Written by: Posted on: 23.07.2014

Инструкция сирена м реле времени

У нас вы можете скачать книгу инструкция сирена м реле времени в fb2, txt, PDF, EPUB, doc, rtf, jar, djvu, lrf!

При покупке товара менее трех штук, скидка на стоимость оборудования не предусматривается. Если какие - либо изменения в стоимости или проведение акций происходят в настоящее время, то на сайте будет появляться соответствующая информация.

Проведение акций происходит регулярно, обычно перед большими праздниками или значимыми событиями в масштабах страны. Если Вы желаете приобрести необходимый Вам товар со скидкой, мы рекомендуем следить за соответствующей информацией на нашем сайте.

Как "прописываются" дополнительные брелоки сигнализации "Страж Экспресс" и датчики. Возможно ли это сделать самому. Есть ли возможность применять совместно с этим устройством беспроводную кодовую панель? Датчики подключаются при помощи перемычек, а брелок нужно паять, дополнительную кнопочную панель подключить нельзя. Если нужна клавиатура для программирования системы: При возникновении тревоги, охранная GSM система включает встроенную звуковую сирену на 90 секунд и отправляет тревожное SMS сообщение на три запрограммированных телефонных номера.

После чего сигнализация начнет дозваниваться на один из 3-х свободных запрограммированных мобильных телефонов, как только абонент ответит на звонок, включится встроенный микрофон и можно будет прослушать охраняемое помещение. Хотелось бы приобрести gsm сигнализацию в 3-х комнатную квартиру. Через дверь к нам проникнуть нет возможности, а через окна есть, т. Достаточно ли будет системы с одним датчиком движения?

Для полной охраны необходимо поставить датчики движения в каждом помещении, где есть окна, для простоты и удобства использования Мы предлагаем Вам сигнализация: Выбирая на Вашем сайте сигнализацию для установки в загородном доме, остановился в выборе на GSM-сигнализации "Страж-Экспресс". Благодаря подробному описанию принцип работы понятен, с характеристиками тоже все понятно.

Единственный вопрос -какие функции включены в управление через приложение, установленное на смартфон? Приложение, установленное на Ваш смартфон, заменяет функции брелока, только постановка либо снятие с охраны может осуществляться с любого расстояния до блока сигнализации, где действует связь GSM, в отличие от брелока, у которого сигнал действия ограничен расстоянием.

При возникновении тревоги, GSM сигнализация отправит на три запрограммированных телефонных номера СМС сообщение с названием зоны проникновения, а после позвонит на один из трех указанных номеров и Вы сможете прослушать аудио фон помещения.

Управляется система с пульта дистанционного управления, клавиатуры или с мобильного телефона. Вы можете выбрать любого оператора сотовой связи, работающего в Вашем регионе. Главное, чтобы была устойчивая связь в месте установки GSM-сигнализации. В случае если на объекте, где установлена GSM-сигнализация, связь плохого качества и работает с перебоями, то Вы можете приобрести двухдиапазонный GSM репитер , который снабжен двумя антеннами внутренней и внешней и усиливает сигнал GSM в двух диапазонах МГц и МГц.

Мощность усилителя GSM сигнала может обеспечить стабильную мобильную связь на территории площадью до квадратных метров, радиус действия может изменяться в зависимости от количества преград и их материала. Гибкая регулировка мощности усилителя, позволяет принудительно уменьшить зону покрытия GSM сигнала, если в этом есть необходимость.

Усилитель репитер это специальное устройство для передачи и усиления радиочастотных сигналов беспроводных датчиков GSM сигнализации. Он принимает слабый сигнал от датчика и усиливает его, что значительно повышает дальность передачи. Усилитель сигнала подключается в сеть V и устанавливается рядом с удаленными датчиками. В память устройства возможно прописать до беспроводных датчиков. Работает на частоте Mhz.

Оповещает о тревоге и может устанавливаться в помещении или на улице под навесом. Сирена включается, как только на нее подается питание. Подходит практически к любой сигнализации, в комплекте есть специальные переходники. Предназначен для снятия и постановки сигнализации на охрану, а также для включения тревоги. Датчик имеет крепление к ключам в качестве брелока. Главным отличием этого брелка является защита кнопок от случайного нажатия.

Теперь вы можете не бояться, что сигнализация снимется с охраны от случайного нажатия на кнопку брелка. Позволяет управлять состоянием сигнализацией - ставить или снимать с охраны, отправлять тревожные сигналы. Имеет компактные размеры и имеет карабин для зацепления к связке ключей. Распознает предельную концентрацию газа в помещении. При срабатывании активируется сирена и посылается сообщение на панель системы. Извещает о наличии дыма при возгорании внутри помещения.

Предназначен для установки в помещении. При задымлении сработает звуковая сирена, а если датчик подключен к GSM-сигнализации, то оповещение придет и на ваш мобильный телефон. Реагирует на незначительные вибрации, возникающие при разбития стекла или при проникновении через "легкие" перегородки гипсокартон, пеноблоки и т. Устанавливается на поверхность с помощью двухстороннего скотча. Обеспечивает извещение о проникновении через двери или окна. Работает по магнитно-контактному принципу и состоит из двух частей - датчика-геркона и постоянного магнита.

При перемещениии и удалении этих частей друг от друга, происходит срабатывание датчика. При появлении движущегося объекта в радиусе действия ИК датчика, сигнал тревоги будет передан по радиоканалу на центральную панель GSM сигнализации. Таким образом, данный датчик не будет реагировать на домашних животных — кошек и собак и при этой обеспечит максимальную степень защиты и незамедлительно среагирует на постороннее вторжение. Является ИК извещателем и определяет движение человека в охраняемой им области.

