Written by: Posted on: 10.08.2014

Мануал двигателя к20а

У нас вы можете скачать книгу мануал двигателя к20а в fb2, txt, PDF, EPUB, doc, rtf, jar, djvu, lrf!

После снятия крышки передо мной открылась ужасная картина. Под крышкой все было в таком добротном слое "гудрона", что настроение ухудшалось с каждой секундой.

Плюсом ко всему была обнаружена выработка на кулачке впускного распредвала который со VTEC-ом порядка 2,2 мм. При детальном рассмотрении был выявлен источник побрякивания. Сносился кулачек не по всей поверхности, а только на ширину ролика, и неизношенными краями стал постукивать по коромыслам. Стал изучать на просторах интернета свою проблему. Оказалось, данные двигатели К20А чувствительны к вязкости масла. Если заливать масло гуще , то есть риск, что на распредвалах появится износ Не слушайте умников которые говорят, что после км нужно лить масло погуще.

Все льем по мануалу, на всем протяжении эксплуатации двигателя В основном страдают выпускные распредвалы на данных двигателях, образуются раковины на поверхности кулачков с последующим развитием событий по моему сценарию со стуком.

Это что касаемо причины износа. А масло был грешок по неопытности в сервисе залили один раз, правда отъездил я на нем с лета до весны. Думаю роль оно сыграло, но в купе с налетом. О природе которого ниже. Собственно, отчего же возник этот гудрон в двигателе. В интернете оказалось немало информации. И я не одинок в данной проблеме. Одна и самая основная это несвоевременная замена масла. Еще причиной может послужить перегрев двигателя, после чего меняется свойство масла и оно может начать густеть на любом пробеге.

Ну и третья не очень мне понятная причина, так как я не химик причина, возникнуть может с любым хорошим брендовым маслом, это выпадения в осадок катализатора, при производстве масла, первая партия масла при запуске линии может поиметь такой осадок. А он в свою очередь уже сделает свое дело это и износ деталей и образование налета. Выводы и методы устранения. Очевидно нужно менять распредвал и чистить двигатель. Что снимать, что разбирать, где искать этот злополучный гудрон.

Опять таки интернет в помощь. Выяснил, что при образовании налета, основная его часть скапливается под крышкой головки, далее по убыванию, с боковины, там где цепь ГРМ, и уже незначительная часть в поддоне. По прибытию стал разбирать двигатель.

Было принято решение снимать распредвалы, постели, коромысла, чистить. Саму головку сверху чистить докуда доберемся. Со стороны боковины посмотреть на состоянии цепи и думать дальше. Тут сложного ничего нет. В мануале процесс разборки-сборки описан. Соблюдаем моменты затяжки и всего делов. Добавлю лишь одно, В инете пишут что может соскочить цепь ГРМ, и привязывать ее надо аккуратно к капоту, чтоб не слетела с коленвала.

Вставьте в отверстие ключ и, нажимая на него, переведите рычаг селектора АКП в нужное положение. Определите положение рычага селектора АКП по индикатору.

При затянутом стояночном тормозе медленно отпустите педаль тормоза. Медленно нажимайте на педаль газа и убедитесь в том, что автомобиль готов начать движение. Отпустите стояночный тормоз и начните движение. ДВИЖЕНИЕ Во время движения не переключайте рычаг селектора в положение N, так как полностью исчезнет эффект торможения двигателем, что может привести к непредвиденным последствиям.

Движение автомобиля ускоряется и замедляется только педалями газа и тормоза. Нажимая педаль газа, происходит автоматическое переключение передач с 1-й по 4-ю в соответствии со скоростью движения. Количество впрыскиваемого за цикл топлива рассчитывается блоком управления в следующей последовательности: Это позволяет достигать лучших параметров экономичности топлива при езде на разных режимах. Основываясь на показаниях этих датчиков вносится поправка в предварительно рассчитанное количество топлива.

