Written by: Posted on: 09.07.2014

Зиф 55 инструкция

У нас вы можете скачать книгу зиф 55 инструкция в fb2, txt, PDF, EPUB, doc, rtf, jar, djvu, lrf!

В журнале учета ДТП необходимо регистрировать дату и время получения сообщений о ДТП, возникновению которых способствовали неудовлетворительные дорожные условия, и о ДТП с тяжелыми последствиями. Руководители дорожных организаций обязаны докладывать по подчиненности о ДТП с тяжкими последствиями и о ДТП с пострадавшими, единственной причиной которых явились неудовлетворительные дорожные условия, в течение 12 ч с момента получения сообщений о таких происшествиях.

Форма донесения и порядок его передачи устанавливаются дорожными министерствами союзных республик. Ежемесячно следует выполнять сверку имеющихся сведений о ДТП на обслуживаемых участках дорог с данными органов внутренних дел, в ходе, которой Журнал учета ДТП дополняется сведениями о происшествиях, о которых дорожные организации не были ранее информированы.

Сверка данных о ДТП производится в органах внутренних дел строевых подразделениях ДПС, городских и районных органах внутренних дел. При сверке данных о ДТП, связанных с неудовлетворительными дорожными условиями, необходимо уточнить и указать в Журнале учета ДТП конкретные обстоятельства возникновения указанных происшествий с целью их последующего анализа. Учитывая, что установленные ранее данные о ДТП могут корректироваться по результатам расследования органами внутренних дел, при последующих сверках в Журнал учета ДТП должны быть внесены соответствующие изменения.

В случаях выявления при сверке происшествий, донесения о которых должны быть переданы в порядке, определяемом п. Анализ ДТП выполняется в целях повышения эффективности деятельности дорожных организаций по обеспечению безопасности движения и заключается в комплексном изучении и обобщении данных учета ДТП, установлении влияния отдельных факторов дорожных условий на аварийность и на динамику ее изменения. На основе анализа ДТП разрабатываются планы проведения мероприятии по повышению безопасности движения, назначается очередность и оценивается эффективность их реализации.

В ходе тщательного изучения каждого ДТП, связанного с неудовлетворительными дорожными условиями, необходимо установить конкретные недостатки в содержании и инженерном обустройстве автомобильных дорог, способствовавшие их возникновению. Результатом анализа должны являться меры по профилактике ДТП, связанных с неудовлетворительными дорожными условиями, а также решения, повышающие уровень организации работ по содержанию дорог за исключением случаев, когда устранение условий, способствовавших ДТП, не является непосредственной функцией дорожных организаций, например, при происшествиях, связанных с отсутствием или неисправностью шлагбаума на железнодорожных переездах, неисправностью светофора и т.

В случае если оперативное устранение причин ДТП путем исправления дорожных условий в полном объеме невозможно, совместно с ГАИ разрабатываются и осуществляются мероприятия по организации движения и определяются перспективные меры по повышению безопасности движения на опасных участках, которые включаются в планы работ дорожных организаций.

Для выявления участков концентрации ДТП на обслуживаемой сети дорог в дорожно-эксплуатационных организациях составляются линейные покилометровые графики ДТП для каждой дороги в отдельности, на которые в виде условных обозначений наносят данные о ДТП, значения коэффициентов происшествий, а также сведения о проведенных мероприятиях по повышению безопасности движения.

На основе рассчитанных значений коэффициента происшествий с использованием сведении о ДТП за период не менее 3 лет необходимо выполнять сравнительную оценку опасности участков концентрации ДТП см. Для более детального анализа аварийности линейные графики ДТП рекомендуется совмещать с сезонными графиками итогового коэффициента аварийности, корректируемыми по мере проведения мероприятий, направленных на понижение итогового коэффициента.

Для каждого участка концентрации ДТП с целью установления причин его появления необходимо выполнять анализ распределения происшествий по видам, времени суток и периодам года, учитывая причины и условия возникновения происшествий, зарегистрированные в Журнале учета ДТП. В результате должны быть выявлены общие закономерности формирования аварийности на исследуемом участке и на основе имеющихся сведений об условиях движения и непосредственного осмотра места концентрации ДТП назначены меры по снижению ее уровня.