При аварийной остановке двигателя рукоятку необходимо полностью вытянуть. Воздушные фильтры устанавливаются на впускной трубопровод двигателя. На двигатель ЯАЗ-М устанавливается два, а на двигатель ЯАЗ-М — три фильтра инерционно-масляного или центробежно-контактного типа в зависимости от условий эксплуатации. Нижняя часть корпуса воздушного фильтра представляет собой камеру, которая служит глушителем шума при всасывании. Воздух, засасываемый нагнетателем, проходит над поверхностью масляной ванны и через фильтрующий элемент поступает в центральный канал фильтра к нагнетателю.

Резкий поворот воздуха над масляной ванной способствует отделению от него частиц пыли и оседанию их в масле. Масло заливают до уровня, указанного стрелкой на корпусе фильтра. Если уровень масла слишком высок, оно может попасть в нагнетатель и нарушить правильную работу двигателя. Соединение корпуса воздушного фильтра с горловиной впускного трубопровода должно быть герметичным, для чего ставится прокладка 5.

Воздушный фильтр центробежно-контактного типа показан на рис, Воздух, засасываемый нагнетателем через щели крышки 9 в секции 6, проходит между спиральными лопатками розеток 8 и приобретает вращательное движение. Под действием центробежной силы находящиеся в воздухе частицы пыли отбрасываются к стенкам секций и осыпаются в бункер 3 фильтра, из которого автоматически удаляются через систему отсоса пыли. Предварительно очищенный таким образом воздух через трубки 7 диффузоров засасывается в пространство под крышкой и попадает во вторую ступень очистки, состоящую из верхнего 5 и нижнего 4 фильтрующих элементов.

При прохождении воздуха через фильтрующие элементы частицы пыли, не задержанные в первой ступени, прилипают к фильтрующей набивке, смоченной маслом. После этого через впускной трубопровод воздух поступает в нагнетатель двигателя. Система отсоса пыли рис. Диффузор соединен шлангом 4 с трубопроводом 6 и с устройством для отсоса, состоящим из тройника 9 и трубопроводов 8 и Диффузор, использующий энергию отработавших газов, создает разрежение в системе и тем самым отсасывает пыль из бункера фильтра и выбрасывает ее в атмосферу.

Сначала нагнетатель следует проверить в собранном виде после остановки двигателя при снятых воздушных фильтрах и впускных трубопроводах. Большое количество масла в рабочей полости и, в первую очередь, на торцовых плитах указывает на плохую работу сальников.

Следует проверить, нет ли задиров на внутренних поверхностях корпуса нагнетателя, на роторах и торцовых плитах. Лопасти роторов не должны касаться одна другой, а роторы — касаться корпуса нагнетателя или торцовых плит. При обнаружении касания нагнетатель необходимо разобрать и проверить состояние шестерен, подшипников и их крепления.

Д л я проверки муфты привода нагнетателя нужно отсоединить провод стартера от аккумуляторной батареи и повернуть верхний ротор на 9—16 мм считая по наружному диаметру ротора , а затем отпустить.

Роторы должны повернуться обратно не менее чем на 6 мм. Если обратного перемещения в указанных пределах не произошло или, наоборот, роторы свободно вращаются, привод нагнетателя надо снять с двигателя и проверить. Если перечисленные выше неисправности не обнаружены, следует проверить зазоры в нагнетателе следующим образом, 1.

Тщательно протереть внутренние поверхности корпуса нагнетателя, торцовые плиты и роторы. Измерить зазоры между лопастями роторов, между торцами роторов и торцовыми плитами и между наружными поверхностями роторов и поверхностями корпуса нагнетателя в соответствии с таблицей 7.

Проверить зазор между ведущей стороной лопасти верхнего ротора и ведомой нижнего, который должен быть не менее 0,10 мм. При проверке зазора верхний ротор должен быть повернут в сторону вращения по часовой стрелке, если смотреть спереди , а нижний заторможен т. Если зазор меньше указанной величины, нагнетатель необходимо разобрать и отремонтировать. Зазор между торцами роторов и передней плитой надо измерять при сдвинутых вперед роторах для того, чтобы устранить зазоры в подшипниках.

Обслуживание воздушных фильтров производить через каждые км пробега при первом техническом обслуживании , а при работе в условиях сильной запыленности воздуха — через каждые км. Фильтрующий элемент инерционно-масляного фильтра надо промыть в керосине или топливе до полного удаления пыли и грязи, затем тщательно просушить, слить из корпуса фильтра загрязненное масло, промыть корпус и залить в него свежее масло МК ГОСТ —49 до уровня, показанного стрелкой на корпусе.

Фильтрующие элементы центробежно-контактного фильтра нужно промыть в чистом топливе, керосине или бензине, просушить, а затем смочить в чистом дизельном масле, применяемом для двигателя.

Излишкам масла нужно дать стечь допускается встряхивание элементов. Недопустимо попадание масла в секции, верхнюю обойму и бункер фильтра, так как это нарушает правильную работу фильтра и при обслуживании возникает необходимость промывки и тщательной просушки всего фильтра. Заливать масло в воздушные центробежноконтактные фильтры запрещается. В случае обнаружения во время обслуживания отложений пыли или грязи в секциях надо промыть секции в воде и просушить.

Перед установкой фильтрующих элементов нужно протереть внутреннюю поверхность корпуса фильтра и очистить промыть и высушить маслосборник. В случае работы в условиях сильной запыленности воздуха, при резких изменениях температуры, тумане или росе рекомендуется осматривать бункер.