Для повышения экономичности и полноты сгорания топлива используются форсунки с 8 - 9 отверстиями для лучшего распыливания топлива. Цилиндр, в который должна произойти подача смеси в данный момент и момент впрыска определяется датчиками положения коленчатого вала и распределительного вала, сигналы которых поступают на блок управления.

В блоке управления предусмотрена функция защиты от перегрузок, если частота вращения коленчатого вала превышает максимально допустимую, то впрыск топлива автоматически прекращается, в результате чего обороты падают. Электронный блок управления имеет встроенную систему самодиагностики, которая по сигналам датчиков непрерывно отслеживает состояние двигателя.

При этом в память электронного блока управления записывается соответствующий диагностический код стандарта ISO и коды производителя. Для считывания диагностических кодов необходимо подключить сканер к разъему DLC.

При помощи сканера можно также удалить коды и считать данные Freeze Frame. При записи большой части кодов используется двухстадийный алгоритм. Он заключается в том, что при проявлении неисправности в первый раз ее код временно заносится в память электронного блока управления. Если эта же неисправность фиксируется во время второго ездового цикла, то в этом случае индикатор CE загорается.

Второй ездовой тест проводится повторно в том же режиме между первым и вторым испытательным ездовым циклом зажигание должно быть выключено. При обнаружении неисправности, условия ее возникновения фиксируются в памяти блока управления Freeze Frame.

Система подачи дополнительного воздуха к форсункам. Система подводит дополнительный воздух к распылителю форсунки. Впрыскиваемое топливо смешивается с подаваемым воздухом, что способствует лучшему испарению топлива и лучшему приготовлению топливоздушной смеси, этим достигается равномерность процесса сгорания даже при обедненной смеси. В результате чего уменьшается количество углеводородов HC в отработавших газах, облегчается пуск на непрогретом двигателе и на высокогорных участках.

Подача воздуха регулируется клапаном, установленным в патрубке системы охлаждения. При изменении температуры охлаждающей жидкости меняется объём чувствительного элемента парафина , в результате чего регулируется величина открытия клапана и количество подаваемого воздуха. Впускной коллектор Впускной коллектор изготовлен из алюминиевого сплава. Система изменения геометрии впускного коллектора. Для этого во впускном коллекторе установлен клапан роторного типа. На низкой и средней частотах вращения воздух проходит больший путь до попадания в камеру сгорания, а на высокой частоте клапан поворачивается и часть воздуха идет по короткому пути.

В результате чего достигается лучшая наполняемость цилиндров и, как следствие, увеличение мощности двигателя. В нижней части впускного коллектора размещён вакуумный ресивер, подключённый к системе улавливания паров топлива.

Система принудительной вентиляции картера. Схема системы принудительной вентиляции картера. Система служит для удаления отработавших газов, прорвавшихся из камеры сгорания в картера двигателя. Вентиляция производится с помощью атмосферного воздуха. Воздух забирается до дроссельной заслонки и по трубкам попадает в пространство под крышку головки блока цилиндров. При неисправности системы на многофункциональном информационном дисплее включаются все индикаторы, которые могут сопровождаться текстом СНЕСК SYSTEM Проверьте систему , при этом звуковой сигнал будет раздаваться непрерывно.

Очень часто причиной этого может быть загрязнение какого-либо датчика грязью или снегом. Прежде всего, проверьте датчики. В случае если индикаторы и звуковой сигнал не выключаются, обратитесь к дилеру для проверки автомобиля.

Иллюстрированное практическое пособие легковой автомобиль повышенной проходимости Хонда СиРВ компактный кроссовер с цельнометаллическими несущими кузовами пятидверный универсал повышенной вместимости полноприводные модели третьего поколения выпуска с по год Honda CR-V Service Manual здесь Honda CR-V Руководство по эксплуатации Honda CR-V Руководство по эксплуатации.

About the Author: samhvesera