Дороги с четырьмя и более полосами и автомагистрали. Ремонтные работы на автомагистралях, опасные участки на других дорогах. Виды знаков, их количество и места установки на конкретных дорогах определяются дислокацией, которая разрабатывайся Госавтоинспекцией совместно с работниками дорожно-зксплуатационных организаций и утверждается руководителями органов Госавтоинспекции по согласованию с руководителями дорожно-эксплуатационных организаций. Установка дополнительных или снятие ранее установленных знаков производится также по согласованию с органами Государственной автомобильной инспекции.

Дорожные знаки устанавливают, ремонтируют и содержат дорожные организации, а на отдельных маршрутах - специализированные организации МВД СССР. Все знаки, относящиеся к пересечениям и примыканиям кроме предварительных указателей направлений на пересекаемой дороге , устанавливает дорожная организация, обслуживающая дорогу высшей категории, а при их одинаковой категории - организация, обслуживающая дорогу, интенсивность движения по которой больше, чем на пересекаемой примыкающей дороге.

Знаки кратковременного или сезонного действия устанавливают только на тот период, когда они необходимы, и немедленно снимают после устранения причин, вызвавших их установку. Для обеспечения четкого понимания дорожных знаков и исключения случаев их ошибочного толкования запрещается: Дорожные знаки следует установить таким образом, чтобы расстояние их видимости в светлое время суток составляло не менее м.

Знаки со световозвращающей поверхностью следует применять на участках дорог, не имеющих стационарного освещения, знаки с внутренним или внешним освещением - на участках дорог, оборудованных осветительными установками. Дорожные знаки, кроме случаев, специально оговоренных действующим стандартом, следует размещать с правой стороны дороги на присыпных бермах. В местах проведения работ допускается установка знаков на проезжей части и обочинах на переносных опорах.

В одном поперечном сечении дороги допускается установка не более трех знаков без учета дублирующих знаков и знаков дополнительной информации табличек. Размещение знаков на опорах следует производить в соответствии со схемами, изображенными на рис. Расчетные схемы опор для установки дорожных знаков: При установке на одной опоре нескольких знаков по горизонтали или по вертикали очередность их размещения по отношению к краю проезжей части или сверху вниз должна быть следующей: При размещении на одной опоре знаков одной группы очередность их расположения определяется номером знака в группе.

Если при выезде на дорогу с односторонним движением устанавливается несколько знаков, то знаки 5. Расстояние между соседними знаками, размещенными на одной опоре, за исключением знаков, выполненных в одном корпусе, должно составлять от 50 до м.

Расстояние от кромки проезжей части, а при наличии обочины - от бровки земляного полотна до ближайшего к ней края знака, остановленного сбоку от проезжей части, должно составлять от 0,5 до 2 м, а до края информационно-указательных знаков 5. На дорогах I и II категорий указатели направлений движения, рекомендуется устанавливать над обочиной на Г-образных опорах, над проезжей частью - на П-образных опорах. Опоры несущих конструкций должны располагаться на бермах на расстоянии не менее 0,5 м от бровки дороги или края разделительной полосы.

Бермы для знаков устраиваются с таким расчетом, чтобы расстояние от стоек знаков до краев бермы было не менее 0,75 м. На дорогах в горной местности допускается установка опор дорожных знаков на обочинах. В стесненных условиях у обрывов, выступов скал, парапетов и т. Опоры рекомендуется устанавливать за парапетом со стороны откоса, встраивать в блоки парапета или устанавливать между отдельными блоками парапета.

На участках, где установлены ограждения, рекомендуется располагать опоры знаков за ограждениями со стороны откоса ближе к опорам ограждений или закреплять непосредственно на опорах ограждений. Предварительные указатели направлений и указатели расстояний следует устанавливать на опорах, расположенных на присыпанных к обочине бермах, откосах насыпей и выемок или на полосе отвода за боковой канавой.

На участках, где установлены ограждения, опоры знаков, следует располагать ближе к опорам ограждений так, чтобы расстояние между краем знака и опорой было не менее 0, 75 м.

Расстояние от нижнего края знака без учета знаков 1. Стойки дорожных знаков могут быть выполнены из дерева, железобетона, отходов металлических труб, асбестоцементных труб и других материалов, обеспечивающих достаточную устойчивость под действием расчетной ветровой нагрузки , при мойке знаков ручным и механизированным способами. По всей длине дороги стойки выполняются из однородного материала и должны иметь одинаковую форму.

Требования к стойкам дорожных знаков регламентируются стандартами СССР из опоры дорожных знаков. Необходимая длина опоры при различных схемах установки дорожных знаков см. Длина опор для размещения на них знаков различных типоразмеров по схемам, указанным на рис.