При обнаружении пыли очистить бункер, промыть водой и просушить. При этом надо вынуть элементы. Во время обслуживания фильтра следует также проверять герметичность системы отсоса пыли рис. Негерметичность системы приводит к засорен и ю ф и л ь т р о в , з а д и р у р о т о р о в н а г н е т а т е л я и повышенному износу цилиндро-поршневой группы. Схема системы питания двигателя ЯАЗ-М показана на рис. Схема системы питания двигателей ЯАЗ-М аналогична. Топливный насос засасывает топливо из бака через подводящую трубку и фильтр грубой очистки.

Из насоса топливо нагнетается в топливный фильтр тонкой очистки, а затем поступает в подводящую магистраль головки блока цилиндров и далее к насос-форсункам, откуда избыток его отводится в отводящую магистраль.

В конце отводящей магистрали установлен штуцер с дроссельным отверстием 0 1 , 2 мм, создающий сопротивление, необходимое для поддер-.

Из отводящей магистрали топливо через топливопровод поступает в бак. Особенностями системы питания двигателей являются: Первая особенность позволяет ликвидировать топливопроводы высокого давления, поднять давление впрыска топлива в цилиндры.

Кроме этого, упрощается обслуживание топливной аппаратуры. Вторая особенность обеспечивает надежное охлаждение насосфорсунок и подогрев топлива при его циркуляции через насосфорсунки.

Топливный насос двигателя может создавать значительное разрежение в трубопроводе, соединяющем его с топливным баком, поэтому необходимо следить за плотностью соединений топливопроводов на этом участке. Д а ж е при наличии незначительных неплотностей в топливо может попасть воздух, в результате чего через топливопроводы пойдет эмульсия топлива и воздуха, подача топлива в цилиндры становится неустойчивой и недостаточной; мощность двигателя при этом значительно снижается, и он работает с резким звонким шумом.

Взаимозаменяемые шестерни — ведущая и ведомая — расположены в чугунном корпусе. Ведущая шестерня приводится во вращение валиком, с которым она соединена при помощи стального шарика.

Ведомая шестерня соединяется с осью также при помощи шарика. При вращении шестерен топливо со стороны всасывания направляется на сторону нагнетания и поступает в топливопровод, присоединенный к крышке с помощью штуцера. Вследствие создавшегося разрежения на стороне всасывания из топливного бака через трубку, соединенную с крышкой насоса при помощи угольника, в насос засасывается топливо. Герметичность между крышкой и корпусом насоса обеспечивается притиркой соприкасающихся поверхностей.

Между ними расположена прокладка из алюминиевой фольги толщиной 0,05 мм. Подшипниками валиков ведущей и ведомой шестерен являются расточки в корпусе и крышке. Подшипник ведущего валика уплотнен резиноармированными сальниками из специальной маслостойкой резины, вмонтированными в расточку корпуса насоса. Уплотняющая часть сальников прижимается к валику пружинами.

Сальники предотвращают течь топлива из насоса и масла из нагнетателя. В корпусе насоса имеется отверстие, через которое из кольцевого пространства между сальниками стекает наружу просочившееся топливо или масло. Клапан помещается в канале, соединяющем впускное и выпускное отверстия насоса. Клапан нагружен тарированной пружиной, расположенной в клапане и пробке.

Пробка уплотнена медной шайбой. Все три модели конструктивно аналогичны и отличаются друг от друга лишь положением отсечных кромок плунжеров и числом сопловых отверстий распылителей. Насос-форсунка помещена в медном стакане, охлаждаемом водой.

Топливо, подаваемое топливным насосом, поступает из подводящей магистрали к штуцеру 2 и, пройдя первый фильтр 5, заполняет кольцевое пространство вокруг втулки 6 и плунжера 5 и пространство во втулке под плунжером. Избыточное топливо поступает из кольцевого пространства ко второму выходному индивидуальному фильтру и далее через штуцер отводится в бак. Непрерывная циркуляция свежего топлива способствует охлаждению плунжерной пары, а также удалению пузырьков воздуха, которые могут попасть в систему и нарушить подачу топлива насосфорсункой.

В начале движения плунжера вниз вытесняемое им топливо перепускается обратно через отверстия втулки в кольцевое пространство вокруг втулки плунжера. Перепуск топлива продолжается после того, как торец плунжера перекроет нижнее впускное отверстие втулки. При дальнейшем движении плунжера вниз избыток топлива нагнетается через отверстия в плунжере и через верхнее отверстие втулки и поступает в кольцевое пространство до того момента, когда верхняя винтовая кромка перекроет верхнее отверстие втулки.

Момент полного перекрытия соответствует началу впрыска. Во время дальнейшего движения плунжера вниз сжимаемое им топливо, обойдя пластинчатый клапан 12, открывает контрольный клапан 10, нагруженный пружиной 9, и поступает через сопловое отверстие распылителя 7 в камеру сгорания. Впрыск заканчивается в момент начала открытия нижнего впускного отверстия втулки. Во время движения плунжеpa вверх под действием пружины происходит наполнение полости втулки топливом.

Плунжер проворачивается движением зубчатой рейки 4, которая находится в зацеплении с шестерней плунжера. Положение шестерни на плунжере определяется лыской на его верхней утолщенной части. Поворотом плунжера изменяют положение винтовых кромок его по отношению к отверстиям втулки, вследствие чего изменяется момент закрытия и открытия отверстий втулки.

При этом увеличивается или уменьшается длина нагнетающей активной части хода плунжера, а следовательно, изменяется количество топлива, подаваемого в цилиндры. При полном выдвижении рейки нет подачи верхнее отверстие втулки не закроется верхней винтовой кромкой плунжера, пока не откроется нижнее впускное отверстие втулки нижней винтовой кромкой плунжера.

