полностью автоматизирован.

В ходе демонстраций были выявлены как преимущества высокая скорострельность, сравнительно большой возимый боекомплект , так и серьёзные недостатки, основными из которых являлись максимальная дальность стрельбы и устаревшая система управления огнём.

Данные недостатки оказали существенное негативное влияние в продвижении 2С19 на рынок экспортных поставок вооружений. Интерес к данной модификации был проявлен со стороны ряда иностранных государств. В России для ликвидации отставания от западных аналогов была начата работа над глубокой модернизацией САУ 2С19 под обозначением 2С33, однако до серийного производства она доведена не была [1] [13] [17].

В настоящее время конструкция самоходной гаубицы 2С19 претерпела ряд существенный изменений. Комплекс этих мер позволяет использовать САУ 2С19М2 в качестве основной ударной единицы артиллерии бригадного звена Российской армии на ближайшую перспективу.

В то же время в современных условиях боя максимальная дальность стрельбы самоходной гаубицы должна составлять 40—45 км. Материал из Википедии — свободной энциклопедии.

Это стабильная версия , проверенная 5 мая Имеются непроверенные изменения в шаблонах или файлах. У этого термина существуют и другие значения, см.

About the Author: Матвей