Опоры, предназначенные для установки знаков сбоку от дороги вне населенных пунктов, следует окрашивать в черный цвет на мм от поверхности земли, остальную часть - в белый. Опоры для установки знаков сбоку от дороги в населенных пунктах, опоры для установки знаков над проезжей частью независимо от места их размещения, а также кронштейны и консоли, предназначенные для установки знаков на мачтах освещения, стенах зданий и т.

Работы, по содержанию и ремонту дорожных знаков выполняют в течение всего года. Дорожно-эксплуатационные организации должны вести постоянный контроль наличия знаков на дороге. Для оценки состояния знаков их необходимо осматривать весной, в начале осени и зимой. Знаки с автономным освещением следует осматривать в темное время суток не менее 1 раза в неделю, чтобы своевременно заменить перегоревшие или снизившие светоотдачу лампы.

Типоразмер знаков по ГОСТ Для защиты металлических стоек от коррозии их поверхность, непосредственно соприкасающуюся с грунтом, обмазывают горячим битумом. При профилактическом осмотре знаков выпрямляют стойки и щитки, при необходимости подтягивают или заменяют крепления. Царапины, слои краски, деформированные на сгибах, и другие мелкие повреждения закрашивают, не снимая знак.

Небольшие повреждения световозвращающей пленки можно устранять, не снимая щиток знака. Окраску стоек и тыльную сторону щитков знаков по возможности следует выполнять на месте. В случае снятия знака для ремонта на его место немедленно устанавливают исправный знак. Горизонтальная разметка наносится на проезжую часть дорог с усовершенствованным покрытием шириной не менее 6 м при интенсивности движении и более транспортных единиц в сутки. В вертикальную разметку входят линия и обозначения, наносимые на элементах опор мостов, путепроводов, торцовых поверхностях порталов тоннелей, на парапетных ограждениях, бордюрах, сигнальных столбиках и других дорожных сооружениях в местах возможного наезда на них транспортных средств.

В первую очередь следует наносить разметку на наиболее опасных участках дорог пересечения и примыкания дорог, кривые с необеспеченной видимостью, подъемы и спуски, мосты и путепроводы, железнодорожные переезды и т.

При этом вначале наносят осевые линии, краевые в местах, где граница между укрепленными обочинами и проезжей частью плохо различима, а затем обозначают полосы движения, наносят поперечную разметку, островки и т. Схема разметки должна полностью соответствовать дислокации дорожных знаков и светофоров. Разметку из долговечных материалов следует применять на участках дорог с усовершенствованным типом покрытия в хорошем состоянии, не требующем ремонта до конца срока службы разметки.

В местах производства дорожных работ, а также в местах, где покрытие подлежит ремонту в ближайшее время, может быть нанесена временная разметка из материалов с пониженной износостойкостью. При изменении схемы организации движения на каком-либо участке дороги лишние линии разметки должны быть удалены.

При разметке автомобильных дорог следует учитывать особенности ее применения на характерных участках. Разметка прямых горизонтальных участков дорог, а также участков дорог, на которых продольные уклоны и радиусы вертикальных и горизонтальных кривых не ниже рекомендуемых строительными нормами и правилами, должна обеспечивать разделение транспортных потоков противоположных направлений без ограничения обгонов и обозначать край проезжей части, а на многополосных дорогах обозначать полосы движения и край проезжей части, запрещать выезд на полосы, предназначенные для встречного движения.

При ширине проезжей части дороги 6 м запрещается наносить краевую линию 1. Разметка дорог на участках подъемов и спусков должна осуществляться таким образом, чтобы была обеспечена возможность обгона в сторону подъема, за исключением участков с ограниченной видимостью. Это достигается путем нанесения по оси двухполосных дорог барьерной линии 1.

На участках затяжных подъемов длиной более м через м необходимо обеспечивать возможность обгонов транспортным средствам, движущимся в сторону спуска.

Разметка участков автомобильных дорог на выпуклых вертикальных и горизонтальных кривых с необеспеченной видимостью наносится таким образом, чтобы исключить возможность обгонов транспортным средствам, движущимся в зоне отвинченной видимости.

На участках, где зоны с ограниченной видимостью для встречных направлений перекрывают друг друга, запрещение обгонов производится для обоих направлений с помощью сплошной осевой линии 1. На участках, где зоны не совпадают, запрещение обгонов производят лишь для направления движения, для которых ограничена видимость.

