Written by: Posted on: 16.07.2014

М 62 урал инструкция по эксплуатации

У нас вы можете скачать книгу м 62 урал инструкция по эксплуатации в fb2, txt, PDF, EPUB, doc, rtf, jar, djvu, lrf!

Дорожные одежды с покрытиями переходного типа щебеночные и гравийные из прочных пород, из малопрочных каменных материалов и грунтов, укрепленных органическими, неорганическими или комплексными вяжущими, мостовые из булыжного и колотого камня следует устраивать на дорогах IV, III -с и V категорий рис.

Их можно применять на внутренних дорогах промышленных предприятий и строительных объектов, где по санитарным условиям движения нет необходимости в устройстве покрытий усовершенствованных типов.

При проектировании дорожных одежд с покрытием переходного типа надо стремиться, чтобы одежды состояли из одного-двух слоев. При конструировании одежд переходного типа как первоочередной конструкции стадийного строительства для устройства слоев одежды на первой стадии необходимо применять материалы, которые отвечают требованиям, предъявляемым к материалам для устройства слоев основания под усовершенствованные покрытия. В ряде случаев для сокращения первоначальных затрат могут оказаться целесообразными упрощенные конструкции, движение по которым в неблагоприятный период года должно быть ограничено по нагрузке на ось транспортных средств и по интенсивности.

Конструкции одежд дорог IV-V категорий с переходными типами покрытий примеры:. При проектировании участков дорог, находящихся в неблагоприятных климатических и грунтово-гидрологических условиях следует предусматривать меры по защите дорожной конструкции от вредного влияния воды и мороза.

Наряду с другими мероприятиями, указанными в п. Одно из основных и нередко наиболее экономичное мероприятие по предохранению конструкции от чрезмерного зимнего вспучивания - устройство морозозащитных слоев из стабильных зернистых материалов, таких как песок, гравии, щебень, шлаки и др. Наличие в конструкции таких слоев способствует уменьшению толщины промерзающею слоя грунта. Слои из зернистых материалов наряду с морозозащитной выполняют функцию дренирования, а из укрепленных грунтов - предохраняют конструкцию от увлажнения водой с поверхности.

Толщины морозозащитных слоев определяют расчетом см. Деформационные и прочностные характеристики материала слоя учитывают при расчете дорожной конструкции на прочность. Устройство теплоизоляционных слоев следует предусматривать на пучиноопасных участках, где технически невозможны или экономически нецелесообразны традиционные мероприятия по обеспечению морозоустойчивости конструкции например, требуется морозозащитный слой очень большой толщины.

Теплоизоляционные слои нужно устраивать из материалов с более эффективными теплозащитными свойствами, чем у обычных дорожно-строительных материалов. С помощью теплоизоляции можно частично или полностью предотвратить промерзание земляного полотна, уменьшить или исключить деформации, вызванные пучением грунта. В других случаях могут быть использованы легкие бетоны, теплоизоляционные композиции из укрепленных вяжущими местных материалов грунтов или отходов промышленности и пористых заполнителей керамзит, перлит, аглопорит, гранулы полистирола, измельченные отходы пенопласта и др.

Толщину и расположение теплоизоляционного слоя в конструкции определяют теплотехническим расчетом см. Деформационные и прочностные характеристики материала слоя, а также его толщину следует учитывать при расчете дорожной конструкции на прочность. Оптимальную конструкцию и теплоизоляционные материалы нужно выбирать на основании технико-экономического сравнения вариантов, равноценных по морозоустойчивости.

При этом должна быть рассмотрена также конструкция с традиционным морозозащитным слоем или в сочетании его с теплоизоляцией. Для уменьшения влагонакопления в верхней части земляного полотна следует предусматривать водонепроницаемые прослойки из грунта, обработанного битумом, из полиэтиленовой пленки, нетканых синтетических материалов , устраиваемые обычно на всю ширину земляного полотна. Глубина заложения прослойки от поверхности покрытия должна быть более 90 см во II климатической зоне и 65 см - в V зоне.

Капилляропрерывающие прослойки нужно устраивать толщиной см на всю ширину земляного полотна из крупного песка или гравия. Для предохранения прослойки от загрязнения под и над ней необходимо предусматривать слои мелкого гравия толщиной см. Дренирующие слои, как правило, необходимы на участках с земляным полотном из недренирующих грунтов во всех случаях, когда грунт может увлажниться до полной влагоемкости - при неглубоком залегании уровня подземных вод, на длительно подтапливаемых участках, в районах с большим количеством осадков, а также на участках, в основании проезжей части которых возможно скопление воды, проникающей с поверхности участки с затяжными продольными уклонами, при сравнительно легко водопроницаемых грунтах обочин, на вогнутых переломах продольного профиля, у прилегающих к проезжей части зеленых насаждений и газонов.

Дренирующие слои следует устраивать из песка, гравийных материалов, отсортированного шлака и других фильтрующих местных материалов. Необходимый коэффициент фильтрации материала нужно устанавливать в соответствии с п. На участках, проходящих в неблагоприятных грунтовых и гидрологических условиях выемок и нулевых отметок, а также в местах, где ожидается большое скопление поды вогнутые переломы профиля и др.

В районах, где дренирующий слой промерзает, материалы слоя должны быть морозостойкими и достаточно прочными. При назначении конструкций водоотводящих устройств надо руководствоваться следующими соображениями. В большинстве случаев, особенно на пучиноопасных участках, рационально устройство верхней части земляного полотна из дренирующего материала без специальных водоотводящих устройств, так как он здесь выполняет одновременно функции морозозащитного слоя рис.

Длина L пути фильтрации с учетом конструкции земляного полотна и дренажных устройств:. Дренажную конструкцию следует выбирать на основании технико-экономического сравнения вариантов дренирующих слоев с различными водоотводящими устройствами. На участках с затяжными уклонами, где продольный уклон больше поперечного, для перехвата и отвода воды, перемещающейся в дренирующем слое вдоль дороги, нужно устраивать в грунтовом основании мелкие прорези и укладывать в них перфорированные трубы, трубофильтры или щебень с противозаиливающей изоляцией.

Если крупнопористый материал щебень, границ, шлак укладывается непосредственно на грунт земляного полотна, то следует предусматривать прослойку, препятствующую взаимопроникновению материалов смежных слоев. В качестве материалов прослойки можно применять, мелкий щебень, высевки мм , гравийно-песчаные смеси, крупные и средней крупности пески, непылеватые шлаки, непучинистые золошлаки, синтетические текстильные материалы, укладываемые в один слой со стыковкой соседних полотен внахлест на см, и т.

Защитной прослойкой может служить слой из грунта, укрепленного вяжущими, толщиной см. Толщину прослойки из зернистого материала нужно принимать равной см, а при переувлажненном грунте земляного полотна - см. При конструировании дорожных одежд необходимо в соответствующих элементах широко применять местные материалы с предварительной переработкой или укреплением их.

Возможность использования слабых известняков, опоки, гравийных материалов, дресвы, ракушечника и др. Главным критерием возможности применения указанных материалов без обработки вяжущими служит соответствие их свойств требованиям ГОСТ Если свойства не отвечают этим требованиям, материалы необходимо переработать.

Во избежание существенных деформации дорожной одежды, особенно на участках с неблагоприятными грунтово-гидрологическими условиями, не следует применять в основании даже для нижних слоев материалы, в которых содержится мало скелетных частиц или число пластичности мелкозема более 7.

Дорожные одежды с покрытием из обработанных вяжущим или необработанных малопрочных материалов, устраиваемым на песчаном, гравийном и щебеночном основании или на основании из укрепленного грунта, удовлетворительно работают лишь в IV и V климатических зонах при интенсивности движения не более авт. При большей интенсивности движения целесообразно предусматривать обработку малопрочных материалов органическими и неорганическими вяжущими, резко улучшающую структурно-механические свойства этих материалов.

Особенно рациональным для устройства оснований под усовершенствованные покрытия или покрытий на дорогах IV-V категорий может быть тощий цементобетон на основе слабого известнякового щебня, ракушечника, речных песчаников и др. При конструировании дорожной одежды со слоями из шлака необходимо учитывать, что шлаковый щебень из высокоактивных и активных шлаков можно использовать для устройства покрытий на дорогах IV-V категории и для оснований из улучшенных и неулучшенных шлаков дорог II -IV категорий.

Щебень неустойчивой структуры из активных шлаков можно использовать только для устройства оснований, а щебень из малоактивных шлаков неустойчивой структуры - после приобретения ими устойчивой структуры. Для устройства слоев дорожных одежд, которые должны обладать улучшенными прочностными и деформационными качествами, нужно применять шлаковый щебень, обработанный органическими и минеральными вяжущими. Кислые металлургические шлаки целесообразно обрабатывать каменноугольными дегтями, которые обладают более высокими адгезионными свойствами, чем нефтяные битумы.

Их можно обрабатывать также битумной эмульсией с известью, активной золой уноса и т. Основное требование к земляному полотну - обеспечение стабильности его работы во времени - может быть удовлетворено проведением ряда мероприятий, таких, как устройство его верхней части из непучинистых, малопучинистых и малонабухающих грунтов, тщательное уплотнение грунта до требуемой плотности и при оптимальной влажности особенно при уплотнении засоленных грунтов , защита грунта от увлажнения поверхностными и подземными водами и т.

В сухих местах III -V дорожно-климатических зон целесообразно коэффициент уплотнения верхнего слоя земляного полотна толщиной см повышать до 1,, Слой грунта, повышенной плотности следует рассматривать как самостоятельный конструктивный слой. Расчетные деформационные и прочностные характеристики грунта в этом слое выше в данных условиях по сравнению с нормируемыми для грунта земляного полотна см.

