Written by: Posted on: 28.07.2014

Переключатель скоростей shimano инструкция

У нас вы можете скачать книгу переключатель скоростей shimano инструкция в fb2, txt, PDF, EPUB, doc, rtf, jar, djvu, lrf!

Реальный внешний вид и технические характеристики товара могут отличаться от представленных на сайте. Производитель оставляет за собой право на изменение дизайна, характеристик и комплектации товара. Подобрать размер рамы Укажите ваш рост в сантиметрах см. Вам подойдут следующие рамы: Материал и тип ободов.

Защита спиц заднего колеса. Возможность крепления на раме флягодержателя и насоса. В городе в спортивном стиле По пересеченной местности. Особенности посадки и катания на велосипеде: Спортивная посадка для активного катания и путешествий. Кросскантрийщикам подходят плавные и легкие, в даунхиле или фрирайде — мощные и четко контролируемые, в дертджампинге — с хорошей модуляцией и, при этом, максимально легкие и мощные.

После первой настройки колодки, относительно тормозного диска, сами принимают правильное положение. Но это не касается моделей с одним поршнем. Они требуют регулирования, почти, как и механические.

К примеру, Hayes Sole. Даная модель не считается лучшей среди гидравлических тормозов. Предварительная подготовка гидравлических дисковых тормозов открытого типа заключается в следующем:.

Настройка дисковых тормозов на велосипеде не есть сложным процессом. Сейчас сами в этом убедитесь. Давайте выясним, как настроить дисковые тормоза на велосипеде самостоятельно, не обращаясь за помощью к специалистам:. Тормоза нужно настраивать так, чтобы регулировка на ручке была выкручена минимально, потому, лучше поправить положение тросика на рычаге калипера. Так резьба ручек будет сохранена от повреждений.

Безопасность катания на велосипеде, эффективность его тормозной системы напрямую зависит от использованных тормозных колодок. Рассмотрим, какие бывают колодки тормозные на велосипед, их преимущества и недостатки. Откатал на ней 2 с небольшим тысячи км. Виноват сам, перекашивал цепь при подъёмах в горки, видимо. Замерил — растяжение в норме! Поставил новую цепь, фирмы BBB, индекс не помню. Откатал на ней до конца сезона. В общей сложности, накатал 5 с небольшим тысяч км.

Катаю , в основном, по асфальту, смазываю и мою цепь регулярно. В этом сезоне решил поменять систему и кассету, хотя, можно было ещё ездить на них. Замерил электронным штангенциркулем получилось ,6мм! Велосипед купил в Августе , проехал около км. Почти в самом начале использования заметил, что зубья на передней звезде все неровные, разной формы. Может мне в магазине что-то не так собрали? Доброго времени суток всем, каково же было моё удивление, когда я прочитав все коменты выше был практически уверен что поубивал всё что можно на 9ти скоростной шимане, с цепью HG, ибо проехал на ней чуть больше со спидометром, а до этого осень без оного… Считая себя довольно пряморуким и технически подкованным, был сильно озадачен, что только в этом году наткнулся на статьи о ресурсе цепей, а уж инфа о км пробега и замене оных, и вовсе расстроила меня… Озадачившись измерениями, специально на блошином рынке приобрел штаненциркуль, ибо имеющийся у меня не входил во внутреннее звено по толщине губок, а точить было жалко, он со мной уже давно… Результаты измерений явно не укладываются после прочитанного выше, ,5 мм!

Перемерял несколько раз в разных местах, разброс до 0,05мм.. Вел в уходе не обижен, и чистится и смазывается и перебирается регулярно всё. Стиль езды — без экстрима, 50 км дневная норма, один два раза в неделю, последний год по Германии, с её велодорожками и лесами с грунтом без пыли… Нужен совет, заморачиваться на более сложное что либо, или поставить так же 53тью Шиману? Большое спасибо, и заранее, и за выложенную инфу. Почти вытянулась предыдущим владельцем до ,6, в связи с чем возникает вопрос замены.

Сколько цепей не смотрел — в Основном они звеньев. Моя стоковая — Критична ли эта разница? И как лучше поступить: Купить такую же, или Шимановскую Деор на звеньев? Велосипед команч, проехал всего км.

И уже есть износ цепи проверяли в мастерской. Правда цепь не шимано. Вот и думаю цепь плохая была или ездил как-то не правильно смазывал, старался избегать перекосов — крайних передач. У меня трансмиссия Шимано. Цепи ставил Шимано либо КМС, нижней ценовой категории. На Шимано такого не происходило: Еще один вопрос к тем, кто ездит в дождь и зимой как и я: Я в первый свой велосезон цепь и звёзды держал сухими от наружной смазки, всё было чисто и красиво, пока не пришла зима.