Это выполнятся с помощью барьерной линии 1. Во всех случаях на кривых с ограниченной видимостью перед осевой линией 1. На участках горизонтальных кривых с обеспеченной видимостью разделение транспортных потоков противоположных направлений осуществляют с помощью сплошной осевой линии 1.

В остальных случаях разделение потоков осуществляют с помощью прерывистой осевой линии 1. Обозначение края проезжей части на кривых с помощью линии 1.

В случае, когда на примыкающих участках дороги не производятся, обозначение края проезжей части, его необходимо выполнять в зоне кривой только с внешней стороны.

Разметка пересечений и примыканий автомобильных дорог в одном уровне должна четко выделять пути движения, обеспечивать неизменную скорость движения на главной дороге. На второстепенной дороге разметка должна предупреждать водителя о предстоящем маневре и способствовать снижению скорости. В зоне пересечений и примыканий транзитные, скоростные и поворачивающие потоки должны разделяться с помощью островков и линии разметки.

Выделенные для них полосы движения должны способствовать четкому прохождению потоков автомобилей через узел и обеспечивать плавное их слияние. Переходно-скоростные полосы для поворачивающих потоков на пересечениях и примыканиях отделяют от основных полос движения с помощью прерывистой линии 1.

Переходно-скоростные полосы в зоне пересечений и примыканий у кривых и не менее чем за 20 м за их пределами следует с помощью разметки отделять от основных полос движения разделительной полосой шириной 0,75 м для дорог I и II категорий и 0,5 м для дорог III категории, границы которой обозначают с помощью линии 1.

На подходах к пересечениям и примыканиям двухполосных дорог, не оборудованных направляющими островкам по оси проезжей части должна наноситься сплошная линия 1. Длина зоны запрещения обгона должна быть не менее 20 м. В случае, когда на второстепенной дороге перед пересеченном или примыканием установлен знак 2.

В случае, когда перед пересечением или примыканием на второстепенной дороге установлен знак 2. Разметка проезжей части пересечений и примыканий должна включать в себя обозначения пешеходных переходов и указательные стрелы 1. На мостах, путепроводах и тоннелях на двух - и трехполосных дорогах при ширине проезжей части не более 10 м необходимо запрещать обгоны путем нанесения сплошной линии 1.

Сплошной линии должна предшествовать прерывистая линия приближения 1,6 на расстоянии 50 м. Если ширина проезжей части на мосту равна или больше ширины проезжей части на подходах, ее разметка должна соответствовать разметке на подходах к мосту. В зонах железнодорожных переездов необходимо запрещать обгоны путем нанесения на подходах к ним на расстоянии не менее м от крайних рельсов сплошной осевой линии 1.

На железнодорожных переездах, оборудованных светофорной сигнализацией, за 5 м до шлагбаума, а при его отсутствии до светофора на полосе движения в направлении к железной дороге наносят разметку 1. При наличии у переезда знака 2.

В случае применения для разметки местных материалов фарфоровая крошка, фаянсовый бой, шлакоситал, халцедон и др. Разметку краской и термопластиком наносят с помощью разметочных машин в соответствии с прилагаемыми к ним инструкциями, соблюдая рекомендуемые нормы расхода материалов. При разметке дорог термопластиком ориентировочная норма расходов термопластичного материала составляет кг на 1 км сплошной линии при ее ширине 10 см.

Для этого же случая норма расхода нитроэпоксидной эмали составляет 40 кг. Нанесение на покрытие надписей и символов осуществляют с помощью специально изготовленных для этой цели шаблонов. Ограждения на дорогах устанавливают в случаях, когда другие технические решения по обеспечению безопасного движения уполаживание откосов насыпей, уменьшение высоты насыпей, удаление на достаточное расстояние от кромки проезжей части массивных препятствий невозможно осуществить по условиям рельефа, ситуации, экономическим и конструктивным соображениям.

Дорожные ограждения подразделяются на две группы. Ограждения первой группы барьерные, парапетные, комбинированные конструкции предназначены для предотвращения случайных съездов транспортных средств на опасных участках дороги с земляного полотна, мостов, путепроводов, эстакад, столкновений с встречными транспортными средствами при переезде разделительной полосы, наездов на массивные предметы и сооружения, расположенные в полосе отвода дороги стойки информационно-указательных знаков, опоры освещения, опоры путепроводов и т.