Если слой повышенной плотности принят из связного набухающего грунта, необходимо предусмотреть меры по защите его от увлажнения. Укрепление верхнего слоя целесообразно в тех случаях, когда расчетный модуль упругости грунта меньше 40 МПа, то есть при расчетной влажности грунта более 0,7 предела текучести. Укрепление верхнего слоя земляного полотна стабилизирует его физико-механические свойства и повышает модуль упругости, уменьшает расход стандартных материалов на устройство дорожной одежды, повышает ее технико-эксплуатационные параметры и т.

При проектировании дорожных одежд и земляного полотна в сложных природных условиях районы вечномерзлых грунтов, заболоченная местность, овражистая местность, горные и предгорные районы, засушливые или орошаемые районы, песчаные пустыни и др.

Расчетную влажность грунтов и зависящие от нее расчетные значения их деформационных и прочностных характеристик с учетом природных особенностей I дорожно-климатической зоны, горных, приморских и засушливых районов, а также районов с частыми оттепелями, нужно назначать в соответствии с указаниями приложения 2.

Расчетные температуры, деформационные и прочностные характеристики асфальтобетона и других материалов, содержащих органическое вяжущее, необходимо устанавливать в соответствии с рекомендациями приложения 3.

Принципы проектирования дорожной одежды в районах, перечисленных в п. Земляное же полотно более значительно чем дорожная одежда подвержено сезонным изменениям, интенсивность которых зависит от общих климатических условий региона и от индивидуальных природных особенностей данного участка. Чтобы в наибольшей мере обеспечить стабильную работу земляного полотна, наряду с общими указаниями настоящей инструкции необходимо учесть следующее. В районах распространения вечномерзлых грунтов земляное полотно конструируется с учетом одного из трех принципов регулирования мерзлотного состояния его основания: Земляное полотно в районах вечномерзлых грунтов следует устраивать преимущественно в насыпях; выемки допускаются в исключительных случаях.

Высоту насыпи земляного полотна в районах печной мерзлоты следует назначать по теплотехническому расчету, но не менее 1,,5 м. На всей дорожной полосе отвода и в основании насыпи при проектировании в зоне вечной мерзлоты по 1-му и 2-му принципам надо предусматривать обязательное сохранение мохорастительного покрова. Для предохранения его от разрушения целесообразно устраивать прослойку из дренирующего грунта или, при ограниченной высоте насыпи, - теплоизоляционную прослойку из местных материалов, то есть из уплотненного мха, торфа, шлака, нестроевой древесины и др.

При благоприятных грунтово-гидрологических и мерзлотных условиях, когда допускается сезонное оттаивание основания насыпи, земляное полотно из местных глинистых грунтов притрассовых или сосредоточенных карьеров нужно возводить непосредственно на мохорастительном покрове. На подтопляемых участках и на подходах к мостам в районах распространения вечномерзлых грунтов земляное полотно предпочтительно возводить из обломочных грунтов.

Верхнюю часть насыпи, находящуюся выше отметки расчетного уровня воды плюс набег волны и плюс запас в 0,5 м, можно возводить из глинистых грунтов. При проектировании выемок, проходящих в сырых местах, следует предусматривать теплозащиту откосов местными теплоизоляционными материалами, а также замену переувлажненных пылевато-глинистых грунтов в основной части выемки песчаными или другими стабильными непучинистыми грунтами. При проектировании дорог в районах орошаемых земель необходимо учитывать неблагоприятное влияние на работу земляного полотна повышенного уровня подземных вод во время поливов сельскохозяйственных угодий, местного повышения подземных вод вблизи сооружений оросительной сети, затопления резервов, водоотводных кюветов в результате полива земель.

В районах искусственного орошения с постоянным подтоплением автомобильных дорог земляное полотно следует проектировать в насыпях. При конструировании земляного полотна дорог районов песчаных пустынь его следует проектировать в нулевых отметках или в невысоких насыпях 0,,6 м и придавать ему обтекаемую форму путем создания пологих откосов для обеспечения беспрепятственного переноса песка через дорогу.

При этом необходимо сохранять существующую растительность. Кроме того, следует укреплять поверхность песка под дорожной одеждой, на обочинах и откосах слоем из связного грунта толщиной 15 см или из оптимальной смеси песка и суглинка или же из песка, обработанного битумной эмульсией.

Защитные слои из укрепленных или неукрепленных материалов на земляном полотне из барханных песков нужно рассматривать как конструктивные элементы дорожной одежды. Выемки в барханных песках глубиной до 2,0 м необходимо предусматривать раскрытыми с крутизной откосов 1: Кроме того, нужно предусматривать в этом случае бермы шириной м.

Проезжую часть следует располагать несколько выше дна раскрытой выемки на 0,,4 м. В условиях горной местности южных районов необходимо принять меры обеспечения сдвигоустойчивости покрытий, для чего следует в конструкцию дорожной одежды вводить жесткую прослойку, в частности из пористого черного щебня, укрепленного цементно-песчаным раствором способом пропитки.

Для обоснованного назначения мероприятий по реконструкции существующих дорог, ограничению увлажнения их с целью повышения прочности и устойчивости дорожной одежды необходимо располагать подробными данными: Указанные данные устанавливаются на основании специальных инженерно-геологических обследований, изучения материалов о службе дорог, визуальных и инструментальных определении параметров дорог.

Поперечные профили реконструируемых дорог:. Расположение дренажа на реконструируемых дорогах:. Конструкции с теплоизоляционным слоем на реконструируемых дорогах, расположенных на пучинистых участках:. Если предстоит только усилить дорожную одежду без уширения проезжей части и земляного полотна, то наиболее рациональным может оказаться утолщение одежды стабильными материалами до пределов, требуемых для обеспечения достаточной прочности и морозоустойчивости конструкции.

При проектировании усиления дорожных одежд необходимо предусмотреть эффективные меры по обеспечению хорошего сцепления нового слоя покрытия со старым изношенным и поврежденным. Целесообразно предусматривать переработку и использование асфальтобетона существующей одежды. В случае применения при реконструкции дорог новых слоев одежды из щебня, гравия, шлака и грунтов, укрепленных цементом, над ними необходимо располагать слои из материалов, обработанных органическими или комплексными вяжущими, общей толщиной не менее указанной в п.

Нижние слои из зернистых материалов можно укладывать на существующее водонепроницаемое покрытие только при проведении мероприятии, исключающих влагонакопление в этих слоях. На участках, где, кроме усиления дорожной одежды, предусмотрено также уширение проезжей части и земляного полотна, должна быть обеспечена равнопрочность всей одежды в пределах ширины новой проезжей части. Как правило, следует предусматривать одностороннее уширение земляного полотна рис.

Для уширения земляного полотна следует применять несвязные грунты. Связные грунты можно использовать в случае их идентичности с грунтом существующего земляного полотна.

При проектировании реконструкции дороги дренажные устройства следует назначать, с учетом состояния старой дороги и ее дренажной системы, а также принятых технических решений по перестройке - усиление дорожной одежды, усиление с уширением, полная перестройка.

Если новую дренажную систему предусматривают в пределах уширения проезжей части и обочин, то для усиления фильтрации воды в старом подстилающем слое необходимо новый дренирующий слой устраивать с заглублением по отношению к низу старого рис. На реконструируемых участках дорог, где обеспечение необходимой морозоустойчивости традиционными мерами технически невозможно или экономически нецелесообразно, нужно в новую дорожную одежду вводить теплоизоляционный слой рис.

Толщину этого слоя следует определять теплотехническим расчетом. Для предохранения грунта земляного полотна под дорожной одеждой от промерзания со стороны обочины теплоизоляционный слой должен быть устроен на 1 м шире проезжей части с каждой стороны. Принципы и методы расчета на прочность, морозоустойчивость и дренирование усиливаемых и реконструируемых участков, а также расчет теплоизоляционных слоев в основном те же, что и новых конструкций дорожных одежд.

При конструировании одежд городских улиц и дорог необходимо учитывать ряд особенностей, связанных с условиями их строительства и эксплуатации: Категории улиц и дорог. Аналог категории дороги общей сети. Скоростные дороги, магистральные улицы общегородского значения, дороги грузового движения.

Магистральные улицы районного значения. Улицы и дороги местного значения, дороги промышленных и складских районов. Жилые улицы и проезды, поселковые улицы и дороги. При конструировании одежд городских дорог и улиц должны быть удовлетворены основные требования, предъявляемые к конструкциям одежд дорог общей сети, и, кроме того, повышены требования к водонепроницаемости, беспыльности, бесшумности покрытий, к ремонтопригодности дорожных одежд, к сопряжениям с элементами встроенных конструкций городских дорог и улиц.

При этом, покрытия городских дорог и улиц должны обладать повышенной износостойкостью, сдвигоустойчивостью, шероховатой поверхностью. В наибольшей мере этим требованиям отвечают нежесткие одежды с усовершенствованными покрытиями. Условный переход от категории городских дорог и улиц к категориям автомобильных дорог общей сети показан в табл.

Чтобы удовлетворить требования к сдвигоустойчивости и летнее время и к трещиностойкости покрытий зимой, предпочтительно применять для приготовления асфальтобетонных смесей битумы марок: При проектировании дорожных одежд городских улиц и дорог группы I см.

Асфальтобетонные основания следует, как правило, предусматривать однослойными. Двухслойное асфальтобетонное основание нужно применять лишь при необходимости использования в нижнем слое песчаных и мелкозернистых смесей, обладающих пониженной сдвигоустойчивостью.