Следовательно, когда рейка насос-форсунки находится в этом положении все топливо возвращается обратно в топливные каналы насос-форсунки и впрыска не происходит. Когда рейка вдвинута в корпус до конца полная подача , верхнее отверстие закрывается сразу после того, как закроется нижнее отверстие. Таким образом, получается наибольший нагнетающий ход плунжера и максимальная подача топлива. Увеличение подачи топлива при повороте плунжера достигается уменьшением расстояния между верхней и нижней его кромками.

С увеличением количества подаваемого топлива момент начала подачи становится более ранним, а окончание подачи сопровождается увеличением продолжительности впрыска топлива. При движении рейки от положения, соответствующего прекращению подачи, до положения, соответствующего полной подаче, вследствие винтового контура верхней кромки плунжера впрыск становится более ранним начало впрыска опережает положение поршня в в.

Пластинчатый клапан 12 не позволяет газам из камеры сгорания проникать в насос-форсунку в случае нарушения герметичности контрольного клапана 10, что может быть при попадании мельчайших частиц грязи между соприкасающимися поверхностями контрольного клапана и его седла. Упор 8 контрольного клапана служит для ограничения хода клапана.

Отражатель насос-форсунки изготовлен из стали высокой твердости и предохраняет стяжную гайку насос-форсунки от эрозии при непосредственном воздействии на нее топлива, выходящего из втулки насос-форсунки при перепуске отсечке под высоким давлением. При малом числе оборотов коленчатого вала давление впрыска падает и распиливание ухудшается. Работа двигателя с малым числом оборотов коленчатого вала не рекомендуется.

Ввиду того, что диаметр сопловых отверстий ма. При этом вследствие высокого давления впрыска, возрастающего по мере засорения сопловых отверстий, может произойти обрыв носика распылителя около сопловых отверстий или излом коромысел насосфорсунок. Поэтому необходимо предъявлять высокие требования к чистоте и качеству топлива, от чего во многом зависит срок службы насос-форсунки. Фильтры насос-форсунки, устанавливаемые во впускном и выпускном отверстиях, одинаковы и представляют собой приваренную.

Привод от распределительного вала 1 рис. Насос-форсунка прижимается к конической поверхности стакана головки цилиндров скобой 4. Топливный фильтр грубой очистки рис. Герметичность соединения между крышкой 5 и корпусом 2 обеспечивается прокладкой 7.

Фильтрующий элемент 3 изготовлен путем навивки ворсистого хлопкового шнура на сетчатый каркас. Частицы грязи прилипают к ворсинкам хлопка, и топливо очищается. По мере работы элемента фильтрующее действие его уменьшается д а ж е при тщательной промывке от накопившихся отложений. При установке в корпус правильное положение элемента обеспечивается штампованной розеткой, приваренной к корпусу.

В мягкие торцовые поверхности элемента вдавливаются трехгранные кольцевые ребра, имеющиеся в корпусе и крышке, вследствие чего топливо, входящее через впускной штуцер крышки в кольцевое пространство между элементом и корпусом, может пройти в полость каркаса только через всю толщину ворсистой навивки. В отверстие бобышки крышки ввернута пробка б. Отверстие, закрываемое этой пробкой, служит для заполнения системы топливом. Пробку необходимо тщательно завертывать во избежание подсоса воздуха.

Топливный фильтр тонкой очистки рис. Сменный фильтрующий элемент 5 состоит из перфорированного металлического каркаса, на котором сформована фильтрующая масса.

Д л я того чтобы топливо проходило только через фильтрующую массу элемента, в фильтре имеются два уплотнения: Прокладка поджимается к фланцу пружиной 2 через металлическую шайбу. Фильтрующий элемент плотно прижимается к крышке пружиной. Между корпусом и крышкой поставлена паронитовая прокладка 6.

Корпус с крышкой соединен болтом 8, под головку которого поставлена медная шайба. При установке на двигатель безлампового пускового подогревателя топливо через отверстие крышки по трубке подается в топливную систему подогревателя. Наиболее часто встречаются следующие неисправности системы питания: Н и ж е приведены основные операции по обслуживанию системы питания.

Д л я того чтобы выявить, нет ли подсоса воздуха, следует слегка отвернуть контрольную пробку на крышке топливного фильтра тонкой очистки. При наличии воздуха в системе из-под пробки вытекает пена или топливо с пузырьками воздуха, а двигатель работает неустойчиво, со звонкими негромкими стуками. Д л я определения места подсоса необходимо осмотреть топливопроводы и их соединения.

Если на топливоподводящей линии до топливного насоса будет обнаружено место подтекания топлива при неработающем двигателе, оно может оказаться и местом подсоса воздуха при работе двигателя.

Затем нужно проверить з а т я ж к у всех соединений — от штуцера заборной трубки топливного бака до выходного штуцера топливного насоса, включая болты крышки топливного фильтра грубой очистки и болт перепускного клапана топливного насоса. Если после проверки и подтяжки подсос воздуха не устранен, необходимо определить место подсоса при помощи контрольного бачка с топливом, имеющего трубку с такой же гайкой, как и на концах топливных трубок.

Бачок должен быть установлен выше уровня головки блока цилиндров. Наконечник трубки надо присоединить последовательно: После каждого присоединения бачка нужно пустить двигатель и установить, прекратился ли подсос воздуха.

Если подсос не прекращается, следовательно, воздух проходит в соединениях до места подключения бачка. При обнаружении в соединениях топливопроводов таких неисправностей, как смятие латунной муфты, износ резьбы накидных гаек и штуцеров, неисправные детали следует снять и заменить новыми. Основные н е и с п р а в н о с т и насос-форсунок и их п р и з н а к и Неисправность Признак неисправности Засорение отверстий распылителя Двигатель не развивает необходимой мощности.