Ограждения второй группы сетки, конструкции перильного типа и. Ограждения первой группы необходимо устанавливать на обочинах участков автомобильных дорогIV категорий:. Перспективная интенсивность движения, прив.

Прямолинейные участки дорог, кривые в плане с радиусом более м и с внутренней стороны кривых в плане с радиусом менее м на спуске или после него. С внешней стороны кривых в плане с радиусом менее м на спуске пли после него. С внешней стороны кривых в плане с радиусом менее м на спуске или после него. Следует предусматривать ограждение опор путепроводов, консольных и рамных информационно-указательных знаков, опор освещение и связи, расположенных на расстоянии менее 4 м от кромки проезжей части.

На обочинах дорог ограждения первой группы должны быть расположены на расстоянии не менее 0,5 м и не более 0,85 м от бровки земляного полотна в зависимости от жесткости конструкции дорожных ограждений.

На разделительных полосах дорог I категории ограждения первой группы требуется устанавливать с учетом условий, указанных в табл. Наличие отсутствие на разделительной полосе опасных препятствий. На разделительной полосе ограждения первой группы должны быть расположены по ее оси, а при наличии опасных препятствий - вдоль оси разделительной полосы на расстоянии не менее 1 м от кромки проезжей части. При ширине разделительной полосы более 3 м рекомендуется применять барьерные двусторонние металлические ограждения, а при ширине 3 м и менее - железобетонные ограждения парапетного типа, в том числе со специальным профилем боковых поверхностей.

При установке дорожных ограждений применяйся расчетная интенсивность движения на пятилетнюю перспективу. Не допускается применять ограждения барьерного типа с использованием тросов на автомобильных дорогах I и II категорий.

Не допускается устройство ограждений парапетного типа в виде отдельно стоящих блоков. При сопряжении дорожных барьерных металлических энергопоглощающих ограждений с мостовыми ограждениями следует предусматривать постепенное доведение шага стоек дорожных ограждений до 1 м.

При этом протяженность участков с одинаковым шагом стоек должна быть 8 м. В пределах переходных плит в местах соединения пролетных строений мостов и путепроводов с земляным полотном дороги следует применять ограждения той же конструкции, что и на пролетных строениях. В местах деформационных швов стыки балки ограждений следует выполнять с телескопирующим устройством.

Сопряжение двух односторонних металлических ограждений барьерного типа, расположенных параллельно на разделительной полосе дороги или на обочине в местах пересечений и примыканий, следует выполнять с радиусом не менее 1 м. При необходимости отклонения линии ограждения в плане его следует выполнить с отгоном не менее Автомобильные дороги I категории, а также опасные участки дорог II и III категорий, когда не требуется искусственного освещения и установки ограждений первой группы, должны быть оборудованы направляющими устройствами в виде отдельно стоящих сигнальных столбиков высотой 0,,8 м.

Расстояние между столбиками в пределах кривой, м. Расстояние между столбиками на подходах к кривой, м. На дорогах I категории сигнальные столбики следует устанавливать:. Сигнальные столбики следует устанавливать в пределах неукрепленных частей обочин на расстоянии 0,35 м от бровки земляного полотна. При этом расстояние от края проезжей части до столбика должно быть не менее 0,75 м. Разрешается устанавливать ограждения и направляющие столбики только на внешней стороне кривых на левоповоротных съездах пересечений и примыканий автомобильных дорог в различных уровнях, расположенных в районах с сильной снегозаносимостью.

Островки безопасности для разделения движения транспортных потоков по направлениям устраивают на перекрестках при суммарной интенсивности движения по пересекающимся или примыкающим порогам не менее авт.

В обязанности дорожной службы по содержанию ограждающих и направляющих устройств входит:. Очистку и окраску ограждений выполняют по мере необходимости, но не реже 2 раз в год. Мелкие дефекты выявляют и сразу устраняют при осмотре ограждений, поврежденные элементы ограждений следует восстанавливать не позднее чем через 24 ч после их обнаружения. На автомобильных дорогах следует освещать участки дорог в пределах населенных пунктов, а при возможности использования существующих электрических распределительных сетей также на больших мостах, автобусных остановках, пересечениях дорог I и II категорий между собой и с железными дорогами, на всех подходах к ним на расстоянии не менее м и на подъездных дорогах к промышленным предприятиям или их участкам при соответствующем технико-экономическом обосновании.