В этом случае общая толщина размещаемых над ними асфальтобетонных слоев повышенной сдвигоустойчивостью покрытие с основанием из крупнозернистых асфальтобетонных смесей не должна быть менее 12 см. Нижние слои основания и дополнительные слои, а также основания для других групп городских улиц и дорог нужно проектировать в соответствии с указаниями глав 3 - 5 настоящей Инструкции.

При отсутствии ливневой канализации следует предусматривать продольные и поперечные дренажи мелкого заложения как элемент дорожной одежды. В условиях города при высоком уровне грунтовых вод УГВ следует тире применять конструкции дорожных одежд с теплоизоляционными слоями см. Для остановок общественного транспорта в городах необходимо конструировать дорожные одежды с покрытиями и основаниями повышенной сдвигоустойчивости при высоких положительных температурах.

Основание следует устраивать, как правило, из пористых или высокопористых асфальтобетонных смесей на вязком битуме, из тощего бетона или грунта, укрепленного цементом. На участках, где трамвайные пути расположены не на обособленном земляном полотне, одежда внутри путей и между ними должна иметь такую же прочность, как у дорожной одежды, примыкающей к рельсовым путям.

Задача расчета - определение толщины слоев одежды в вариантах, намеченных при конструировании, или выбор материалов с соответствующими деформационными и прочностными характеристиками при заданных толщинах слоев. Расчет дорожной одежды на прочность основан на следующих предпосылках:. Реальные многослойные дорожные конструкции приводятся к двухслойным и трехслойным моделям с помощью методов, изложенных и п. При расчетах на ЭВМ могут быть использованы более сложные методы приведения, если они дают более близкие к решениям теории упругости для многослойных систем результаты в оценке напряженно-деформированного состояния с учетом условий сопряжения слоев.

Дорожные одежды на перегонах дорог нужно рассчитывать на кратковременное многократное действие подвижных нагрузок. Продолжительность действия нагрузок при современных скоростях движения грузовых автомобилей необходимо принимать равной 0,1 с; и этом случае и расчет принимаются значения модуля упругости и прочностных характеристик материалов и грунта, определенные тоже при продолжительности действия нагрузки 0,1 с.

Одежды на остановках автобусов и троллейбусов, перекрестках дорог, на подходах к пересечениям с железнодорожными и трамвайными путями и т. При расчете одежды на длительное действие нагрузки используются значения модуля упругости материалов и грунтов и их прочностные характеристики, определенные при продолжительности нагружения не менее 10 мин.

Одежды на стоянках автомобилей и обочинах дорог следует рассчитывать на продолжительное нагружение более 10 мин. Ввиду малой повторности воздействия нагрузок здесь можно вести расчет на единичное нагружение. При расчете на прочность дорожных одежд с асфальтобетонным покрытием следует учитывать особенности поведения его и эксплуатации в зависимости от температуры. В то время, как покрытие наиболее напряженно работает при низких положительных температурах, грунт земляного полотна и слои одежды из слабосвязных материалов испытывают большие напряжения при повышенных весенних температурах, когда модуль упругости асфальтобетона существенно снижается.

Поэтому при расчете собственно асфальтобетонного покрытия на растяжение при изгибе характеристики его должны соответствовать низким весенним температурам см. При расчете же слоев из слабосвязных материалов, а также грунта на сопротивление сдвигу модуль упругости асфальтового бетона покрытия должен соответствовать весенним повышенным температурам см. Дорожные одежды в местах, перечисленных в п. Кроме того, необходимо рассчитывать на растяжение при изгибе монолитные слои из материалов, содержащих неорганическое вяжущее.

Дорожную одежду нужно рассчитывать с учетом надежности, под которой подразумевают вероятность безотказной работы конструкции в течение всего периода между капитальными ремонтами. Отказ - это такое состояние дорожной одежды в соответствующий ему коэффициент прочности, при котором требуется проведение капитального ремонта ранее срока, установленного девствующими нормами. Количественным показателем служит уровень надежности, представляющий собой отношение протяженности прочных, не требующих капитального ремонта конструкции, к общей протяженности участка с данным значением запаса прочности.

Установление допустимого уровня надежности проектируемой конструкции к концу периода между капитальными ремонтами - технико-экономическая задача, заключающаяся в определении сравнительной экономической эффективности капитальных вложении с учетом фактора времени, строительных затрат, дорожно-транспортных эксплуатационных расходов, направленных на повышение надежности конструкции.

Решать ее в каждом конкретном случае целесообразно на основе сравнения вариантов. Для основных случаев проектирования допустимый требуемый уровень надежности К н , определяющий минимальное значение коэффициента прочности К пр , которое дорожная одежда должна иметь к концу срока службы между капитальными ремонтами, нормирован в зависимости от категории дороги, капитальности одежды и типа покрытия табл.

Допустимый уровень надежности городских дорог и улиц следует принимать тоже по табл. При уровне надежности, отличном от указанных значений его в табл. С учетом уровня надежности конструкции определяют расчетные значения сопротивления растяжению при изгибе асфальтобетона и влажности грунта см. Зависимость коэффициента прочности К пр от уровня надежности К н. Тип одежды и покрытия. Дорожные одежды капитального типа с усовершенствованным покрытием. Одежды облегченного типа с усовершенствованным покрытием.

Знак перед вторым членом в скобках формулы 3. Расчетные значения всех остальных прочностных и деформационных характеристик материалов и грунта нужно принимать по приложениям 2 и 3. Основа для назначения конструкции и расчета на прочность дорожных одежд - перспективная приведенная интенсивность воздействия нагрузки в период неблагоприятный для работы дорожных одежд.

Интенсивность устанавливается при проведении титульных экономических обследований по данным анализа закономерностей изменения интенсивности движения и объемов перевозок по годам. Наряду с установлением исходной интенсивности движения и темпа ее роста весьма важно правильное определение перспективного срока П числа лет , для которого следует определять расчетную интенсивность:. У - число лег от начала строительства до ввода дороги в эксплуатацию;.

Z - продолжительность периода между капитальными ремонтами дорожной одежды, установленная региональными нормами в зависимости от категории дороги и степени капитальности конструкции. Одежды автомобильных дорог и городских улиц нужно рассчитывать с учетом состава и интенсивности перспективного движения, ожидаемого на год службы перед капитальным ремонтом. Срок службы до капитального ремонта необходимо принимать по соответствующим нормативам.

В качестве параметров, характеризующих размер и повторяемость воздействия нагрузок от автомобилей и других транспортных средств на дорожную одежду следует при проектировании ее на воздействие: При расчете на прочность одежд автомобильных дорог I- III категории, скоростных и магистральных городских дорог и улиц, а также других дорог подъездных и внутренних дорог промышленных, лесозаготовительных и сельскохозяйственных предприятий , по проезжей части которых в наиболее неблагоприятный для работы дорожной одежды период года необходимо предусматривать систематический проезд двухосных автомобилей с наибольшей статической нагрузкой на ось кН, трехосных - 80 кН, автобусов - кН, в качестве расчетной следует принимать нормированную нагрузку для транспортных средств группы А см.

При проектировании дорог IV и V категорий, городских улиц и дорог местного значения, промышленных, сельскохозяйственных и других дорог, по которым предусматривается проезд главным образом двухосных автомобилей с наибольшей статической нагрузкой на ось 60 кН, трехосных - 50 кН, автобусов - 70 кН, в качестве расчетной следует принимать нормированную нагрузку для транспортных средств группы Б см. Если же в наиболее неблагоприятный период года но дорогам IV и V категорий, а также по дорогам сельскохозяйственных и других предприятий предусматривается систематическое движение автомобилей группы А, то в качестве расчетной нужно принимать нормированную нагрузку от колеса наиболее нагруженной оси автомобиля группы А.

В случае, когда в составе движения проектируемой внутрихозяйственной дороги предусматриваются автомобили или другие транспортные средства с нагрузками на ось, превышающими нормированные для автомобилей группы А или Б, за расчетную следует принимать наибольшую нагрузку, воздействие которой ожидается в наиболее неблагоприятный для работы дорожной одежды период года.

При проектировании одежд автомобильных дорог, улиц, площадей, автостоянок, площадок для отдыха, подъездных и внутренних дорог промышленных и сельскохозяйственных предприятий и других объектов со специализированным движением могут быть в качестве расчетных приняты при наличии обоснования нагрузки от транспортных средств соответствующих марок, систематическая эксплуатация которых предусматривается на рассматриваемом объекте.

Данные о параметрах нагрузок, передаваемых на дорожное покрытие как наиболее распространенными, так и перспективными транспортными средствами, приведены в приложении 1, табл. На болотах I типа с мощностью торфяной залежи до 4 м земляное полотно, отсыпаемое непосредственно на торфяное основание, можно возводить из минерального грунта, разрабатываемого из боковых резервов экскаватором-драглайном с вылетом стрелы 10 - 13 м рис.

Экскаватор движется вдоль оси резерва. Извлекаемый торф укладывают в отвал 3 на противоположную от насыпи сторону резерва, а минеральный грунт - в отвал 1. После подсыхания минерального грунта производят профилирование земляного полотна до проектных размеров и резерв засыпают ранее вынутым торфом рис.

Если минерального грунта для отсыпки земляного полотна недостаточно, предусматривают частичный подвоз его из сосредоточенных карьеров.

Возведение земляного полотна осуществляет механизированная колонна, укомплектованная необходимыми дорожно-строительными машинами и механизмами. Механизированная колонна должна состоять из специализированных бригад, перемещающихся одна за другой в определенной технологической последовательности и выполняющих работы по устройству продольно-поперечного деревянного настила, хворостяной выстилки, мохорастительного покрова и по возведению земляного полотна. Темп возведения земляного полотна зависит от принятого способа его сооружения, дальности расположения карьера, грузо подъемности и количества транспортных средств, наличия и состояния подъездных дорог к карьеру.