При нажиме на толкатели и плунжер из распыливающих отверстий не подается топливо. Поломка коромысел, штанг или осей коромысел Износ контрольного клапана или отложение нагара на клапане Цилиндр, в котором расположена насос-форсунка, не работает или работает с перебоями. Грубое распыливание топлива с наличием крупных капель при нажиме на толкатель плунжера. Недостаточная герметичность клапана при проверке.

Повышенная дымность выпускных газов Просачивание топлива в соединениях плоских полированных деталей седел клапанов и втулки плунжера Вялое распыливание топлива с крупными каплями при нажиме на толкатель. Недостаточная герметичность соединений при про-верке на установке Подтекание топлива из соединений гайки с распылителем и гайки с корпусом,из сопряжения рейки с корпусом Интенсивное образование нагара на верхней части распылителя.

Темный цвет выпускных газов. Разжижение топливом смазочного масла. Недостаточная герметичность при проверке на установке Износ пары плунжер-втулка Снижение мощности двигателя. Оседание плунжера во втулке под собственнымвесом. Недостаточная герметичность насос-форсунки при проверке на установке. Затрудненный пуск двигателя Износ распыливающих от-верстий распылителя диа-метр более 0. Прекращение подачи топлива насос-форсункой приработающем двигателе Поломка или чрезмерная осадка пружин толкателей и контрольного клапана Неудовлетворительное распыливание Обрыв наконечника распылителя Снижение мощности двигателя.

Густой светло-бурый цвет выпускных газов Тугое перемещение рейки в отверстии корпуса Изгиб рейки. Большое количество отложений в отверстии корпуса.

Заедание плунжера в направляющей втулке Неудовлетворительная работа контрольного клапана из-за нарушения его гер-метичности или осадки пружины Снижение мощности двигателя. Густой светло-бурый дым выпускных газов. Размеры шеек коленчатого вала и вкладышей. Фазы распределения двигателей с насос-форсунками АРАЗ. Внешние скоростные х а р а к теристики двигателей ЯАЗ-М Уплотнение переднего конца коленчатого вала:.

Уплотнение заднего конца коленчатого вала:. В зимнее время допускается р а з ж и ж е н и е топлива осветительным керосином ГОСТ — Соотношение компонентов в смеси в зависимости от температуры окружающего воздуха дано в табл. Д л я электрофакельного подогревателя следует применять топлива, рекомендованные для двигателя при наиболее низких температурах, а т а к ж е тракторный керосин ГОСТ — Перед заливкой топлива в бак двигателя рекомендуется дать ему отстояться в течение не менее 10 суток.

При этом частицы грязи оседают на дне резервуара и при отборе топлива из верхних слоев не будут попадать в топливные баки. Сорта масел, применяемых для двигателя, зависят от марки применяемого топлива и температуры окружающего воздуха. Подробные указания о точках смазки, используемых смазочных материалах и периодичности смазки приведены в таблицах 4 и 5. Схема вентиляции к а р т е р а двигателей ЯАЗ-М Воздушный цент р о б е ж н о - контактный фильтр:. Установка насос-форсунки на двигатель и ее привод:.

Недостаточная подача топлива к насос-форсункам может быть вызвана: Наилучший способ проверки циркуляции топлива в системе состоит в присоединении специального контрольного манометра между ниппелем подводящей топливной магистрали и подводящим ниппелем какой-либо насос-форсунки.

Если фильтры насос-форсунок в хорошем состоянии, но давление топлива выше указанного, возможно засорение дроссельного отверстия выходного штуцера отводящей магистрали. В этом случае следует вывернуть штуцер и прочистить отверстие. В этом случае следует промыть или заменить элементы. Работу топливной системы можно оценить т а к ж е по интенсивности струи топлива, поступающего из отводящей магистрали. Этим способом циркуляцию топлива в системе рекомендуется проверять при числе оборотов коленчатого вала двигателя в минуту.

Возможные неисправности топливного насоса и их причины. При установке насос-форсунки на двигатель не следует сильно затягивать гайку скобы крепления, чтобы не повредить медный стакан.

Прилагаемый к ключу момент должен быть равен 2,60—3,30 кгм. После установки насос-форсунки необходимо проверить на ра-.

При обнаружении прорыва газов необходимо снять насос-форсунку и добиться плотного прилегания посадочного конуса стяжной гайки насос-форсунки к медному стакану. Насос-форсунки после установки на двигатель должны быть правильно отрегулированы. Техническое обслуживание насос-форсунок должно проводиться в специальных мастерских квалифицированным персоналом.

Насос-форсунки нужно снимать с двигателя только при техническом обслуживании и в случаях особой необходимости при невозможности добиться равномерной работы цилиндров путем регулировки или при значительном дымлении двигателя.

При снятии насос-форсунок рекомендуется пользоваться специальным приспособлением рис. Д л я снятия насос-форсунок необходимо отвернуть гайки топливных трубок как со стороны форсунок, так и со стороны ниппелей, ввернутых в головку ключом с зевом 14 мм. После снятия топливных трубок мало немедленно навернуть колпачковые предохранительные гайки на штуцеры насос-форсунок и ниппели топливных магистралей рис.

Затем следует вывернуть болты крепления стоек оси коромысел и откинуть коромысла, отвернуть торцовым ключом с зевом 14 мм гайку скобы крепления насос-форсунки. После этого насос-форсунку можно снять. Перед обратной установкой насос-форсунки надо тщательно протереть коническую часть гайки. Снятые насос-форсунки должны быть тщательно осмотрены и проверены.