Цепь и звёзды начали катастрофически быстро покрываться ржавчиной. С трудом эту ржавчину отчистив, я смазал цепь, но не стал удалять излишки смазки с её поверхности, как это принято. Как и положено, после первой поездки всё покрылось промасленной грязью — однако, в отличие от прежней ржавчины, эта грязь относительно легко снимается тряпкой с бензином, и под ней оказываются чистые и блестящие детали трансмиссии.

Теперь так и езжу круглый год. Внешне всё это, конечно, выглядит устрашающе, особенно задний переключатель, и любые работы на трансмиссии без перчаток немыслимы. Может, кто-то знает более красивое решение этой проблемы? Один человек выложил в сеть статью, как измерить износ цепи штангенциркулем и на каждом велосипедном сайте или почти на каждом появились цитаты из этой статьи, причем не один из сайтодержателей не удосужился проверить правильность расчета, приведенных в этой статье….

В статье же приводятся циферки совсем другие ошибочно , что приводит к затягиванию смены цепи людьми, использующими этот, безусловно хороший и точный метод измерения износа…. Купила как-то цепь от шимано и прокляла её не отъездив и , как ни странно вместо удлиннения она расширилась и абсолютно не хотела сидеть на кассете!

Сейчас пользуюсь КМС и мне нравится, про кампу ничего пока не слышала. Система у меня получилась шимано-трещотка на 7 передач, которая, кстати уже ездит без износа на 3-ю или 4-ю тысячу, ни один зуб не сточился даже на популярных передачах.

Может из-за того, что цепи меняла до их ощутимого износа…. Соединение звеньев плохо поворачивается, клинит. Пробовал немного пин двигать вперёд-назад. Смазываю цепь смесью парафина с воском 4к1 Первая цепь прошла 4к км и только начал ключик на 0. Сейчас катаю 2 цепи kmc z51 — на них прошел 2к км Проскоки на кассете бывают, но очень редко раза в неделю. Катаю к км в год.

Одной смазки хватает на км пробега в сухую погоду. Катаю круглый год практически в любую погоду. Про этот метод узнал из форума харьков турист http: А ведь визуально такая новая HG На велосипеде с пробегом км штангель показал Цепи везде одинаковые регулярно смазывающиеся кроме новой соответственно она в заводской смазке. Может в расчетах где-то ошибка?

Сергей, если Вы потрудитесь измерить размеры калибра 0. Вторая цепь — пробег км, износ меньше о. Третья цепь — пробег км, износ меньше 1 процента — чудненько. Цепь стоит новая, SRAM на 8 скоростей. Сейчас проехался 15км — довольно мучительно всё. Цепь как бы проскальзывает рывками, если дать чуть больше нагрузку. Хотя может быть к концу поездки стало лучше, я не уверен. Думал докатать до конца ресурса этой новой цепи и потом менять сразу кассету, систему, переклюки на чуть выше рангом, deore или аналогичное sram.

Так вот собственно вопрос: Проскакивания замечаются чаще при загрязненной цепи. После чистки и смазки некоторое время проскоков вроде бы не ощущается…. Причина в том что этот теоретический расчет не учитывает люфты роликов, они даже новые на несколько десятых могут перемещяться по пину, оттого новая цепь при таком измерении будет ,7, а не , Так что все верно. Померял новую срамовскую цепь результат — ,5. По весне по совету Котовского поменял цепь с кассетой.

Цепь компагноло кассета шимано. По приколу замерил штангой как установил. Так что думаю есть экономический смысл. Еще наблюдение — мерять нужно между поверхностями роликов. У моего штангенциркуля губки для измерения внутреннего размера острые, и если не смотреть куда их ставишь — можно поставить их в промежутки между роликом и пластиной, что дает ошибку примерно в 0,2 мм.

В чём различие цепей на 9, 10 и 11 скоростей? Колличество пинов на всех одинаковое — Пройдите по ссылке , пожалуйста.

В новом модельном ряду Epic Specialized будет одна передняя звезда. Кассета с очень тракторным передаточным числом на самой большой звезде. Этого хватает, чтобы в подъемы переть. Плюсы — вес минус перений переклюк и две звезды, плюс успокоитель. Ну, и гораздо удобнее, что не надо щелкать передним переклюком, когда не хватает.