Устройство земляного полотна из боковых резервов: Откосы уплотняют двумя способами - грунтоуплотняющими машинами, рабочие органы которых могут перемещаться непосредственно по бровочной части отсыпаемого слоя, и катками путем временного уширения насыпи сверх проектного очертания не менее 0,5 м с каждой стороны с последующей срезкой рыхлого грунта.

Уплотнение производится послойно при толщине каждого слоя не более 0,25 м. Уплотнение начинают от бровок к середине насыпи. Перед срезкой грунта с откоса верхняя площадка насыпи должна быть спланирована, а бровка отмечена колышками через 20 м.

Грунт у основания насыпи рекомендуется предварительно убрать бульдозером до проектной линии заложения откоса. Планировку откосов осуществляют автогрейдерами или бульдозерами с откосниками в два приема. Сначала планируют верхнюю часть откоса при передвижении машины по основной площадке насыпи или по выровненной берме выемки. Затем откосник переставляют в верхнее положение и планируют нижнюю часть откоса. При этом машина передвигается по выровненной берме насыпи или основной площадке выемки.

Срезанный грунт планируют на берме, а с основной площадки выемки подбирают скрепером или перемещают бульдозером. Для достижения нужной ровности и крутизны откоса требуется один-два прохода планировщика по одному следу. Планировку верхней части откоса производят, ориентируясь на разбивочные колышки бровки, выставленные через каждые 20 м. При планировке нижней части откоса режущая часть откосника должна перемещаться по спланированной поверхности его верхней части.

В процессе работы необходимо проверять ровность и крутизну откоса шаблоном-откосником и выявленные дефекты устранять повторными проходами планировщика.

Тип укрепления откосов и обочин следует назначать с учетом размеров земляного полотна, грунтов, слагающих откос и его основание; климатических, топографических и гидрологических условий; наличия местных материалов для укрепительных ра бот; заданных сроков строительства и результатов технико-экономических расчетов. Обочины земляного полотна укрепляют покрытием из галечно-гравийного и другого дренирующего материала или отходов асбестодобывающих предприятий слоем 5 - 10 см; покрытием грунтами, обработанными вяжущими материалами; обработкой грунта химическими добавками и вяжущими материалами.

При продолжительном сроке службы временной дороги до 5 лет незатопляемые откосы укрепляют засевом многолетних трав. При этом следует использовать семена трав трех видов - злаковых рыхлокустовых, корневищевых и стержнекорневых, а также бобовых; подбирать видовой состав трав и назначать установленные нормы высева с учетом местных природных условий; при необходимости создания дернового покрова в предельно короткие сроки нормы высева семян увеличивать в два-три раза; строго соблюдать установленные агротехнические требования; работы по посеву трав вести механизированным способом с предварительным нанесением на откосы слоя растительного грунта толщиной 10 - 15 см, а в благоприятных условиях применять гидропосев без использования растительного грунта.

Откосы земляного полотна из глинистых, пылеватых, переувлажненных грунтов на участках, где возможны местные оплывы грунта, следует укреплять сборной железобетонной обрешеткой в комплексе с посевом трав. Подтопляемые откосы земляного полотна следует укреплять сборными бетонными и железобетонными конструкциями, облицовкой из монолитного бетона, а также наброской из камня слабовыветривающихся пород и другими видами покрытий, в зависимости от скорости течения воды и высоты наката волн.

Водоотводные канавы подлежат укреплению, если их проектируют для участков с грунтами, подверженными оплыванию в откосах или разрушению в результате периодического увлажнения - высушивания, промерзания - оттаивания, а также если расчетная скорость течения в канавах воды будет превышать допустимую скорость для данного вида грунта. Уклон обочин, укрепляемых посевом трав, может быть уменьшен до 0, На земляном полотне, конструкции которого приведены в пп.

В последнем случае верхний слой земляного полотна должен быть спрофилирован и уплотнен. Покрытия из заранее улучшенных грунтов устраивают путем их отсыпки на предварительно спланированное и уплотненное земляное полотно автосамосвалами с последующим разравниванием отсыпанного слоя бульдозером или автогрейдером и уплотнением катками.

При устройстве грунтовых улучшенных покрытий непосредственно на дороге путем смешения скелетных добавок с верхним слоем грунта земляного полотна производят сначала рыхление верхнего слоя земляного полотна дисковой бороной, фрезой или плугом на глубину, равную толщине улучшенного покрытия, а затем отсыпку добавок с распределением их по ширине земляного полотна автогрейдером или бульдозером с изменяемым наклоном отвала и перемешивание добавок с разрыхленным грунтом.

Далее производят профилирование и выравнивание поверхности смешанного слоя покрытия автогрейдером и уплотнение катками или гружеными автосамосвалами с поливкой его водой до оптимальной влажности. Гравийной покрытие устраивают послойно путем отсыпки автосамосвалами гравийного материала на спланированное и уплотненное земляное полотно, разравнивая и уплотняя его.

Слой гравийного материала уплотняют катками на пневматических шинах. Уплотняемые слои необходимо увлажнять.

Уплотнение заканчивают после прекращения осадки уплотняемого слоя от прохода грунтоуплотняющей машины. В ходе уплотнения гравийного материала необходимо осуществлять контроль за соблюдением заданной толщины покрытия, его ровности и нужного поперечного профиля.

Необходимое количество машин и механизмов для устройства дорожной одежды приведено в табл. Количество машин или механизмов.

Автогрейдеры или грейдер прицепной. Подготовка верхнего слоя земляного полотна, перемешивание материалов, разравнивание смеси, профилирование покрытия. Размельчение и перемешивание слоя покрытия или основания. Транспортировка грунта оптимального состава из карьеров на земляное полотно, подвозка гравийного или щебеночного материала.

Уплотнение земляного полотна, смесей, покрытий. Разравнивание и планирование оптимальной смеси, щебня, гравия. Поливка слоев дорожной одежды. Разработка грунта в карьере. Устройство деревогрунтовой дорожной одежды осуществляют в два этапа рис. На первом этапе сооружают деревянную конструкцию дерево-грунтовых дорожных одежд методом последовательного наращивания по длине.

При этом работы должны производиться участками, равными шагу продольных лежней. Продольные лежни и бревна сплошного поперечного настила транспортируют к месту производства работ трелевочным трактором. Продольные лежни укладывают с перекрытием на 0,75 - 1 м так, чтобы в одном поперечном сечении не находилось более одного стыка. На продольные лежни раскладывают бревна сплошного поперечного настила, доставляемые трелевочным трактором по готовому настилу с загрузкой поперек наклонной платформы.

Бревна настила плотно подгоняют друг к другу. На прямых участках трассы комли бревен ориентируют в разные стороны, на кривых - в наружную сторону кривой. Схема устройства деревогрунтовой дорожной одежды: Сверху над крайними продольными лежнями укладывают прижимные бревна, которые скрепляют с лежнями проволочной скруткой через 2 - 3 м.

Прижимные бревна укладывают в одну линию с зазором между торцами 10 - 15 см для обеспечения стока воды. Ко второму этапу сооружения деревогрунтовой дорожной одежды - устройству грунтового покрытия, приступают после окончания сооружения на всей длине трассы основания с деревянным настилом. Для уменьшения расхода привозного дренирующего материала покрытия поперечный настил покрывают слаборазложившимся длинноволокнистым торфом или мхом толщиной 5 - 10 см. Торф доставляют автосамосвалом, разгружают и равномерно распределяют бульдозером.

После распределения торфа отсыпают дренирующий слой грунта. Транспортируют и распределяют дренирующий материал автосамосвалами и бульдозерами.

В процессе транспортировки, с целью уплотнения материала покрытия, на готовом участке необходимо регулировать движение автосамосвалов по всей ширине проезжей части. При укладке деревогрунтовых одежд на участках болот I типа с рыхлым водонасыщенным грунтом и на болотах II типа в цикл технологических работ добавляют предварительную раскладку хворостяной выстилки.

Хворостяную выстилку устраивает по всей ширине дороги из порубочных остатков двумя слоями толщиной по 20 - 30 см, ориентируя при этом сучья в одном слое вдоль оси дороги, а в другом - перпендикулярно. После укладки выстилку уплотняют трелевочным трактором. Для устройства деревогрунтовых дорожных одежд используют нестроевую древесину хвойных и лиственных пород без ограничения сортности, заготовляемую при расчистке полосы отвода. Для засыпки деревянного сплошного поперечного настила используют торфяные, дренирующие и слабодренирующие местные грунты, недренирующие местные грунты, улучшенные крупнозернистыми добавками, а также грунтовые оптимальные смеси.

Технологию устройства дорожной одежды со сборно-разборным деревянным покрытием назначают, исходя из конструкции дорожной одежды и оснащения строительного подразделения машинами и механизмами. Загрузку элементов дорожной одежды на транспортные средства необходимо производить в последовательности, обратной выполнению технологической операции на одном участке.

Устройство дорожной одежды осуществляют двумя способами: Технологический процесс устройства дорожной одежды с использованием транспортного средства на резинометаллических гусеницах, передвигающегося параллельно оси строящейся дороги, выполняют в следующем порядке рис. Автокран, двигаясь задним ходом по уложенным щитам покрытия, останавливается на последнем щите, не доезжая до его конца примерно 1 ,5 м, и ставится на тормоз и аутригеры.

Болотоход, нагруженный элементами дорожной одежды, подъезжает к зоне работы автомобильного крана и останавливается. Затем рабочие стропуют и подают автокраном элементы основания дорожной одежды на места их укладки.