Осматривая насос-форсунку, необходимо убедиться в целости резьбы штуцеров и в отсутствии выбоин и выколов на тарелке толкателя. Затем следует внимательно осмотреть посадочный конус стяжной гайки. На посадочном конусе, в месте контакта с медным стаканом головки блока цилиндров, должен быть замкнутый кольцевой отпечаток без каких-либо перерывов, покрытых нагаром и свидетельствующих о прорыве газов.

После этого необходимо тщательно осмотреть носик распылителя и сопловые отверстия. Носик распылителя не должен иметь следов оплавления или цветов побежалости, а сопловые отверстия — заметного на глаз увеличения диаметров или эллиптичности. Все вышеперечисленные дефекты, обнаруженные на распылителе и стяжной гайке, являются сигналами того, что тепловой режим насос-форсунки был нарушен и она перегревалась во время работы на двигателе.

При обнаружении таких дефектов для обеспечения полного соприкосновения уплотнительной поверхности медного стакана в головке блока цилиндров с посадочным конусом стяжной гайки насосфорсунки уплотнительная поверхность стакана должна быть обработана специальной разверткой или стакан заменен новым. После осмотра насос-форсунки должны быть тщательно очищены от наружной грязи и нагара жесткими волосяными или капроновыми щетками. Вычищенные насос-форсунки промываются керосином и обдуваются сжатым воздухом.

Д л я очистки и промывания насос-форсунок необходимо иметь промывочную ванну с сеткой, оборудованную для слива загрязненного керосина вниз.

После осмотра и наружной чистки насос-форсунки через один из штуцеров заполняются дизельным топливом с помощью шприца емкостью 70— смъ. После того как насос-форсунки заполнены топливом, приступают к их проверке.

Н а ж и м а я рукой на тарелку толкателя, проверяют движение его. Толкатель должен свободно, без заеданий или каких-либо других сопротивлений перемещаться под действием своей пружины при любом положении рейки. Наличие местных прихватов и заеданий укажет на дефекты трущихся поверхностей в плунжерной паре или в паре толкатель — корпус.

Рейка в вертикальном положении должна свободно перемещаться под действием собственного веса на всей длине своего хода при любом положении толкателя.

Наличие прихватов и заеданий укажет на погнутость рейки, на дефекты и загрязнение зубчатой пары рейка — шестерня или на дефекты в плунжерной паре. Поставив насос-форсунку вертикально носиком распылите. Начало впрыска у исправной насос-форсунки должно ощущаться рукой. Впрыснутое насос-форсункой топливо должно дать на плоскости четкое изображение, аналогичное показанному на рис.

При полном или частичном засорении или закоксовании соплового отверстия в качестве временной меры допустима прочистка засоренного отверстия стальной струной диаметром 0,14—0,15 мм без разборки насос-форсунки. При первой возможности насос-форсунка, у которой прочищались сопловые отверстия, должна быть разобрана и тщательно промыта. Наличие в центре изображения капельки топлива рис. При наличии специального гидравлического стенда с целью более полной проверки состояния насос-форсунки необходимо про.

П р о в е р к а состояния клапан ной системы и чистоты сопловых от верстий. Схема гидравлического стенда для проверки насос-форсунок:. Наиболее целесообразно использовать специальные гидравлические стенды, выпускаемые Киевским заводом гаражного оборудования. Конструктивно такой стенд не сложен и может быть изготовлен силами любой ремонтной мастерской рис. Проверяемая насос-форсунка закрепляется в стенде винтовым прижимом, который одновременно создает уплотнение между входным штуцером насос-форсунки и топливопроводом стенда.

Другой штуцер насос-форсунки должен быть плотно заглушён колпачком с прокладкой. Над насос-форсункой имеется рукоятка для ее прокачки, которая одновременно позволяет зафиксировать толкатель насос-форсунки в определенном положении.

При испытаниях насос-форсунки на стенде размер С должен быть равен 33,3 мм размер С — расстояние от верхнего торца тарелки толкателя насос-форсунки до верхней плоскости ее корпуса рис.

Д л я грубой установки этого размера служит защелка, к которой рукоятка прижимается под действием пружины толкателя насосфорсунки. Д л я регулирования размера С служит винт с контргайкой. Этот винт устанавливается при регулировке стенда и в дальнейшем только периодически проверяется. В качестве ручного насоса в стенде используется плунжерная пара топливного насоса высокого давления например, от трактора С Между проверяемой насос-форсункой и ручным насосом устанавливается запорный кран.

Д л я спуска топлива после испытания служит кран, аналогичный X запорному. Стенд должен быть изготовлен так, чтобы распылитель, стяжная гайка, заглушки в сверлениях корпуса и штуцера у проверяемой насос-форсунки были хорошо видны.

Между ручным насосом и топливным баком стенда должен быть ЛГ л включен фильтр с фильтрующим, элементом тонкой очистки топлива с двигателя ЯАЗ. Светодиодный индикатор начнет медленно мигать, показывая включенный режим охраны. После открытия двери при включенном зажигании светодиод частыми вспышками индицирует предстоящее включение режима антиограбления.

Прозвучит звуковой сигнал брелка. Мигающие иконки открытого багажника, датчика удара, дополнительного датчика исчезнут. Канал может быть использован для дистанционного управления любым дополнительным оборудованием автомобиля. Первое нажатие должно быть длительным, второе нажатие- коротким. Этот алгоритм может быть использован для автоматического поднятия стекол при включении режима охраны.

Благодаря такому алгоритму сохраняется ресурс работы подшипников скольжения турбины. Первое нажатие кнопки должно быть длительным, второе нажатие -коротким. Светодиодный индикатор начнет медленно вспыхивать. При необходимости аналогичным образом введите третью цифру кода. Используется для 2-шагового отпирания замков дверей при выключении режима охраны. На дисплее брелка отобразятся иконки и , последует 1 звуковой сигнал.