На гонках это критично — может под нагрузкой звезду закусить. Многие новички не используют правильно потенциал современных многоскоростных велосипедов. У меня такой алгоритм: По поводу увеличения количества скоростей, я только за: Сейчас у меня 3х8 скоростей. Когда убью трансмиссию, надо будет поставить 3х9 или 3х А что думаешь по поводу тенденции ставить одну переднюю звезду с оптимальным передаточным числом, а сзади кассету с диапазоном или даже Это пока только в спорте применяется, но уверен, скоро будет и в среднем классе.

Был у меня когда-то велосипед Стелс о семи скоростях Shimano Tourney с одной передней звездой и кассетой сзади…. Извини, Виктор, вопрос не ко мне. Я простой каталец, в технических тонкостях не разбираюсь…. А я на своем веле снял передний переклюк и звезды, заменив их одной на 38 зубов, и поставил успокоитель который сделал сам и рокринг.

И просто до глубины души доволен. Снизилась масса, общая структура велосипеда упростилась. Даже можно еще звезду на 40 поставить.

Но я еще не определился. На кассете большая звезда на Вроде, всё упирается в износ. В таком случае, эффективность принципа переключения надо оценивать растяжкой цепи? Нужен опыт и эксперименты. Я не знаю, насколько эффективно у меня получается, но мой принцип такой: Статья интересная, оттачивать свои привычки полезно. Сергей, ваша тактика правильная, но на мой взгляд, требует думать, какую передачу когда воткнуть. Не, одна звезда впереди, это все же для гонцов. Кстати, там не 38 звезда. И даже не 36, а 34 зуба.

Зато кассетой на 11 скоростей Т они получают как раз тракторный диапазон. Таких передаточных чисел вполне хватает, чтобы в гонке лезть на хорошие подъемы. Да еще они такую трансмиссию ставят на найнер.

На 26 колесах при такой трансмиссии на прямых будет не хватать скорости. Походникам гнать не обязательно, вот и становится комфортной звезда в 38 зубов в сочетании с 36 большой сзади. Хотя вот бывают подъемчики-тягуны, где приходится крутить или даже , то есть передаточного соотношения 1 и чуть больше например, для звезд спереди и сзади многовато. Иногда если в гору становится тяжко, скидываю на самую малую переднюю. А большой передней вообще не пользуюсь, пока не знаю в какой ситуации она может быть пригодна, я в таких еще не бывал.

Алекс, я с тобой согласен, и сам придерживаюсь такой схемы. Но заметка для новичков. Я им раньше пытался объяснить, как ты написал, но для них это сложно, и они продолжают ездить, как и раньше — большая спереди и сзади как придется.

Зато схему — ездить на второй и подключать малую или большую по мере надобности они значительно проще понимают, а потом уже адаптируют у себя в голове так, как надо.

Тут нужен ступенчатый подход. С года катаю на 2х звездах спереди, тогда под подвес взял SLX Сейчас использую как раз и кассету , 10 скоростей. В принципе, звезда 22 спереди для гор и жестоких КК гонок, хиленький я раскручивать А необходимости периодически возникают. К 11ск СРАМу отношусь негативно. Дорого, пафосно, ни с чем не совместимо, особенно из-за хитрого барабана втулки.

Обычно, на самые бюджетные велы ставят шоссейную систему, какой смысл? Человек первый раз сел на велосипед и естественно не пользуется самой большой звездой, куда ему до спортсмена? Когда я купил себе и жене первые велосипеды, там стояли системы , самой большой пользовался ради прикола и с горок.

Поставил и пользуемся всем диапазоном передач. Начинал я с 3х7, потом сделал 3х8, теперь езжу на 3х9. Это на гибриды ставят такие большие звезды, что-то на бюджетных горниках я такого не видел. Ну, когда в м я купил два Стелса х на них такие стояли. Потом позже не раз видел такую ситуацию и с другими марками, но именно на бюджетных версиях.

Вроде у знаменитого Остапа на его знаменитом Оловянче стояла система Кто-то интересовался использует ли он Ответил, что иногда использует. Просто человек, который прокатился на велике из Москвы во Владивосток, через Среднюю Азию. Я брал у него интервью. Delicooper, скажу честно — не имею опыта использования двойника на горном велосипеде.

На шоссейнике двойник даже менее подвержен износу, потому что звезды расположены более оптимально. Ну ладно, цепь найду для скоростных великов подешевле — а вот с кассетами может быть финиш, вдруг они не унифицированы совместимы между многими моделями великов.

Да даже не столько цена — поиски станут аховыми, из-за чего я кататься не смогу.

About the Author: Юлиан