Продольные лежни основания соединяют по длине между собой скрутками из металлической проволоки. При многоярусном основании лежни последующего слоя основания с предыдущим соединяют строительными скобами или ершами. После устройства основания укладывают щиты покрытия. При монтаже щиты покрытия стропуют за монтажные петли и укладывают в проектное положение на продольные лежни, соединяя при этом соседние щиты между собой.

Под стыки щитов покрытия укладывают пакеты из двух-трех бревен. До соединения щитов наезд на них автомобильного крана запрещается. Щиты покрытия скрепляют с основанием металлическими скобами. На укладку продольных и поперечных лежней, а также щитов покрытия необходима бригада, состоящая из шести-семи рабочих.

Устройство дорожной одежды со сборным колейным покрытием из деревянных щитов: Последовательность устройства дорожной одежды с использованием автокрана и бортовых машин отличается от технологии устройства дорожной одежды, приведенной в п. Устройство дорожной одежды на слабых грунтах со сборным колейным покрытием из деревянных щитов на трехъярусном деревянном основании: Устройство дренирующего слоя основания для дорог с покрытием из железобетонных плит включает погрузку карьерных материалов на автотранспорт, транспортировку и отсыпку их на земляное полотно, разравнивание и уплотнение.

Песчаный грунт разгружают на проезжую часть дороги, который затем по всей ее ширине распределяют автогрейдером или бульдозером и придают проезжей части дороги требуемый поперечный профиль. Правильность поперечных уклонов контролируют шаблоном. После профилирования приступают к укатке. Укатку производят прицепными или самоходными катками. В процессе укатки периодически проверяют ровность песчаного основания трехметровой рейкой.

Толщину слоя основания контролируют закладкой контрольных лунок по оси дороги. Не следует допускать уменьшения толщины подстилающего слоя от проектной величины более чем на 2 - 3 см. На окончательно подготовленное основание укладывают железобетонные плиты покрытия. Перед началом укладки покрытия необходимо восстановить ось колейной дороги с разбивкой кривых колышками.

По колышкам через 8 - 10 м отмечают кромку колесопроводов. Наружную кромку плит колесопровода укладывают точно по шнуру. Положение плит второго колесопровода определяют по шаблону. В каждом колесопроводе плиты укладывают так, чтобы верхние плоскости стыка двух плит в ненагруженном состоянии находились на одном уровне. На прямых участках дороги плиты укладывают с зазором 1 - 1,5 см. Для этого при укладке плит в стыках устанавливают прокладку толщиной 1 см.

Уложенные плиты должны плотно прилегать к основанию и не иметь перекосов по отношению к ранее уложенным плитам. На кривых участках необходимо делать уширение земляного полотна и проезжей части. Уширение проезжей части осуществляют путем устройства на уширенной части земляного полотна гравийного или грунтощебеночного покрытия.

При устройстве колейного покрытия уширение каждого колесопровода с внутренней стороны кривой принимают согласно данным табл. Величины уширения колесопроводов, м. Для уменьшения разности вертикальных зазоров между железобетонными плитами забивают стыковые бруски. Превышение одной плиты над другой в стыке после забивки стыковых брусьев не должно быть больше 0,5 см. Плиты следует укладывать автокраном. Вылет стрелы автокрана должен обеспечить укладку или подъем плиты длиной 3 м как впереди, так и позади укладочного механизма.

Все автомобильные краны, отвечающие этим требованиям, могут быть использованы при постройке дорог с железобетонным покрытием. При перевозке плит между ними устанавливают деревянные прокладки. При укладке плит автокраном на однополосной дороге автокран движется задним ходом по ранее уложенным плитам и устанавливается так, чтобы ось задних колес располагалась на расстоянии 1 - 1,2 м от конца последних уложенных плит.

Железобетонные плиты доставляют к месту производства работ на бортовых машинах. Автомобили с плитами подходят к автокрану задним ходом, разворачиваясь на ближайшем разъезде или устроенных разворотных площадках. На двухполосной дороге автомобиль с плитами передвигается по порожней полосе, останавливается сбоку от автокрана и, по мере укладки плит, передвигается параллельно последнему. На двухполосных дорогах с деревогрунтовым основанием плиты доставляют только по готовому покрытию.

После укладки колейного покрытия обочины и межколейное пространство должны быть засыпаны дренирующим грунтом с последующим его разравниванием автогрейдером. Нож грейдера устанавливают так, чтобы на поверхности плит оставался слой грунта толщиной 2 - 3 см. После разравнивания грунт уплотняют. Слой грунта, оставшийся на поверхности плит, в процессе эксплуатации сдувается. Перечень машин и оборудования, необходимых для строительства дороги с покрытием из железобетонных плит, и состав бригады приведены в табл.

Погрузка плит на автомобили и укладка их на основание дорожной одежды. Разработка и погрузка грунта в карьере для возведения насыпи, устройства основания, присыпных обочин и засыпки межколейного пространства. Бортовые автомобили и автосамосвалы. Доставка грунта, железобетонных и деревянных плит к месту строительства дороги. Разравнивание грунта, профилировка основания. Уплотнение основания, обочин и межколесного пространства. Водители автосамосвалов и бортовых автомобилей.

Строительство зимних дорог осуществляют в два этапа в определенной технологической последовательности. На первом этапе выполняют подготовительные работы, включающие: На втором этапе производят работы по созданию снежного снежно-ледяного полотна на слабом грунте. При подготовке полотна дороги необходимо проводить мероприятия по ускорению промораживания верхнего торфяного покрова болот.

Для этого следует произвести проминку мохорастительного покрова для уплотнения верхней корки болота и выжимания воды на поверхность, а также расчистку снежного покрова с последующим его уплотнением и оледенением.

Для уплотнения мохорастительного покрова на болотах следует использовать тракторы болотной модификации. Для лучшего уплотнения к трактору прицепляют каток или гладилку. Гладилка представляет собой деревянный или металлический лист, загруженный балластом, с приподнятой передней частью. Плотность снега при этом получается неравномерной, поэтому гладилку необходимо применять перед проходом катков для увеличения эффективности их работы.

Минимальная глубина промерзания, обеспечивающая безопасное движение автопоездов, приведена в табл. На слабозамерзающих болотах проезжую часть после проминки необходимо выстилать хворостом или порубочными остатками, а затем поливать водой, что позволит ускорить промерзание болот более чем на месяц по сравнению с естественным промерзанием.

Наименьшая толщина промерзшего верхнего слоя болота, см. Автомобили с нагрузкой на ось до 7 тс; гусеничные тягачи или тракторы массой до 12 т. Автомобили с нагрузкой на ось до 12 тс; гусеничные тягачи и тракторы массой до 25 т. Автомобили с нагрузкой на ось свыше 12 тс; груженые автомобили с прицепами. В местах, где проход трактора невозможен, делают прошпаливание, заключающееся в укладке поперечных бревен длиной 5 - 6 м, толщиной 10 - 14 см через каждые 0,4 - 0,7 м.

На незамерзающих или плохо промерзающих болотах устраивают дороги, конструкции которых аналогичны конструкциям временных дорог, используемых в летний период см. В районах с устойчивой многоснежной зимой строительство и содержание дорог I и II типов можно осуществлять методом уплотнения снега с предварительной проминкой мохорастительного слоя. Этот метод обладает рядом преимуществ: Снежное покрытие устраивают путем уплотнения снега в пределах проезжей части. При начале строительства с момента выпадения первого снега приступают к его уплотнению без предварительного перемешивания и измельчения.

Уплотнение снега нужно начать при толщине снегового покрова до 10 - 15 см. Уплотнение снега тонкими слоями следует осуществлять прицепными пневмокатками массой 10 - 15 т, гладкими деревянными катками с набитыми на валец в шахматном порядке продольными рейками, пригруженными многополозными санями. При уплотнении снега тонкими слоями перед проходом катка необходимо использовать гладилку для планирования и осадки снега.

Снег слоями толщиной более 25 см уплотняют после предварительного измельчения и перемешивания деревянной бороной, ребристым катком и фрезами. При перемешивании снега деревянные бороны соединяют в комплект по нескольку штук рис. Работы по измельчению и перемешиванию снега осуществляют в следующем порядке: Первый проход каток должен совершать без балласта.

Через 4 - 5 ч после укатки дорога пригодна для движения тракторов и тракторных поездов. Сцепку борон должны производить двое рабочих, один из которых координирует действия тракториста и сцепщика. Для обеспечения движения по дороге тяжелых автомобилей-плетевозов и другой тяжелой техники выдержанное покрытие в течение 4 - 5 ч разрушают груженой бороной и укатывают гладким катком, загруженным балластом.

Рыхление и перемешивание снега при толщине слоя до 20 см, а также при нулевой температуре производить не рекомендуется. Устраивать дороги способом уплотнения предварительно перемешанного снега можно при глубине целинного снежного покрова до 60 см, уплотняя его катками. Удельное давление уплотняющих орудий в зависимости от температуры и плотности снега не должно превышать предела его несущей способности табл.

При устройстве снежной дороги на участках, где образовался покров более 60 см, проезжую часть очищают от снега навесными плужными двухотвальными снегоочистителями, а также тракторными или роторными снегоочистителями до толщины слоя снега 15 - 20 см, который уплотняют прицепными катками на пневматических шинах массой 25 - 30 т за два-три прохода по одному следу. Временные зимние дороги со снежно-ледяным покрытием устраивают толщиной 25 см. Для устройства таких дорог свежевыпавший снег толщиной до 5 см на ширину проезжей части поливают водой до образования слоя снегольда толщиной 8 - 10 см.