Если двери, капот, багажник окажутся плохо закрытыми, а стояночный тормоз не затянутым или ножной тормоз нажатым, а также неисправен один из кнопочных выключателей дверей, капота, багажника, тормоза, то сигнализация STARLINE TWAGE B9 предупредит об этом 4 звуковыми сигналами и 4 вспышками габаритов.

Смотрите пункт "Самодиагностика при включении режима охраны". Для включения режима охраны дважды нажмите кнопку 1 брелка. Первое нажатие должно быть длительным, второе нажатие - коротким. На дисплее брелка отобразятся иконки и последует 1 звуковой сигнал. Для включения режима бесшумной охраны последовательно нажмите кнопки 1 и 2 брелка. Нажатие кнопки 1 должно быть длительным, нажатие кнопки 2 - кратковременным.

Последует 1 звуковой сигнал брелка и на его дисплее отобразятся иконки и. Перед включением режима охраны с работающим двигателем включите стояночный тормоз и откройте одну из дверей автомобиля.

Светодиодный индикатор начнет вспыхивать. Нажмите кнопку 2 брелка. Прозвучит мелодичный сигнал брелка. На дисплее брелка отобразится иконка и высветится время работы двигателя, соответствующее запрограммированной функции 2.

Светодиодный индикатор загорится постоянно. Габаритные огни будут вспыхивать или останутся погашенными в зависимости от состояния программируемой функции 1.

Выньте ключ из замка зажигания, выйдите из автомобиля и закройте все двери, капот, багажник. Двигатель будет продолжать работать. Нажмите кнопку 1 брелка. В подтверждение включения режима охраны с работающим двигателем последуют 1 сигнал сирены и 1 вспышка габаритов. Зоны зажигания, датчика удара и дополнительного датчика будут отключены. Последует 1 короткий звуковой сигнал брелка и на его дисплее отобразятся иконки , , и высветится текущее время.

По истечении установленного времени работы двигателя программируемая функция 2. Зоны зажигания, датчика удара и дополнительного датчика будут взяты под охрану. Светодиодный индикатор начнет мигать, показывая включенный режим охраны. Система отреагирует 1 вспышкой габаритов.

Прозвучат сначала 2 коротких, затем длительный звуковой сигнал брелка. После приглушенного звукового сигнала брелка на его дисплее высветится постоянно иконка AUTO ARM , показывая активизацию автоматического включения режима охраны. Если функция автоматического включения режима охраны запрограммирована, то после выключения зажигания и закрытия последней двери последуют 1 сигнал сирены и 1 вспышка габаритов.

Через 10 секунд сигнализация автоматически включит режим охраны. В подтверждение последуют 1 сигнал сирены, 1 вспышка габаритов и 1 звуковой сигнал брелка. По истечении секундного интервала времени сигнализация автоматически включит режим охраны независимо от состояния дверей, капота, багажника.

В подтверждение последует 1 вспышка габаритов. Светодиодный индикатор начнет медленно мигать, показывая что автомобиль охраняется. Если на момент включения режима охраны двери, капот, багажник окажутся плохо закрытыми, а ножной тормоз нажатым или стояночный выключенным или неисправен один из кнопочных выключателей дверей, капота, багажника, ножного стояночного тормоза, то сигнализация STARLINE TWAGE B9 автоматически отключит эту зону без каких-либо дополнительных сигналов оповещения.

Задержка активизации датчиков может быть необходима для обхода зоны дверей на время плавного погасания салонного света автомобиля или для успокоения датчиков удара или объема. В противном случае, при включении режима охрана могут последовать ложные предупредительные сигналы. Сигнализация имеет возможность программирования 5, 30, 45 -секундной задержки для датчиков дверей, капота, багажника или 60 -секундной задержки только для датчиков дверей. Автоматическое отпирание замков дверей произойдет, если они подключены к сигнализации.

На дисплее брелка отобразится иконка , и последуют 2 коротких звуковых сигнала. Состояние блокировки двигателя зависит от программируемой функции 1. Если функция выключена, то двигатель будет разблокирован одновременно с выключением режима охраны. Если функция включена, то для разблокирования двигателя необходимо дополнительно выполнить действия описанные на стр. Если при выключении режима охраны следуют 3 сигнала сирены и 3 вспышки габаритов, это означает, что в режиме охраны происходило срабатывание охранных датчиков.

Смотрите пункт "Самодиагностика при выключении режима охраны". Для выключения режима охраны без звуковых сигналов подтверждения дважды нажмите кнопку 2 брелка. Первое нажатие должно быть длительным, второе - коротким.

На дисплее брелка отобразится иконка. Если при выключении режима охраны следуют 3 звуковых сигнала и 3 вспышки габаритов, это означает, что в режиме охраны происходило срабатывание охранных датчиков.

Светодиодный индикатор продолжает гореть постоянно. На дисплее брелка отобразятся иконки , , и последуют 2 коротких звуковых сигнала. Алгоритм экстренного выключения режима охраны или 2-шагового выключения блокировки двигателя при выключении режима охраны программируемая функция 1. Если выбран режим выключения без набора персонального кода , то следует выполнить следующую процедуру:.

Если запрограммирована функция автоматического включения режима охраны, то после выполнения пункта 3, повторно включите зажигание не менее, чем на 10 секунд, затем выключите во избежании включения охраны. Если выбран режим выключения путем набора 1, 2 или 3-значного персонального кода , то следует выполнить следующую процедуру:. Если запрограммирован вариант 1-значного персонального кода, то в случае правильно набранного кода режим охраны выключится.