Монтаж, содержание и ремонт осветительных установок осуществляют специализированные службы эксплуатации раненных электросетевых предприятий. Дорожная служба должна выступать инициатором освещения опасных участков дорог и может принять долевое участие в финансировании или проведении отдельных видов строительно-монтажных и эксплуатационных работ.

Направляющие тумбы или столбики с отгибами: Дорожно-эксплуатационная служба следит за тем , чтобы районные электросетевые предприятия проводили регулярные замеры освещенности и яркости проезжей части, выполняли pa 6оты по модернизации осветительных установок, а при необходимости увеличивали уровни яркости проезжей части - заменяли лампы на более мощные, устраняли повреждения элементов сетей, очищали светильники и опоры от пыли и грязи, окрашивали опоры и кронштейны, заменяли вышедшие из строя лампы и светильники, включали и отключали освещение.

Отношение максимальной яркости покрытия проезжей части к минимальной не должно превышать 3: Показатель ослепленности для осветительных установок не должно превышать Освещение участков автомобильных дорог в пределах населенных пунктов следует выполнять в соответствии с требованиями СНиП II , а освещение автодорожных тоннелей - в соответствии с требованиями СНиП II Осветительные установки пересечений автомобильных дорог в одном уровне должны соответствовать нормам искусственного освещения, регламентируемым системой стандартов безопасности труда на железнодорожном транспорте.

Если расстояние между соседними освещаемыми участками менее м, рекомендуется устраивать непрерывное освещение дороги, исключающее чередование освещенных и неосвещенных участков. Опоры освещения, как правило, следует располагать за бровкой земляного полотна. В местах установки опор освещения обочину следует уширять в виде бермы так, чтобы расстояние между опорами и ограждениями, устанавливаемыми вдоль бровки земляного полотна, было не менее 1,2 м.

Допускается располагать опоры освещения на разделительной полосе при ее ширине менее 5 м. В этом случае их необходимо защищать от наезда автомобилей ограждениями, которые устанавливают на разделительной полосе на расстоянии не менее 1 м от кромки проезжей части. Обеспечение безопасности движения при выполнении ремонтных работ. При проведении ремонтных работ организация, проводящая работы, должна принять необходимые меры по обеспечению в таких местах безопасности движения.

С этой целью на участке проведения работ до их начала устанавливают временные дорожные знаки, сигналы и светофоры, ограждающие и направляющие устройства, делают временную разметку проезжей части, а в необходимых случаях устраняют объезд ремонтируемого участка.

Ограждение места работ производят с помощью ограждающих щитов, штакетных барьеров, стоек, вешек, конусов, шнуров с цветными флажками, сигнальных огней. Установку технических средств организации движения производят в соответствии со схемами рис. В том случае, когда условия проведения работ и движения транспортных средств не соответствуют ни одной из типовых схем, имеющихся в инструкциях, составляют индивидуальную схему организации движения. Размещение технических средств организации движения в местах производства дорожных работ: Схемы организации движения и ограждения мест работ независимо от того, являются они типовыми или индивидуальными, а также сроки проведения работ утверждаются руководителем дорожной организации и согласовываются с органами ГАИ.

При составлении схем организации движения в местах проведения дорожных работ необходимо выполнение следующих требований:. Стойки знаков, как правило, должны устанавливаться на откосах земляного полотна, а в стесненных условиях на обочинах, но при этом ближайший к проезжей части край знака должен находиться от нее не ближе чем на 1 м. При работах, имеющих подвижный и краткосрочный характер, временные знаки можно размещать на переносных ограждающих барьерах, щитах, а также на автомобилях и самоходных дорожных машинах, участвующих в работе.

Особо опасные места траншеи, котлованы, ямы, углубления 0,1 м и более необходимо ограждать с применением сигнальных фонарей. Цвет сигнальных фонарей и световозвращающих элементов должен быть красным. Если работы не производятся в темное время суток, дорожные машины и оборудование должны находиться за пределами земляного полотна.

В случае невозможности выполнения этого требования дорожные машины должны быть ограждены с обеих сторон барьерами с сигнальными фонарями желтого цвета, зажигаемыми с наступлением темноты.

Барьеры устанавливают на расстоянии м от машин. Выполнение требований по организации движения в местах производства дорожных работ возлагается на инженерно-технический персонал, который непосредственно руководит производством работ руководителя организации, главного инженера, начальника участка, прораба, мастера. Организация перевозки тяжеловесных и крупногабаритных грузов по автомобильным дорогам и искусственным сооружениям.