После поливки водой слой уплотняют пневмокатками массой 25 - 30 т или колесами проходящих автомобилей. Расход воды на 1 км в течение сезона при ширине проезжей части 5; 8 и 10 м составляет соответственно , и м 3. На промороженных заболоченных участках для передвижения колесного и гусеничного транспорта следует сооружать зимние дороги простейшего типа - снежные расчищаемые. Такие дороги сооружают с помощью снегоочистителей-треугольников, плужных снегоочистителей и снегороторных снегоочистителей.

В начале строительства такого зимника прокладывают пионерную траншею бульдозером или двухотвальным треугольником в зависимости от местности. Рыхлый снежный покров толщиной до 70 см и оставшийся снег до 40 см расчищают деревянным треугольником за трактором.

При этом на замерзшем грунте оставляют слой снега толщиной 8 см, который при дальнейшей укатке проходящим транспортом будет выполнять функции выравнивающего слоя. При необходимости срезки кочек и неровностей треугольник загружают мешками с грунтом. В зависимости от ширины расчищаемой полосы осуществляют несколько проходов треугольника, а за один проход освобождается от снега полоса в 3,5 - 4,5 м. Откос снежного вала, получаемого в процессе расчистки полосы проезжей части, необходимо довести до 1: Строительство ледовой переправы зимника начинают с определения толщины льда по предварительно намоченной при визуальной оценке трассе, затем приступают к подготовке ледяной поверхности очистке от снега, расчистке наплывов и торосов , усилению слабого ледяного покрова, подготовке противоналедных устройств и установке дорожных знаков, ограждений и приспособлений.

Определение толщины льда и восстановление трассы производится специальной группой обследования, которая идет впереди механизированной колонны на расстоянии 5 км. Для определения толщины льда на переправе пробивают лунки на расстоянии 20 м от оси переправы по обеим ее сторонам.

Расстояние между лунками в ряду принимают от 10 до 50 м, в зависимости от длины ледовой переправы и характера льда. Первую и последнюю лунки необходимо пробивать у берегов, в удалении от них не более чем на 2 - 3 м.

На кромках полосы переправы устраивают снежные валики высотой 20 - 30 см; чтобы уменьшить растекание воды, с внутренней стороны валиков укладывают жерди. Для обеспечения прочности намораживаемого льда между валиками перед поливкой водой укладывают слой хвороста. То же или трактор. Воду мотопомпой подают из проруби, которую делают на расстоянии не менее 40 - 50 м от оси переправы. Толщина каждого наливаемого слоя воды должна быть 0,5 - 1 см.

При укладке в покрытие хвороста слой наливаемой воды можно увеличить до 2 - 3 см. В отдельных случаях для ускорения намораживания на поверхность ледяного покрова набрасывают тонкие слои снега 3 - 5 см или ледяной мелочи до 10 - 15 см. Время намораживания слоя необходимой толщины определяют по табл.

Строительство зимних дорог и ледовых переправ должны выполнять передвижные механизированные колонны, состоящие из специализированных по видам работ бригад. Ориентировочно колонна должна состоять из 25 - 30 чел.

Комплект основных машин и оборудования, которыми оснащены механизированные колонны, приведены в табл. Наименование машин, механизмов и оборудования. Марки машин, механизмов и оборудования. Для проведения внеочередной аттестации, согласно 4. К письму может быть приложена копия предписания технического надзора.

Форма программы должна соответствовать требованиям РД [ 3 ]. Программа должна быть согласована с руководителем организации-заявителя и утверждена руководителем аттестационного центра.

В дальнейшем, организация-заявитель может быть допущена к производственной аттестации технологии сварки только после устранения выявленных несоответствий. При производственной аттестации технологий автоматической сварки проволокой сплошного сечения и порошковой проволокой в защитных газах количество КСС должно быть не менее трех. Диаметр и толщина стенки, химический состав трубной стали, класс прочности, разделка кромок, термообработка катушек-имитаторов должны соответствовать требованиям ТУ на поставку СДТ и ЗРА для магистрального газопровода.

Длина катушек-имитаторов, должна составлять не менее половины их номинального диаметра. Стыковое сварное соединение труб одной толщины стенки без подварки изнутри захлест, прямая вставка катушка.

Участки подварки должны располагаться вне зоны вырезки образцов темплетов для механических испытаний. Аттестационный центр должен письменно согласовать с Заказчиком проведение такой аттестации. Выбор сварщиков для выполнения КСС производит аттестационная комиссия. Перед сваркой КСС рекомендуется выполнить одно или два тренировочных сварных соединения катушек труб соответствующих типоразмеров. Длина катушек должна обеспечивать возможность качественной подготовки отверстия, сборки и сварки КСС, а также изготовления комплекта образцов для механических испытаний.

При этом длина катушек должна составлять не менее: Разметка места вырезки отверстия в основной трубе и заготовки для изготовления усиливающей накладки воротника производится бригадиром по специальному шаблону, вырезка отверстий - высококвалифицированным газорезчиком. Подготовка отверстий, а также подготовка трубы-ответвления патрубка и сборка стыкового соединения осуществляется бригадиром и электросварщиком, который должен выполнить сварку контрольного сварного соединения.

Для сборки стыковых сварных соединений следует использовать приспособления, обеспечивающие регламентируемые технологической картой сварки требования к перпендикулярности и смещениям осей труб.

Аттестацию технологии сварки угловых и нахлесточных соединений прямых врезок следует производить в условиях, тождественных производственным. Пространственное положение сварки при аттестации должно соответствовать положению, регламентированному операционно-технологической картой сборки и сварки и последующему выполнению товарных сварных соединений.

Если в операционно-технологической карте сборки и сварки предусмотрено выполнение сварных соединений прямых врезок в разных пространственных положениях, то для сварки КСС должно быть выбрано наиболее трудновыполнимое из них. Расположение имитаторов дефектных участков при производственной аттестации технологий ремонта сваркой дефектов сварных швов других видов определяется аттестационной комиссией с учетом результатов неразрушающего контроля качества сварных соединений, на которых будет выполняться сварка КСС.

Аттестацию технологии ремонта поворотных стыков трубных секций, выполненных на трубосварочных базах, следует производить в удобном для сварки пространственном положении. Допускается выполнять сварку КСС при производственной аттестации технологий ремонта сваркой дефектов сварных швов различными видами ремонта на одном сварном шве, при этом общая длина участков каждого вида ремонта должна быть достаточной для проведения неразрушающего контроля качества и вырезки образцов для механических испытаний КСС, но не менее: В заключениях, протоколах результатов неразрушающего контроля качества и механических испытаний каждый вид ремонта должен идентифицироваться различными клеймами КСС.

Датированные и подписанные бланки регистрации параметров режимов сварки должны быть переданы в аттестационный центр. На основе анализа зарегистрированных параметров сварки КСС аттестационным центром оформляются карты технологического процесса сварки КСС.

Карты технологического процесса сварки КСС с применением специального оборудования механизированной и автоматической сварки МП, МПС, ААДП, АПГ, АПИ должны согласовываться с разработчиком настоящего стандарта и содержать требования по технике сварки в различных пространственных положениях, последовательности выполнения слоев шва, предварительному, сопутствующему межслойному подогреву.

Примечание - Состав идентификатора однотипности сварных соединений: В заключительной части карты технологического процесса сварки КСС члены комиссии должны подтвердить соответствие или несоответствие содержания и последовательности работ требованиям технологической карты сварки и настоящего стандарта.

Карта технологического процесса сварки КСС должна быть подписана представителем аттестационной комиссии и представителем организации-заявителя, присутствовавшими при сварке. К карте технологического процесса сварки КСС должны быть приложены копии сертификатов качества на основные и сварочные материалы. Рекомендуемая форма акта производственной аттестации технологии сварки приведена в приложении А.

Акт производственной аттестации технологии сварки является основанием для разработки, согласования и утверждения операционно-технологических карт сборки и сварки. Один экземпляр акта производственной аттестации передается Заказчику в составе исполнительной документации. В процессе производственной аттестации при необходимости корректируются последовательность выполнения операций подготовки, сборки и сварки, режимы сварки и вносятся изменения и дополнения в операционно-технологические карты сборки и сварки.

Толщина стенки КСС, мм. Количество образцов для испытаний, шт. Разметку и вырезку темплетов следует производить с учетом припусков на резку и механическую обработку. Величина припуска должна обеспечивать минимальное влияние резки на механические свойства металла сварного шва и околошовной зоны образцов. Величина припуска должна составлять: По окончании сварки КСС подвергается визуальному и измерительному контролю, основному контролю ультразвуковому или радиографическому контролю и капиллярному или магнитопорошковому контролю, а также испытаниям на ударный излом.

Форма и размеры образцов углового и нахлесточного соединений, а также методика механических испытаний приведены в приложении Б. При производственной аттестации технологии сварки соединений прямых врезок с диаметром трубы-ответвления патрубка менее 57 мм рекомендуется дополнительно выполнить еще одну врезку без установки воротника шов I.

В данном случае из каждого углового соединения следует вырезать по одному образцу шириной 40 мм ориентировочно для испытаний на излом. Вид ремонта 1 см. В дальнейшем, организация-заявитель может быть допущена к производственной аттестации технологии сварки после устранения причин неудовлетворительных результатов испытаний.

Для выявления причин, по согласованию, могут быть привлечены специалисты аттестационного центра. Для проведения производственной аттестации технологии сварки после устранения причин неудовлетворительных результатов в аттестационный центр должна быть представлена новая заявка на проведение производственной аттестации технологии сварки.

