Written by: Posted on: 28.07.2014

Инструкция по исключению вагонов из инвентаря

У нас вы можете скачать книгу инструкция по исключению вагонов из инвентаря в fb2, txt, PDF, EPUB, doc, rtf, jar, djvu, lrf!

Инструкция по исключению из инвентаря вагонов, утвержденная МПС 31 декабря г. Степень коррозионного износа профилей фасонного проката, применяемого в конструкциях рам пассажирских вагонов некоторые типы приведены в табл.

Особое внимание должно быть обращено на состояние балок рамы и кузова вагона около туалетов, котельной, а также под теми оконными карманами, дренажные отверстия которых эаооремы. Средняя толщина полки рис. Ь - ширина полки: При определении толщины элементов швеллера, двутавра, зета, уголка необходимо в формулы подставить одну из указанных в них фактическую величину.

Полученный результат сравнить с приведенным в табл. Способы доставки Срочная курьерская доставка дня Курьерская доставка 7 дней Самовывоз из московского офиса Почта РФ. Сканы страниц документа Текст документа. Глебова-Авилова Выпушено оо заказу Министерства путей сообщения. Грузовые вагоны кроме рефрижераторных 2. Неисправности кузова котла цистерны Исключение из инвентаря подлежат вагоны при наличии одной из следующих неисправностей кузова котла цистерны: Неисправности рамы Исключению из инвентаря подлежат вагоны при наличии одной из следующих неисправностей: Пассажирские вагоны 2 3.

Вагоны с перевянными кузовами 2. При высвобождении вагонов из формирований МПС, Минтрансстроя, других министерств и ведомств исключаются из инвентаря вагоны с хребтовой балкой: Цельнометаллические пассажирские вагоны Подлежат исключению из инвентаря вагоны, требующие замены одной из следующих частей: К акту на исключение поврежденного вагона должна прилагаться копия акта формы ВУ, а к акту на вагон, поврежденный при пожаре, - копия протокола оперативного совещания при руководстве дороги.

На исключение из инвентаря пассажирских вагонов с деревянными кузовами фотографии не требуется;. При исключении из инвентаря рефрижераторного вагона на вагоноремонтном или локомотивовагоноремонтном заводах председатель комиссии НОДВ телеграфирует об этом начальнику вагонного депо ВЧД приписки вагона с указанием причины исключения и имеющихся повреждений. Начальник вагонного депо приписки рефрижераторного вагона после получения телеграммы направляет на место своего представителя для осмотра вагона или телеграфирует о согласии на исключение вагона из инвентаря.

Одновременно с актом комиссии составляет опись запасных частей и материалов, подлежащих снятию при разделке вагона и дальнейшему использованию, определяет их стоимость и плановые затраты, связанные с разделкой вагона, а также стоимость снятых колесных пар. Эти данные представляются в разделе акта "Расчет результатов от ликвидации вагона". Опись подписывается всеми членами комиссии и хранится в депо на участке или на заводе.

После составления акта на исключение вагона из инвентаря номера вагона на кузове должны быть заключены в рамки белилами, а на вагон нанесена надпись "Подлежит исключению из инвентаря", за что отвечает председатель комиссии. Подписанные всеми членами комиссии и заверенные круглой печатью все экземпляры акта отделение дороги направляет начальнику службы вагонного хозяйства дороги [ начальнику пассажирской службы дороги или в Дирекцию международных туристских перевозок ДМТП ], который после проверки правильности исключения вагонов из инвентаря подписывает их и представляет руководству дороги для рассмотрения и подписи, после чего все экземпляры актов на грузовые и пассажирские вагоны направляются соответственно в Главное управление вагонного хозяйства МПС и Главное пассажирское управление МПС.

Акты на исключение из инвентаря вагонов, поврежденных при авариях, крушениях, сходах, столкновениях и пожарах, рассматривает и подписывает также дорожный ревизор по безопасности движения. Утверждение актов на исключение грузовых и пассажирских вагонов из инвентаря производится соответственно Главным управлением вагонного хозяйства МПС и Главным пассажирским управлением МПС. После утверждения актов на исключение грузовых и пассажирских вагонов из инвентаря первый экземпляр акта направляется начальнику отдела статистического учета и отчетности дороги, составившей акт, второй экземпляр - начальнику отдела статистического учета и отчетности дороги приписки вагона, третий экземпляр остается в делах Главного управления вагонного хозяйства МПС или Главного пассажирского управления МПС.

Акты на исключение из инвентаря вагонов, поврежденных при столкновениях, сходах, авариях, крушениях и пожарах, должны быть оформлены и направлены в соответствующее Главное управление МПС не позднее одного месяца со дня случая.