Пропуск тяжеловесных и крупногабаритных грузов по дорогам и мостам осуществляется в соответствии с требованиями настоящего раздела Правил и положениями действующей Инструкции по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом. Транспортное средство с грузом или без груза считается крупногабаритным, если его размеры превышают хотя бы один из следующих показателей:.

Транспортное средство с грузом или без груза считается тяжеловесным, если его весовые параметры превышают хотя бы один из следующих показателей:. Перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов допускается только по специальному разрешению, выдаваемому Госавтоинспекцией при наличии соответствующих согласований маршрута движения. Согласование маршрута перевозки осуществляется с соответствующими дорожными организациями, содержащими автомобильную дорогу. При систематических перевозках в пределах двух и более областей согласование осуществляется республиканскими дорожными объединениями и дорожными министерствами.

В заявках, направляемых в дорожные организации для согласования, должны быть указаны маршрут следования, предполагаемое время и дата проезда, минимальный радиус попорота транспортного средства с грузом, схема взаимного расположения осей и колес с размерами , распределение нагрузки по осям, общая фактическая масса, габариты с грузом, скорость движения, марка и модель транспортного средства.

Порядок пропуска тяжеловесных нагрузок по мосту, путепроводам и другим искусственным сооружениям определяется соответствующей дорожной организацией. Перед всеми искусственными сооружениями, рассчитанными на пропуск неконтролируемых нагрузок с фактической массой менее 30 т, дорожно-эксплуатационные органы должны устанавливать знак 3.

Установка знаков по ГОСТ Указания на знаках 3. На мостах с разными пролетами указание на знаках назначают по наименьшему значению. Если фактическая масса транспортного средства превышает параметры соответствующей неконтролируемой нагрузки см.

При технической неисправности моста разрешение на пропуск выдают после выполнения подготовительных работ в соответствии с требованиями п. Если фактическая масса транспортного средства превышает параметры, приведенные в табл. Дорожная организация не позднее двух недель со дня подачи получения заявки сообщает о возможности движения через искусственные сооружения расположенные на маршруте перевозки.

Если нагрузка отнесена к категории сверхнормативной, то для выяснения возможности и условий ее пропуска по искусственному сооружению производят:. Эти работы могут выполнять дорожная организация, мостоиспытательная станция или отраслевые научные лаборатории. По их результатам дорожная организация должна иметь документ, удостоверяющий возможность или невозможность пропуска нагрузки через искусственные сооружения.

Для исполнения работ, перечисленных в п. На основании соглашения по данным, изложенным в заявке, и имеющейся технической документации на искусственные сооружения проводят проверочные расчеты на возможность пропуска нагрузки. После выполнения предварительных расчетов проводят обследования искусственных сооружений с испытанием или без испытания, в зависимости от необходимости и затем корректируют расчеты.

После пропуска нагрузки сооружение осматривают вторично. По материалам расчетов и обследования составляют проект мероприятий по обеспечению безопасного пропуска сверхнормативной нагрузки. Проект мероприятий включает проекты, составленные для каждого искусственного сооружения в отдельности.

Такой проект должен содержать мероприятия по обустройству и, если необходимо, проект усиления сооружения или его отдельных элементов.

Кроме того, в проекте должны быть оговорены порядок и условия движения нагрузки через эти мосты и трубы скорость, дистанция, расположение на проезжей части и т. Мероприятия по обустройству включают нанесение специальной разметки - направляющих линий, установку габаритных ворог и дорожных знаков, устройство освещения в темное время суток.

В этот комплекс мероприятий входят также устранение неровностей покрытия и оформление плавного сопряжения подходов с мостами и конструкциями усиления. Работы по обследованию и испытанию сооружения, усилению сооружения и конструкций дорожной одежды, обустройству производят в полном соответствии с проектом производства работ за счет средств организации, осуществляющих перевозку. После завершения подготовки мостов или труб к пропуску сверхнормативной нагрузки комиссия в составе представителей дорожной организации, осуществляющей перевозку принимает трассу и составляет акт о выполнении всех работ, предусмотренных проектом.

Дорожная организация выдает организации, осуществляющей перевозку, согласование, которое представляется в Госавтоинспекцию для получения разрешения. В согласовании указываются условия и порядок перевозки, которые должна соблюдать организация, осуществляющая перевозку. Контроль за состоянием искусственного сооружения при пропуске нагрузки осуществляется представителем дорожной организации. Учет интенсивности движения и состава транспортных средств на автомобильных дорогах проводится с целью определения работоспособности дороги, степени ее загрузки движением, воздействия пропускных нагрузок на дорогу и дорожные сооружения в различные периоды года, а также учета этого воздействия при планировании ремонтных и строительных работ, развития дорожной сети.