Количество дополнительных образцов для испытания, шт. Испытание сварного соединения на статическое растяжение плоские поперечные образцы. Разрыв одного образца по сварному шву или ЗТВ со значением предела прочности ниже установленного нормативного значения.

Испытание сварного соединения на статический изгиб. Угол загиба одного образца не превышает установленного минимально допустимого значения.

Испытание сварного соединения на ударный изгиб. Ударная вязкость для одного образца ниже установленного минимально допустимого значения. В одной точке значение твердости превышает максимально допустимое значение. Оценка геометрических параметров и качества шва по макрошлифам. На одном макрошлифе перекрытие внутреннего и первого наружного слоев шва, а также их смещение от условной оси симметрии шва не соответствуют установленным требованиям.

Заключения составляют в трех экземплярах на основании первичных документов - карт технологических процессов сварки КСС операционно-технологических карт сборки и сварки , сертификатов на основные и сварочные материалы, протоколов и заключений по неразрушающему контролю качества и механическим испытаниям КСС.

При сварке КСС комбинированной технологией сварки с применением нескольких способов сварки заключение оформляется на комбинацию способов сварки. На основании экспертизы представленных документов НАКС оформляет свидетельство о готовности организации-заявителя к использованию аттестованных технологий сварки. Название, адрес и тел.

Перечень нормативно-технической документации, согласно которой проводится аттестация: Технологическая карта на аттестуемую технологию сварки наименование и номер, кем и когда разработана и утверждена. СНиП, РД и др. Название, краткая характеристика технологии сварки. Наименование конструктивного элемента соединения газопровода. Свариваемый элемент труба, деталь, арматура. Марка стали и класс прочности. Форма и параметры разделки кромок угол скоса кромок, притупление, зазор и т.

Тип марка центратора сборочного приспособления. Тип марка сварочных материалов в т. Тип марка сварочного и вспомогательного оборудования. Количество и размеры прихваток. Схема сварки шва число слоев, последовательность их выполнения - в виде эскиза. Состав бригады сварщиков, участвующих в аттестации технологии сварки.

Содержание работы, выполняемой в бригаде. Схема расстановки сварщиков при выполнении неповоротного стыка в виде эскиза. Количество и номера сваренных стыков КСС. Фактические параметры режима сварки, зарегистрированные при сварке КСС в виде отдельной таблицы, наименование параметров - в соответствии с технологической картой.

Интервал времени между выполнением отдельных слоев шва если регламентируется в технологической карте. Геометрические параметры шва в т. Режим термообработки при наличии требований. Другие данные, в том числе погодные условия при проведении аттестации технологии. Аттестация технологии сварки проведена в соответствии с вышеупомянутой нормативной документацией, технология сварки рекомендуется к применению при строительстве магистрального газопровода участка газопровода.

Протоколы механических испытаний сварного соединения. Заключение по неразрушающему контролю сварных соединений физическими методами. Протокол визуального и измерительного контроля сварных швов;. Протокол оценки геометрических параметров шва по макрошлифам для двухсторонней автоматической сварки под флюсом ;. Результаты других видов контроля, если они предусмотрены нормативной документацией.

Размеры образца указаны в таблице Б. Форма образца представлена на рисунке Б. Толщина стенки трубы элемента , мм. Толщина образца а , мм. Ширина рабочей части образца b , мм. Ширина захватной части образца b 1 , мм. Длина рабочей части образца l , мм. Общая длина образца L , мм. Удаление основного металла с поверхности образца производят только с той стороны, с которой снимают усиление шва.

Строгать усиление следует поперек шва. Острые кромки плоских образцов в пределах рабочей части должны быть закруглены радиусом не более 1,0 мм путем сглаживания напильником вдоль кромки. Разрешается строгать усиление вдоль продольной оси шва с последующим удалением рисок. Шероховатость поверхности R z в местах удаления усиления должна быть не более 6,3 мкм.

Форма и размеры образцов для испытаний на растяжение представлена на рисунке Б. Размеры образца и схема испытаний на сплющивание представлена на рисунке Б.

Перед выбором типоразмера труб для аттестации следует произвести расчет площади поперечного сечения трубы и возможного усилия разрыва. D - диаметр трубы; L - длина образца; Р - направление приложения сжимающей нагрузки; В - величина просвета между сжимающими плитами.

В формулу расчета временного сопротивления разрыву должна быть введена площадь сечения трубы вне сварного шва. Концы трубчатого образца перед испытанием могут быть сплющены, если этого требует конструкция разрывной машины. Расстояние от оси шва до начала сплющиваемого участка должно быть в данном случае не менее двух диаметров 2 D трубы. Временное сопротивление разрыву при растяжении трубчатых образцов должно быть не ниже нормативного значения временного сопротивления разрыву основного металла труб по ТУ на трубы.

При испытании образцов сварной шов располагают по оси сжимающей нагрузки. Появление надрывов длиной до 5,0 мм на кромках и на поверхности образца, не развивающихся в трещину в процессе дальнейших испытаний до полного сплющивания образца, браковочным признаком не является. Толщина основного металла S , мм.

Ширина образца b , мм. Общая длина образца l , мм. Расстояние между опорами, мм. Боковой поверхностью на ребро. Усиление шва по обеим сторонам образца снимается механическим способом до уровня основного металла. Разрешается строгать усиление шва в любом направлении с последующим удалением рисок. Кромки образцов в пределах их рабочей части должны быть закруглены радиусом не менее 0,1 толщины образца но не более 2,0 мм путем сглаживания напильником вдоль кромки.

Класс прочности трубной стали. Толщина основного металла, мм. Диаметр нагружающей оправки, мм. К50 до К54 включ. Примечание S - диаметр нагружающей оправки, мм. Определяется также место образования трещины или разрушения металл шва, металл околошовной зоны или основной металл. Надрез по оси сварного шва выполняют ножовкой на глубину 1,5 мм. Надрез выполняется ножовкой со стороны, противоположной усилению сварного шва.

Глубина надреза равна толщине стенки трубы плюс половина высоты поперечного сечения сварного шва. Допускается применение шлифмашинки с узким шлифкругом для выполнения части наклонного надреза пропила на глубину, равную толщине стенки трубы. Заключительную часть надреза следует выполнять ножовкой. Следы окалины после газовой резки должны быть удалены путем механической обработки или зачистки шлифмашинкой. Удар наносится со стороны корневого слоя шва. Поверхность излома каждого образца должна продемонстрировать полный провар и сплавление между слоями шва.

Глубина шлаковых включений - не более 1,0 мм, а их длина - не более 3,5 мм. Расстояние между соседними шлаковыми включениями должно быть не менее 13 мм. Любые трещины являются браковочным признаком. Не являются браковочным признаком дефекты типа флокенов. Форма и размеры образцов представлены на рисунке Б. Схема нанесения надреза на образцах приведена на рисунке Б. При вырезке образцов из соединений с толщиной основного металла 11,0 мм и 6,0 мм допускается наличие необработанного основного металла на двух поверхностях образца.

Надрез наносят перпендикулярно поверхности трубы см. При испытании ЗТВ линия надреза должна пересекать линию сплавления сварного шва в середине образца. Каждый комплект должен включать в себя не менее 3-х образцов. Должна быть обеспечена параллельность сечений шлифа и обработка поверхности в местах замеров с шероховатостью не более R z Схема замера твердости приведена на рисунке Б. В каждой зоне замера должно быть не менее трех отпечатков для ЗТВ и основного металла - с двух сторон от оси шва.

Схема испытаний приведена на рисунке Б. Предел прочности на сдвиг s , МПа. Группы и сочетания групп основного материала КСС. Диапазон номинальных толщин стенки труб элементов КСС, мм. Область распространения по группам толщин. Диапазон номинальных толщин тонкостенной трубы элемента КСС. Диапазон номинальных толщин толстостенной трубы элемента. Область распространения по группам разной толщины стенок труб элементов.

Примечание - Максимальные значения диапазонов толщин установлены исходя из соотношения толщин стенок разнотолщинности свариваемых элементов равной 1,5. Область распространения результатов производственной аттестации технологии сварки прямых врезок устанавливается в зависимости от типоразмера КСС с учетом группы основного материала, комбинации диаметров и толщин стенок свариваемых элементов в соответствии с требованиями таблицы В.

Диапазоны номинальных диаметров труб элементов КСС, мм. Область распространения по группам диаметров. Условное обозначение КСС согласно таблицы А. Область распространения согласно таблицы А. Область распространения по конструктивным элементам. Содержание Введение 1 Область применения 2 Нормативные ссылки 3 Термины, определения и сокращения 4 Аттестация технологий сварки 5 Допускные испытания сварщиков 6 Требования к трубам и соединительным деталям 6.

Способы сварки первого корневого слоя шва Диаметр электрода или проволоки Величина зазора Ручная дуговая сварка электродами с основным видом покрытия на подъем неповоротных кольцевых стыковых соединений труб, труб с СДТ, ЗРА 2,5; 2,6; 2,,0 3,0; 3,20; 3,25 2,,5 Ручная дуговая сварка электродами с целлюлозным видом покрытия на спуск неповоротных кольцевых стыковых соединений труб 3,2; 1,,5 4,0 1,,5 Ручная дуговая сварка электродами с целлюлозным видом покрытия на подъем неповоротных кольцевых стыковых соединений труб 3,2 1,,5 Механизированная сварка проволокой сплошного сечения в углекислом газе неповоротных кольцевых стыковых соединений труб 1,14 2,,5 Автоматическая сварка проволокой сплошного сечения в защитных газах неповоротных кольцевых стыковых соединений труб комплексом оборудования ф.