На основании полученного от Главного управления вагонного хозяйства акта начальник отдела статистического учета и отчетности дороги, составившей акт:. Акт хранится в деле отдела статистического учета и отчетности дороги, составившей акт. Начальник вагонного депо завода и начальник станции имеют право снять с учета неисправных и из парка в распоряжении дороги вагоны, исключенные из инвентаря, только после получения телеграммы от начальника отдела статистического учета и отчетности дороги.

После получения от начальника отдела статистического учета и отчетности дороги телеграммы об исключении вагона из инвентаря начальник вагонного депо завода производит закраску всех номеров и знаков и приступает к разделке вагона. Ранее составленную при оформлении акта опись запасных частей и материалов, подлежащих дальнейшему использованию, вместе с телеграммой начальника отдела статистического учета и отчетности дороги передает в бухгалтерию.

К описи прилагается накладная на принятые в кладовую запасные части, материалы и металлолом, а натурный колесный листок ВУ на принятые колесные пары передается в колесный производственный участок. Бухгалтерия приходует материальные ценности по накладным и натуральному колесному листку, а материальные ценности, которые не записаны в накладную, но учтены в описи, включает в расходы отчетного месяца по видам текущего ремонта грузовых вагонов.

Начальник отдела статистического учета и отчетности дороги приписки вагона, получив утвержденный ЦВ МПС акт, исключает вагон из инвентарного парка и, сделав об этом отметку в акте и в графе 7 Книги формы ВУ, передает акт в службу бухгалтерского учета и финансов на рефрижераторный вагон высылает в депо приписки для списания основных средств с баланса дороги депо в установленном порядке. Если вагон поврежден на железной дороге другой страны и в дальнейшем не пригоден к восстановлению и эксплуатации и стоимость его возмещена дороге приписки, начальник службы бухгалтерского учета и финансов дороги приписки вагона на основании указания МПС списывает балансовую стоимость вагона со счета основных средств дороги и справку об этом дает начальнику отдела статистического учета и отчетности своей дороги для исключения вагона из инвентарного парка дороги.

Начальники службы вагонного хозяйства, отдела статистического учета и отчетности дороги, а также начальники отделений дорог, вагонных депо и станций должны систематически сверять данные об исключении вагонов из инвентаря и не допускать разновременного снятия вагонов с учета наличия неисправных. Рефрижераторные секции с истекшим сроком службы, но по техническому состоянию годные к дальнейшей эксплуатации могут быть переданы из парка рефрижераторных вагонов и использованы в грузовом парке МПС только с разрешения Главного управления вагонного хозяйства.

На основании полученного от Главного пассажирского управления акта начальник отдела статистического учета и отчетности дороги, составившей акт:. Акт хранится в деле отдела статистического учета и отчетности дороги, составившей его. Начальник отдела статистического учета и отчетности дороги приписки на основании полученной телеграммы одновременно телеграфирует начальнику вагонного депо участка приписки вагона в отделение дороги НОДЛ НОДВ о времени снятия вагона с учета неисправных и из парка в распоряжении дороги и ставит об этом в известность начальника пассажирской службы дороги или ДМТП.

После получения от начальника отдела статистического учета и отчетности телеграммы начальник вагонного депо участка или завода:.

Начальник отдела статистического учета и отчетности дороги, получив от начальника пассажирской службы ДМТП акт:. В отделе статистического учета и отчетности и вагонном депо участке технические паспорта на вагоны, исключенные из инвентаря, должны быть изъяты из общей картотеки и сданы на хранение.

Начальники отделов статистического учета и отчетности и пассажирских служб ДМТП должны систематически сверять данные об исключении вагонов из инвентаря и не допускать разновременного снятия вагонов с наличия неисправных.

Сроки оформления акта на списание в каждой инстанции должны быть не более 15 дней. Уборка с перегонов и станций, разборка в вагонных депо участках и вагоноремонтных заводах исключенных из инвентаря вагонов и отгрузка металлолома Главвторчермету должны быть закончены не позднее чем через 15 дней после получения сообщения об исключении вагона из инвентаря.

При повреждении грузового вагона до степени исключения его из инвентаря с грузоотправителя или грузополучателя виновника повреждения взыскивается первоначальная стоимость вагона за вычетом амортизационных отчислений, начисленных до момента повреждения, и стоимости оставшихся после разборки вагона частей и материалов. Грузоотправитель или грузополучатель возмещает также расходы по разборке вагона. Кроме того, с грузоотправителя или грузополучателя виновника повреждения взыскивается штраф, предусмотренный ст.