Учет интенсивности и состава движения на автомобильных дорогах проводится в соответствии с действующей Инструкцией по учету движения транспортных средств на автомобильных дорогах. На учетных пунктах можно использовать как стационарные, так и переносные автоматические счетчики движения. Стационарные счетчики можно размещать в служебных зданиях дорожных подразделений, контрольно-диспетчерских пунктах, в постах ГАИ и т. Переносные счетчики можно устанавливать на любом транспортном средстве, выделенном для проведения учета.

Республиканские министерства выделяют подразделения, на которые возлагаются организация, техническое обеспечение и руководство учетом движения. Эти подразделения определяют порядок заполнения, сбора и передачи полного комплекта учетных форм в соответствии с Инструкцией для их централизованной обработки, а также назначают ответственных лиц по всем этапам сбора и обработки информации.

Для проведения учета необходимо составить и утвердить график работы на учетных пунктах в зависимости от общего количества и расположения учетных пунктов, а также количества и мобильности обслуживающего персонала.

Для беспрепятственного движения транспортных средств на участке дороги, где ведется учет движения, в учетные часы необходимо устанавливать временный знак 3. Сбор информации о параметрах движения может осуществляться визуально с почасовым разделением транспортных средств по видам или с помощью автоматических счетчиков.

При использовании автоматических счетчиков, не обеспечивающих разделения транспортных средств не требуемое количество видов, необходимо проводить дополнительный визуальный учет.

Данные учета заносят в бланки формы учета и отсылают в ВЦ минавтодоров минавтошосдоров союзных республик. Информационный орган министерства периодически издает сборники по учету движения и направляет их потребителям в установленном порядке. Содержание дорог включает комплекс инженерно-технических мероприятий по систематическому уходу за дорогой, дорожными сооружениями и полосой отвода в целях поддержания их и надлежащем порядке в течение всего года и исправления незначительных деформаций и повреждений всех конструктивных элементов.

Информация, опубликованная на сайте, не является публичной офертой. Копирование материалов с сайта без разрешения запрещено!

Получить ответ в течение 30 минут! Прайс-лист будет отправлен на указанную вами почту автоматически. Возможные варианты оплаты и и лизинг. За безналичный расчет по реквизитам, указанным на счете. За наличный расчет в главном офисе и непосредственно на нашем складе.

Современные самоходные артиллерийские орудия. Проверено 10 февраля Архивировано 22 июля года. Оружие и технологии России.

Боеприпасы и артиллерийские выстрелы калибром свыше мм. Выстрелы к мм орудиям 2С9 и 2С Mechanical and Chemical industries Corporation. Комплекс управляемого вооружения КМ-8 для минометов калибра мм. Проверено 11 января Архивировано 13 июля года.

Проверено 4 сентября Архивировано 28 января года. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Проверено 25 октября Архивировано 18 февраля года. Проверено 12 апреля Armor- and mechanized-based opposing force. Проверено 26 апреля Архивировано 25 августа года. Проверено 3 ноября Архивировано 4 ноября года.

Проверено 30 июля Архивировано 4 августа года. Проверено 3 сентября ТАСС 12 января Артиллерия СССР после года. М мм горная пушка обр. М мм возимый миномёт 2Б ОТ Объект ТО Инженерные и специальные машины. Машины разведки и управления.

Эта статья входит в число хороших статей русскоязычного раздела Википедии. Статьи с переопределением значения из Викиданных Википедия: Статьи с табличной вставкой в карточке Википедия: Неавторитетный источник с июня Статьи с утверждениями, основанными на неавторитетном источнике Википедия: Хорошие статьи о военной технике Википедия: Хорошие статьи по алфавиту. Пространства имён Статья Обсуждение. В других проектах Викисклад. Эта страница последний раз была отредактирована 22 февраля в Текст доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike ; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Свяжитесь с нами Политика конфиденциальности Описание Википедии Отказ от ответственности Разработчики Соглашение о cookie Мобильная версия. Расход топлива при смешанном цикле:. Расход топлива на трассе:. Характеристики основных применяемых боеприпасов САО 2С23 [5] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15].

About the Author: Гостомысл