Допускается наличие зазора не более 0,5 на участках стыкового соединения длиной до Автоматическая сварка плавящимся электродом в защитных газах неповоротных кольцевых стыковых соединений труб комплексом оборудования CWS. Допускается наличие зазора не более 0,5 на участках стыкового соединения длиной до Автоматическая сварка плавящимся электродом в защитных газах неповоротных кольцевых стыковых соединений труб комплексом оборудования Saturnax ф.

Допускается наличие зазора не более 0,5 на участках стыкового соединения длиной до Автоматическая сварка проволокой сплошного сечения в углекислом газе неповоротных кольцевых стыковых соединений труб сварочными головками МС М ф. Длина прихватки не менее, мм До включ. Слои шва Диаметр электрода, мм Сварочный ток А в положении при сварке нижнее вертикальное потолочное Заполняющие: Толщина стенки трубы, мм Минимальное число слоев до 7,0 включ. Обозначение параметра Величина параметра при толщине стенки трубы S , мм св.

Диаметр трубы, мм Толщина стенки трубы, мм Минимальное число наружных слоев шва От до включ. Толщина стенки трубы, мм Ширина облицовочного слоя шва при сварке под флюсом плавленым агломерированным От 12,0 до 17,5 включ. Толщина стенки трубы, мм Глубина проплавления h B , мм не более Ширина внутреннего слоя В в , мм, при сварке под флюсом плавленым агломерированным От 12,0 до 12,3 включ.

Толщина стенки трубы, мм Минимальное число наружных слоев шва От 12,0 до 16,5 включ. Толщина стенки трубы, мм Ширина облицовочного слоя шва при сварке под флюсом, мм плавленым агломерированным От 12,0 до 16,0 включ. Наименование способа сварки Условное обозначение Ручная дуговая сварка покрытыми электродами РД Ручная аргонодуговая сварка неплавящимся электродом РАД Механизированная сварка плавящимся электродом в среде активных газов и смесях МП Механизированная сварка самозащитной порошковой проволокой МПС Автоматическая сварка плавящимся электродом в среде инертных газов и смесях ААДП Автоматическая сварка плавящимся электродом в среде активных газов и смесях АПГ Автоматическая сварка порошковой проволокой в среде инертных газов и смесях АПИ Автоматическая сварка под флюсом АФ.

Номер группы индекс однотипности по наружному диаметру Диапазон номинальных диаметров, мм 1 до 25 включ. Номер группы индекс однотипности по толщине Диапазон номинальных толщин стенки 1 до 5,0 мм включ. Условное обозначения положения сварки Тип сварного соединения по А. Толщина стенки трубы, мм Вид ремонта 1 см. Вид испытания Причина неудовлетворительного результата Количество дополнительных образцов для испытания, шт.

Схема расстановки сварщиков при выполнении неповоротного стыка в виде эскиза Толщина стенки трубы элемента , мм Толщина образца а , мм Ширина рабочей части образца b , мм Ширина захватной части образца b 1 , мм Длина рабочей части образца l , мм Общая длина образца L , мм До 6,0 включ. Вид изгиба Толщина основного металла S , мм Ширина образца b , мм Общая длина образца l , мм Расстояние между опорами, мм Корнем шва наружу или внутрь до 12,0 включ. Класс прочности трубной стали Толщина основного металла, мм Диаметр нагружающей оправки, мм До К50 включ.

Диапазон номинальных толщин стенки труб элементов КСС, мм Область распространения по группам толщин До 5,0 включ. Диапазон номинальных толщин тонкостенной трубы элемента КСС Диапазон номинальных толщин толстостенной трубы элемента Область распространения по группам разной толщины стенок труб элементов До 5,0 включ.

Государственный Строительные нормы и правила СНиП 2. Настоящие нормы не распространяются на проектирование тепловой изоляции оборудования и трубопроводов, содержащих и транспортирующих взрывчатые вещества, изотермических хранилищ сжиженных газов, зданий и помещений для производства и хранения взрывчатых веществ, атомных электростанций и установок. Для тепловой изоляции оборудования, трубопроводов и воздуховодов, как правило, следует применять полносборные или комплектные конструкции заводского изготовления, а также трубы с тепловой изоляцией полной заводской готовности.

Для трубопроводов тепловых сетей, включая арматуру, фланцевые соединения и компенсаторы, тепловую изоляцию необходимо предусматривать независимо от температуры теплоносителя и способов прокладки. При технико-экономическом обосновании допускается прокладывать конденсатные сети без тепловой изоляции.

Арматуру, фланцевые соединения, люки, компенсаторы следует изолировать, если изолируется оборудование или трубопровод, на котором они установлены.

При проектировании необходимо также соблюдать требования к тепловой изоляции, содержащиеся в других нормативных документах, утвержденных или согласованных с Госстроем СССР.

Теплоизоляционные конструкции следует предусматривать из следующих элементов:. Защитное покрытие изолируемой поверхности от коррозии не входит в состав теплоизоляционной конструкции. Допускается применение шнуров асбестовых для изоляции трубопроводов условным проходом до 50 мм включ. Число слоев пароизоляционного материала в теплоизоляционных конструкциях для оборудования и трубопроводов с отрицательными температурами содержащихся в них веществ приведено в табл.

Конструкция тепловой изоляции трубопроводов при бесканальной прокладке должна обладать прочностью на сжатие не менее 0,4 МПа. Тепловую изоляцию трубопроводов, предназначенных для бесканальной прокладки, следует выполнять в заводских условиях. Расчетные характеристики теплоизоляционных материалов и изделий следует принимать по справочным приложениям 1 и 2. Теплоизоляционные конструкции следует предусматривать из материалов, обеспечивающих:. Съемные теплоизоляционные конструкции должны применяться для изоляции люков, фланцевых соединений, арматуры, сальниковых и сильфонных компенсаторов трубопроводов, а также в местах измерений и проверки состояния изолируемых поверхностей.

Применение засыпной изоляции трубопроводов при подземной прокладке в каналах и бесканально не допускается. Для тепловой изоляции оборудования и трубопроводов, содержащих вещества, являющиеся активными окислителями, не следует применять материалы самовозгорающиеся и изменяющие физико-химические, в том числе взрыво- и пожароопасные свойства при контакте с ними.

Толщина, мм Число слоев пароизоляционного материала при различных температурах изолируемой поверхности и сроках эксплуатации теплоизоляционной конструкции от минус. ГОСТ 2 1 2 2 2 2 2 Рубероид,. Допускается замена пленки полиэтиленовой на пленку поливинилбутиральную клеящую по ГОСТ ; ленту поливинилхлоридную липкую по ТУ , ТУ ; пленку полиэтиленовую термоусадочную по ГОСТ с соблюдением толщин, указанных в таблице.

Допускается применение других материалов, обеспечивающих уровень сопротивления паропроницанию не ниже, чем у приведенных в таблице. При применении заливочного пенополиуретана пароизоляционный слой не устанавливается. Деревянные крепежные детали должны быть обработаны антисептическим составом.

Стальные части крепежных деталей должны быть окрашены битумным лаком. Для оборудования и трубопроводов, подвергающихся ударным воздействиям и вибрации, не следует применять теплоизоляционные изделия на основе минеральной ваты и засыпную теплоизоляционную конструкцию.

Для оборудования и трубопроводов, устанавливаемых в цехах для производства и в зданиях для хранения пищевых продуктов и химико-фармацевтических товаров, следует применять теплоизоляционные материалы, не допускающие загрязнения окружающего воздуха. Под покровный слой из неметаллических материалов в помещениях хранения и переработки пищевых продуктов следует предусматривать установку сетки стальной из проволоки диаметром не менее 1 мм с ячейками размером не более 12х12 мм.

Применение теплоизоляционных изделий из минеральной ваты, базальтового или супертонкого стекловолокна допускается только в обкладках со всех сторон из стеклянной или кремнезёмной ткани и под металлическим покровным слоем. Перечень материалов, применяемых для покровного слоя, приведен в рекомендуемом приложении 3. Не допускается применение металлических покровных слоев при подземной прокладке трубопроводов. Покровный слой из стали рулонной холоднокатаной с полимерным покрытием металлопласт не допускается применять в местах, подверженных прямому воздействию солнечных лучей.

При применении напыляемого пенополиуретана для трубопроводов, прокладываемых в каналах, допускается покровный слой не предусматривать. Теплоизоляционные конструкции из горючих материалов не допускается предусматривать для оборудования и трубопроводов, расположенных:.

Покровный слой из трудногорючих материалов, применяемый для наружных технологических установок высотой 6 м и более, должен быть на основе стекловолокна. Для трубопроводов надземной прокладки при применении теплоизоляционных конструкций из горючих материалов следует предусматривать вставки длиной 3 м из негорючих материалов не менее чем через м длины трубопровода, участки теплоизоляционных конструкций из негорючих материалов на расстоянии не менее 5 м от технологических установок, содержащих горючие газы и жидкости.

При пересечении трубопроводом противопожарной преграды следует предусматривать теплоизоляционные конструкции из негорючих материалов в пределах размера противопожарной преграды.

При проектировании тепловой изоляции для технологических трубопроводов, прокладываемых в каналах и бесканально, нормы плотности теплового потока следует принимать как для трубопроводов, прокладываемых на открытом воздухе;. Данный расчет следует выполнять только для изолируемых поверхностей, расположенных в помещении.

Толщина теплоизоляционного слоя для оборудования и трубопроводов с положительными температурами определяется исходя из условий, приведенных в подп. Для плоской поверхности и цилиндрических объектов диаметром 2 м и более толщина теплоизоляционного слоя d k , м, определяется по формуле.

About the Author: Аполлинария