В депо участках приписки технические паспорта на пассажирские и рефрижераторные вагоны, исключенные из инвентаря, должны быть изъяты из общей картотеки и сданы в архив. Утвержденные акты на исключение вагонов из инвентаря должны храниться в архиве три года. Результаты от разделки исключенных из инвентаря вагонов определяются в соответствии с Инструкцией о порядке списания пришедших в негодность зданий, сооружений, машин, оборудования, транспортных средств и другого имущества, относящегося к основным средствам фондам предприятий, объединений, организаций и учреждений железнодорожного транспорта, утвержденной МПС Инструкция по исключению из инвентаря вагонов, утвержденная МПС 31 декабря г.

Степень коррозионного износа профилей фасонного проката, применяемого в конструкциях рам пассажирских вагонов некоторые типы приведены в табл. Особое внимание должно быть обращено на состояние балок рамы и кузова вагона около туалетов, котельной, а также под теми оконными карманами, дренажные отверстия которых засорены. В случае необходимости производить частичное вскрытие. Для подсчета толщины стенки d для профиля балок можно рекомендовать приближенные формулы, которые дают возможность оценить несущую способность профиля.

При определении толщины элементов швеллера, двутавра, зета, уголка необходимо в формулы подставить одну из указанных в них фактическую величину. Например, для определения толщины стенки зета, двутавра, швеллера необходимо замерить толщину полок и подставить в формулу 1. Полученный результат сравнить с приведенным в табл. Для определения толщины полки уголка замеряют толщину одной из полок и подставляют в формулы 2 и 3.

Полученное значение сравнивают с приведенным в табл. К тому же существует ряд рисков, от которых можно только застраховаться. Как говорит один из специалистов- страхователей: Однако, что касается железной дороги и большинства стивидорных компаний, этот способ управления рисками используется пока не часто и по вполне объяснимым причинам.

Как и для эффективного внедрения логистических схем, так и для возможности эффективного страхования деятельности транспортных компаний, необходимо создание правовых основ взаимодействия разных видов транспорта при смешанных и интермодальных перевозках, финансовой ответственности за качественное выполнение взятых на себя обязательств участниками перевозок.

Отсутствие четкого правого регулирования и разграничения ответственности приводит к тому, что порою одни предприятия вынуждены платить убытки, причиненные другими предприятиями, а причинители вреда часто остаются в стороне.

Так, заместитель начальника Всероссийского научно- исследовательского института железнодорожного транспорта Сергей Барбарич, говоря о сохранности вагонного парка, сказал, что одной из форм решения проблемы могли бы также стать страховые компании, как на автодорогах, — собственнику достаточно оплатить страховку, а страховщик обеспечит ремонт. Сейчас мы можем с гордостью отметить, что наше страховое покрытие для отечественных экспедиторских предприятий не уступает по объему ответственности покрытию западных страховщиков.

Для транспортных предприятий железнодорожного комплекса мы разработали специальную программу страхования. Перечень рисков по каждому из указанных видов страхования весьма обширен и позволяет предоставить максимальную защиту имущественных интересов страхователя с учетом специфики его деятельности.

Страхование различных рисков необходимо будет и при реализации кредитных и лизинговых схем для приобретения и использования подвижного состава, которые становятся необходимым элементом обновления и замены подвижного состава уже существующих компаний, так и для материальной базы для создания новых операторов.

Отечественные операторы и перевозчики зачастую стараются сэкономить на страховании. Может быть, велика плата за страхование? В последнее время на рынке страхования средств железнодорожного транспорта существенно усилилась ценовая конкуренция между страховыми компаниями.

При этом ни для кого не секрет, сколько за последний год произошло крушений на железной дороге. Логику понять просто — страховой продукт, предлагаемый разными страховщиками под одинаковым названием, имеет, как правило, различное качественное наполнение: Например, в случае полной гибели имущества, то есть, когда по заключению экспертов вагон подлежит списанию, или его технически невозможно починить, или экономически нецелесообразно это делать, Ингосстрах выплачивает полную сумму без вычета франшизы.

Это, кстати говоря, одно из преимуществ нашей компании. В случаях повреждения — компенсируем полную стоимость восстановительных работ, включая стоимость запасных частей. Другие же страховщики возмещают стоимость материалов и запасных частей для ремонта, учитывая скидки на износ заменяемых в процессе ремонта деталей, требуют предусмотренные безусловные франшизы. И таких нюансов достаточно много. Снижение цены страхования, как правило, происходит за счет качества страхового продукта.

About the Author: Нинель