В подтверждение последуют 2 вспышки габаритов. Если запрограммирован вариант 2 или 3-значного персонального кода, то после набора первой цифры персонального кода следует перевключить зажигание и нажать сервисную кнопку VALET необходимое число раз равное второму числу персонального кода. При необходимости аналогичным образом ввести третью цифру персонального кода. Если код набран верно, то режим охраны выключится. Если автоматический возврате режим охраны запрограммирован и в течение 30 секунд после выключения режима охраны двери автомобиля не открывались, сигнализация автоматически вновь включит режим охраны.

Это защищает от выключения режима охраны случайным нажатием кнопки брелка, а также в случае, если Вы, отключив сигнализацию, измените свое намерение сесть в автомобиль, а включить режим охраны забудете. Запирание замков дверей произойдет если они подключены к сигнализации и запрограммирован вариант автовозврата в режим охраны с запиранием замков дверей.

Перевключение режима охраны подтвердится 1 сигналом сирены и 1 вспышкой габаритов. Необходимо закрыть двери, капот и багажник, включить стояночный тормоз, и система автоматически возьмет эту зону под охрану. В подтверждение последует короткий звуковой сигнал брелка, на дисплее погаснет изображение неисправной зоны. Для того, чтобы в режиме охраны отображалась иконка необходимо выключить и заново включить режим охраны с закрытыми дверями.

Если причина неисправности кнопочных выключателей не может быть устранена на месте, то система включит режим охраны с обходом неисправной зоны. В случае самопроизвольного устранения неисправности при включенном режиме охраны сигнализация сразу автоматически возьмет эту зону под охрану.

Если в режиме охраны появлялись сигналы тревоги в результате срабатывания датчиков дверей, капота, багажника, включения зажигания или выключения стояночного тормоза включения ножного тормоза и сигналы тревоги не прерывались с брелка, то при выключении режима охраны последуют 3 сигнала сирены и 3 вспышки габаритов. На дисплее брелка отобразятся иконки, соответствующие причинам срабатывания сигнализации.

Если же сигналы тревоги прерывались с брелка, то при выключении режима охраны последуют только 2 звуковых сигнала и 2 вспышки габаритов. В этом случае на дисплее брелка индикации причин срабатывания сигнализации не последует. Если в режиме охраны произойдет срабатывание любого из охранных датчиков, то это вызовет автоматическое включение сигналов тревоги: Брелок будет подавать звуковые сигналы тревоги, а на дисплее отобразится причина срабатывания сигнализации. Во время звучания сирены на дисплее брелка будет мигать иконка.

Пока мигают габариты, на дисплее будут мигать фары автомобиля. Сигналы тревоги подаются циклами. Длительность одного цикла тревоги и максимально возможное количество циклов для различных причин срабатывания сигнализации указаны в таблице ниже.

Если Вы хотите прервать сигналы тревоги без выключения режима охраны, например, Вы проверяли работу датчиков, нажмите кнопку 2 брелка. Если на момент прерывания тревоги причина срабатывания сигнализации была устранена, то звуковые сигналы и индикация на дисплее брелка прекратятся. Если же на момент прерывания тревоги причина срабатывания сигнализации не будет устранена, то на дисплее брелка будет продолжать отображаться соответствующая иконка.

Охранная зона будет временно исключена из контура охраны. Иконка на дисплее погаснет только после устранения причины срабатывания, в подтверждение прозвучит 1 короткий звуковой сигнал.

Для прерывания только сигналов оповещения брелка нажмите кнопку 3 брелка. При этом сигналы тревоги сигнализации и индикация на дисплее брелка будут продолжаться.

Любая попытка угонщиков выключить режим охраны временным отключением питания окажется безуспешной. При отключении питания, например, сбросе клеммы аккумулятора, сигнализация запоминает свое состояние. При восстановлении питания сигнализация снова окажется в том же режиме смотрите таблицу состояний ниже , брелок подаст мелодичный звуковой сигнал.

Если к системе подключена сирена с автономным питанием, то при отключении клеммы аккумулятора сирена включит звуковые сигналы тревоги. Надежная блокировка двигателя сохраняется в течение всего периода охраны. Попытки угонщиков завести двигатель, несмотря на сигналы тревоги, будут бесполезны. Даже при обнаружении центрального блока сигнализации и отключении его от разъемов кабелей двигатель останется заблокированным.

После приглушенного звукового сигнала брелка на его дисплее высветится постоянно иконка AUTO IMMO , показывая активизацию автоматического включения режима охраны. Если режим иммобилизатора запрограммирован, то двигатель будет автоматически блокироваться через 30 секунд после каждого выключения зажигания, независимо от того, включался режим охраны или нет.

В режиме иммобилизатора светодиодный индикатор горит постоянно. Выключить блокировку двигателя до следующего выключения зажигания можно одинарным нажатием кнопки 2 брелка или одинарным нажатием сервисной кнопки VALET при выключенном зажигании.

Прозвучат 2 звуковых сигнала брелка. Светодиодный индикатор при включенном зажигании погаснет. Если запрограммирована функция турботаймера, то режим иммобилизатора включаться не будет. Включение режима антиограбления осуществляется при включенном зажигании одновременным длительным нажатием кнопок 1 и 2 брелка. В подтверждение последуют звуковые и световые сигналы тревоги. Блокировка двигателя будет активизирована сразу или после нажатия на педаль тормоза в зависимости от состояния программируемой функции 1.

В течение первых 30 секунд двигатель будет блокироваться в импульсном режиме, затем непрерывно. На индикаторе брелка с обратной связью появятся иконки , , , , сопровождаемые вибросигналом и звуковым сигналом тревоги.

About the Author: Римма